Самолет и его взлетно-посадочная полоса

Авторы патента:

B64F1/00 - Оборудование на аэродромах или палубах авианосцев (для привязных летательных аппаратов B64F 3/00; авианосцы B63; установки для рассеивания тумана E01H; аэродинамические трубы G01M; наземные летные тренажеры G09B)

B64C39/00 - Летательные аппараты, не предусмотренные в других рубриках

Владельцы патента RU 2778946:

Беллавин Михаил Сергеевич (RU)

Изобретение относится к авиации. Самолет имеет фюзеляж (1), к низу которого прикреплено шасси (4), турбореактивный двигатель и крылья (3). К низу фюзеляжа (1) к его концам прикреплены два троса (5), имеющие на концах стальные шарики (6). Взлетно-посадочная полоса имеет железобетонное покрытие и длину 500-2000 километров. В железобетонном покрытии к стальной арматуре прикреплены планки, на которых закреплены полками два ряда швеллеров (9) на расстоянии друг от друга, меньшем, чем диаметр стальных шариков (6), прикрепленных тросами (5) к фюзеляжу (1) самолета. Достигается упрощение конструкций самолета и взлетно-посадочной полосы. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к авиации.

Известен самолет, летящий над землей на высоте нескольких дециметров. Самолет имеет фюзеляж, к низу которого прикреплено шасси, турбореактивный двигатель и крылья (патент RU №2733674).

Известна взлетно-посадочная полоса, обеспечивающая полет самолета на высоте нескольких дециметров. Взлетно-посадочная полоса имеет железобетонное покрытие и длину 500-2000 километров (патент RU №2733674).

Однако этот самолет имеет сложную конструкцию, так как к верху его фюзеляжа прикреплено дополнительное шасси.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции самолета.

Указанный технический результат достигается тем, что самолет имеет фюзеляж, к низу которого прикреплено шасси, турбореактивный двигатель и крылья при том, что к низу фюзеляжа к его концам прикреплены два троса, имеющие на концах стальные шарики.

Однако эта взлетно-посадочная полоса имеет сложную конструкцию, так как имеет стойки, скрепленные планками.

Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции взлетно-посадочной полосы.

Указанный технический результат достигается тем, что взлетно-посадочная полоса имеет железобетонное покрытие и длину 500-2000 километров при том, что в железобетонном покрытии к стальной арматуре прикреплены планки, на которых закреплены полками два ряда швеллеров на расстоянии друг от друга меньше, чем диаметр стальных шариков, прикрепленных тросами к фюзеляжу самолета.

На фигуре 1 изображены самолет и его взлетно-посадочная полоса, вид сзади, разрез.

На фигуре 2 изображены самолет и его взлетно-посадочная полоса, вид сбоку, разрез.

Самолет имеет фюзеляж 1, турбореактивный двигатель 2, крылья 3. К низу фюзеляжа 1 прикреплено шасси 4. К низу фюзеляжа к его концам прикреплены два троса 5, имеющие на концах стальные шарики 6.

Взлетно-посадочная полоса имеет следующую конструкцию. В железобетонном покрытии 7 к стальной арматуре прикреплены планки 8. На планках 8 закреплены полками два ряда швеллеров 9 на расстоянии друг от друга меньше, чем диаметр стальных шариков 6, прикрепленных к фюзеляжу 1 самолета. Взлетно-посадочная полоса имеет длину 500-2000 километров.

Полет самолета на взлетно-посадочной полосе происходит следующим образом. Самолет подвозится тягачом на взлетно-посадочную полосу. Летчик заталкивает сначала один стальной шарик 6 в отверстие между швеллерами 9. Потом туда же он заталкивает второй шарик. Затем летчик запускает турбореактивный двигатель 2. Самолет набирает скорость. Колеса шасси 4 отрываются от железобетонного покрытия 7. Троса 5 тянутся за самолетом, а шарики 6 двигаются вдоль швеллеров 9. Когда самолет начинает подниматься, то троса 5 натягиваются. Шарики 6 упираются в верхние полки швеллеров. Они не дают самолету подниматься выше чем длина тросов. Троса 5 не дают самолету уйти в сторону от взлетно-посадочной полосы. Самолет летит со скоростью 500-700 км/ч. Колеса шасси 4 пролетают над землей на высоте нескольких дециметров. При подлете к аэродрому летчик уменьшает подачу топлива в камеру сгорания турбореактивного двигателя. Самолет опускается. Колеса шасси 4 едут по железобетонному покрытию. После выхода из взлетно-посадочной полосы летчик останавливает самолет. При неисправности турбореактивного двигателя во время полета самолет опускается на железобетонное покрытие и останавливается. Пассажиры выходят из самолета. Самолет вытаскивается из взлетно-посадочной полосы, его турбореактивный двигатель ремонтируется. Пассажиры летят дальше на другом самолете.

