Дисковый тормоз для грузового автомобиля
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля включает содержащую тормозной диск скобу дискового колесного тормозного механизма, который укреплен с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска на стационарном щите тормозного механизма на двух соединенных с щитом тормозного механизма направляющих продольных балках. Направляющие продольные балки направляются соответственно по скользящей поверхности, укрепленной без возможности смещения в отверстии скобы дискового колесного тормозного механизма. Одна из скользящих опор состоит из по меньшей мере двух расположенных в осевом направлении на расстоянии друг от друга, прилегающих к направляющей продольной балке металлических гильз и по меньшей мере одной дистанционной гильзы, позиционированной между ними. Достигается повышение надежности дискового тормоза. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к дисковому тормозу для грузового автомобиля в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.
В случае такого, известного также под наименованием дискового тормоза с плавающим суппортом дискового тормозного механизма, плавающий суппорт дискового тормозного механизм присоединяют с помощью крепежных элементов к расположенной на стороне автомобиля скобе дискового колесного тормозного механизма.
Для этого направляющие лонжероны соединены со скобой дискового колесного тормозного механизма, например, посредством привинчивания, и, с другой стороны, их направление в скользящих опорах скобы дискового колесного тормозного механизма производят таким образом, что возможно осевое смещение скобы дискового колесного тормозного механизма относительно стационарно укрепленного щита тормозного механизма.
Одна из скользящих опор выполнена в качестве фиксированной опоры с незначительным люфтом скольжения и служит главным образом для осевого направления скобы дискового колесного тормозного механизма, причем люфт опоры поддерживают минимальным, насколько это возможно.
Другая скользящая опора, напротив, образует плавающую опору и имеет функционально обусловленный больший люфт опоры, так как наряду с осевым направлением должны быть учтены также компенсация допусков, а также обусловленные температурой расширения.
В качестве скользящей опоры фиксированной опоры используют металлическую гильзу, которая с защитой от смещения укреплена с фрикционным замыканием в отверстии скобы дискового колесного тормозного механизма.
При этом металлическая гильза состоит из цветного металла, например, латуни или бронзы, или из композиционного материала, с наружной оболочкой из листовой стали и внутренней оболочкой, которая образует направляющую поверхность для направляющего лонжерона, из типичного для скользящих опор цветного металла, который соединен с наружной оболочкой, например, посредством спекания.
Для обеспечения длительного функционирования, кроме того, во внутренней, то есть направляющей поверхности скользящей опоры смонтировано большое количество углублений для приема смазочных материалов.
В общем и целом реализация скользящей опоры возможна лишь при существенных расходах на материал и изготовление, с вытекающими из этого высокими издержками, которые противоречат постоянным требованиям в отношении минимизации стоимости.
В основу изобретения положена задача создания такого усовершенствованного дискового тормоза соответствующего родовому признаку типа, который может быть изготовлен без больших затрат без ограничения функциональной надежности.
Эта задача решается с помощью дискового тормоза с признаками пункта 1.
За счет изобретения существенно снижается доля материала скользящей опоры, принимающая на себя функцию направления относительно направляющего лонжерона, из чего следует также существенная экономия средств, поскольку, как описано применительно к уровню техники, подготовленный для направления материал имеет относительно высокую закупочную стоимость.
Ширина – в соответствии с изобретением - по меньшей мере двух металлических гильз согласована с путем перемещения скобы дискового колесного тормозного механизма, также при изношенных тормозных накладках, таким образом, что даже в максимально смещенном относительно направляющего лонжерона положении скобы дискового колесного тормозного механизма в достаточной мере обеспечивается направление направляющего лонжерона.
Для этого, при одновременной оптимизации использования материала, как предусмотрено в соответствии со следующей идеей изобретения, обращенная к щиту тормозного механизма металлическая гильза короче, чем расположенная напротив металлическая гильза, определяющая концевую область скользящей опоры.
Она имеет такие размеры, что, как уже упоминалось, суппорт дискового колесного тормозного механизма еще обеспечивает в достаточной мере направление суппорта колесного тормозного механизма на направляющей лонжероне также при максимальном смещении, то есть при полном допустимом износе тормозной накладки.
Дистанционная гильза, поддерживающая расстояние между обеими металлическими гильзами, может быть выполнена из более недорого материала, нежели металлические гильзы. Для этого, например, пригоден полимерный материал, который является настолько жестким, что исключается возможность смятия в осевом направлении.
Поскольку дистанционная гильза должна выполнять задачу, заключающуюся исключительно в поддержании расстояния, в основном нет необходимости в поддержании каких-либо допусков на диаметр, причем дистанционная гильза может быть также позиционирована с люфтом относительно направляющего лонжерона.
Само собой разумеется, также существует возможность изготовления дистанционной гильзы не из пригодного полимерного материала, а из металла, например, недорогой листовой стали или в качестве участка трубы.
В одном усовершенствовании в соответствии с изобретением принимающее скользящую опору отверстие в скобе дискового колесного тормозного механизма выполнено в качестве ступенчатого отверстия с меньшим диаметром в обращенной к щиту тормозного механизма области, причем эта область по своей глубине приблизительно соответствует длине введенной, более короткой металлической гильзы, которая по своему наружному диаметру согласована с диаметром в свету меньшей в диаметре области отверстия таким образом, что возникает прессовая посадка.
Вследствие этого наружный диаметр противолежащей металлической гильзы больше настолько, что исключено введение в область, имеющую меньший диаметр.
За счет этого обеспечивается постоянно корректная, то есть с правильной стороны, вставка при монтаже скользящей опоры в отверстие, в результате чего исключена ошибочная функция в результате расположения более короткой металлической гильзы в области, которая должна обеспечить направление также в максимальной позиции смещения скобы дискового колесного тормозного механизма относительно направляющего лонжерона.
Монтаж скользящей опоры в целом осуществляют таким образом, что обе металлические гильзы и позиционированную между ними дистанционную гильзу насаживают на инструмент для введения, например, оправку, с помощью которой скользящую поверхность затем вводят в отверстие при расположении более короткой металлической гильзы спереди.
Металлическая гильза с меньшей длиной при вставленном конечном положении прилегает к сужению отверстия, которое в целом служит в качестве упора для скользящей поверхности, причем металлическая гильза на своей торцевой стороне, обращенной от дистанционной гильзы, содержит в области наружной оболочки окружный впускной скос, предпочтительно в виде фаски, в результате чего без проблем возможно введение в отверстие с меньшим диаметром.
Вместо указанной фаски металлической гильзе с меньшей длиной в качестве вспомогательного средства для введения, само собой разумеется, в области уступа может быть соответствующим образом выполнено также отверстие с меньшим диметром.
Описанное относительно фиксированной опоры изобретение может быть использовано, само собой разумеется, также при других скользящих поверхностях, плавающей поверхности, по мере необходимости с соответствующей модификацией металлических гильз и/или дистанционной гильзы для учета отличных в отношении фиксированной опоры функций.
Следующие предпочтительные исполнения изобретения описаны в дополнительных пунктах формулы изобретения.
Один пример исполнения изобретения описан ниже на основании приложенных чертежей.
Фиг. 1 показывает в схематическом виде сверху дисковый тормоз в соответствии с уровнем техники.
Фиг. 2 и 3 соответственно показывают частичное продольное сечение дискового тормоза в соответствии с линией II-II по фиг. 1 в различных эксплуатационных положениях.
На фиг. 1 изображен дисковый тормоз для грузового автомобиля в соответствии с уровнем техники, который содержит в своей базовой конструкции суппорт 2 дискового колесного тормозного механизма, содержащий тормозной диск 3, укрепленный со стопорением вращения на не изображенной оси грузового автомобиля.
Суппорт 2 дискового колесного тормозного механизма расположен на щите тормозного механизма с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска 3. Для этого предусмотрены два крепежных элемента, которые соответственно содержат стационарно соединенный с щитом тормозного механизма 1 направляющий лонжерон 6, укрепленный с помощью болта 7 на щите 1 тормозного механизма (фиг. 2). Один крепежный элемент выполнен в виде плавающей опоры 5, а другой – в виде фиксированной опоры 4, причем последняя изображена в качестве детали на фиг. 2 и 3.
Для крепления направляющего лонжерона 6, то есть для осевого направления скобы 2 дискового колесного тормозного механизма, фиксированная опора 4 содержит скользящую опору 8, которая в соответствии с изобретением состоит из, по меньшей мере, двух, расположенных в осевом направлении на расстоянии друг от друга металлических гильз 9, 10 и, по меньшей мере, одной позиционированной между ними дистанционной гильзы 11, на торцовые стороны которой соответственно опирается одна из металлических гильз 9, 10. В примере обе металлических гильзы 9, 10 образуют соответствующие концевые области скользящей опоры 8.
Металлические гильзы 9, 10 состоят из образующего наружную оболочку кронштейна, предпочтительно из стали, и укрепленного на нем, образующего внутреннюю оболочку 14 слоя из материала, наиболее пригодного для функции скользящей опоры, в частности. цветного металла. Для минимизации трения скольжения, как весьма отчетливо видно из фиг. 3, на обращенной к направляющей продольной балке 6 стороне внутренней оболочки 14, на которую опирается направляющая продольная балка 6, предусмотрены углубления 15 для консистентной смазки.
Скользящая опора 8 введена в отверстие 12 скобы дискового колесного тормозного механизма и крепится там с фрикционным замыканием, по меньшей мере, в области металлических гильз 9, 10.
Это отверстие 12 выполнено в виде ступенчатого отверстия, с участком 13 меньшего диаметра, который принимает металлическую гильзу 10, обращенную к щиту 1 тормозного механизма.
Эта металлическая гильза по своему наружному диаметру и своей длине соответственно меньше второй металлической гильзы 9, расположенной напротив, причем отверстие 12 закрыто в этой области колпачком 18, укрепленным с силовым замыканием.
В качестве вспомогательного средства для центрирования и введения более короткая, то есть обращенная к щиту 1 тормозного механизма металлическая гильза 10, содержит на обращенной к дистанционной гильзе 11 стороне в наружной краевой области фаску 16.
В этой области в скобе дискового колесного тормозного механизма укреплен сильфон 17, который с другой стороны укреплен на направляющей продольной балке 6 и который закрывает в качестве уплотнения свободно расположенную относительно окружающей среды поверхность оболочки направляющей продольной балки 6 между щитом 1 тормозного механизма и скобой 2 дискового колесного тормозного механизма.
В то время как фиг. 2 показывает позицию скобы 2 дискового тормозного колесного механизма на направляющей продольной балке 6, как это показано для неизношенной тормозной накладки, фиг. 3 показывает положение, в котором тормозная накладка или ее фрикционная накладка в существенной мере изношены, причем в этом случае скоба 2 дискового колесного тормозного механизма, типичным для дискового тормоза с плавающей скобой дискового колесного тормозного механизма образом отодвинута относительно щита 1 тормозного механизма.
На фиг. 3 отчетливо видно, что также и в этой позиции более длинная металлическая гильза 9 образует достаточную направляющую поверхность для направляющей продольной балки 6.
1. Дисковый тормоз для грузового автомобиля с содержащей тормозной диск скобой (2) дискового колесного тормозного механизма, который укреплен с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска на стационарном щите (1) тормозного механизма на двух соединенных с щитом (1) тормозного механизма направляющих продольных балках (6), причем направляющие продольные балки (6) направляются соответственно по скользящей поверхности (8), укрепленной без возможности смещения в отверстии (12) скобы (2) дискового колесного тормозного механизма, отличающийся тем, что по меньшей мере одна из скользящих опор (8) состоит из по меньшей мере двух расположенных в осевом направлении на расстоянии друг от друга, прилегающих к направляющей продольной балке (6) металлических гильз (9, 10) и по меньшей мере одной дистанционной гильзы (11), позиционированной между ними.
2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что дистанционная гильза (11) выполнена из металла или полимерного материала.
3. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что дистанционная гильза (11) образована участком трубы.
4. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дистанционная гильза (11) окружает с небольшим люфтом направляющую продольную балку (6).
5. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что отверстие (12) выполнено в виде ступенчатого отверстия с диаметром, меньшим на участке (13), который предусмотрен на обращенной к щиту (1) тормозного механизма стороне отверстия (12).
6. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что укрепленная на участке (13) металлическая гильза (10) короче, чем расположенная напротив металлическая гильза (9).
7. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что наружный диаметр более длинной металлической гильзы (9) больше диаметра участка (13) с меньшим диаметром.
8. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дистанционная гильза (11) состоит из материала, стабильного по размерам в осевом направлении.
9. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что металлические гильзы (9, 10) прилегают торцевой стороной к дистанционной гильзе (11).
10. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что длина металлической гильзы (10) с меньшей длиной приблизительно соответствует глубине участка (13) с меньшим диаметром.
11. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что металлическая гильза (10) с меньшей длиной оснащена в наружной краевой области фаской (16) на своей обращенной к щиту (1) тормозного механизма стороне.
12. Дисковый тормоз по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что металлическая гильза (9) с большей длиной, расположенная на обращенной от щита (1) тормозного механизма концевой области отверстия (12), по меньшей мере, на участках перекрывает со скользящим контактом направляющую продольную балку (6) в каждом эксплуатационном положении.