Использование самолета и его взлетно-посадочной полосы предложенной конструкции позволит получить следующий технико-экономический эффект. Известные самолет и его взлетно-посадочная полоса имеют сложную конструкцию. Их производство требует больших затрат. Также взлетно-посадочная полоса имеет большую высоту. Она перегораживает проход людями и проезд транспорту. Самолет и его взлетно-посадочная полоса предложенной конструкции имеют простое устройство. Их производство не требует больших затрат. Взлетно-посадочная полоса не мешает проходу людей и проезду транспорту. Самолет предложенной конструкции может летать при любой погоде. Он не разбивается при неисправности в полете его двигателя. Люди не гибнут. Это предотвратит невосполнимый ущерб государству.

1. Самолет, имеющий фюзеляж, к низу которого прикреплено шасси, турбореактивный двигатель и крылья, отличающийся тем, что к низу фюзеляжа к его концам прикреплены два троса, имеющие на концах стальные шарики.

2. Взлетно-посадочная полоса, имеющая железобетонное покрытие и длину 500-2000 километров, отличающаяся тем, что в железобетонном покрытии к стальной арматуре прикреплены планки, на которых закреплены полками два ряда швеллеров на расстоянии друг от друга, меньшем, чем диаметр стальных шариков, прикрепленных тросами к фюзеляжу самолета.

Изобретение относится к мобильному приводному устройству для обработки предметов, таких как багаж. Устройство содержит платформу для поддержки предмета, средство привода и подвижную дверцу, соединенную с платформой и выполненную с возможностью перемещения между открытым положением, в котором платформа является доступной для пользователя, и закрытым положением, в котором платформа закрыта.

Способ точной посадки беспилотного летательного аппарата самолетного типа и устройство его реализации // 2767389

Группа изобретений относится к способу и устройству точной посадки беспилотного летательного аппарата (БЛА) самолетного типа. Для посадки БЛА осуществляют его вывод в направлении места посадки определенным образом, спускают с БЛА якорь с помощью якорного троса, понижают обороты двигателя БЛА для снижения скорости и выполняют полет БЛА на минимально допустимой скорости до зацепления якоря за зацепное устройство, при зацеплении якоря за зацепное устройство выпускают парашют и отключают двигатель, после зацепления якоря за зацепное устройство и раскрытия парашюта тянут БЛА за якорный трос, сцепленный с помощью якоря с зацепным устройством, в направлении натянутой заранее горизонтально сетки на месте посадки БЛА, сажают БЛА на натянутую сетку.

Устройство для автоматической фиксации беспилотного летательного аппарата вертолетного типа на посадочной площадке безэкипажного судна с бесконтактной передачей электроэнергии для заряда аккумуляторных батарей // 2765726

Устройство для автоматической фиксации беспилотного летательного аппарата (БПЛА) вертолетного типа на посадочной площадке безэкипажного судна c бесконтактной передачей электроэнергии для заряда аккумуляторных батарей содержит посадочную площадку (1), N электромагнитов (2), датчик (3) приближения БПЛА к посадочной площадке (1), блок управления (4), пульт ручного управления (5), N ключей (6), N измерительных преобразователей тока электромагнита (7), N идентификаторов координат электромагнита (8), вторичную катушку (9), зарядное устройство (10) с аккумуляторной батареей (11), посадочную опору (12), немагнитное защитное покрытие (14).

Способ определения остаточного ресурса тормозных устройств летательных аппаратов // 2761124

Изобретение относится к способу определения остаточного ресурса тормозных устройств летательных аппаратов (ЛА). Для определения остаточного ресурса во время посадки ЛА фиксируют моменты времени и скорости прохождения его центра масс в зоне получения данных, которая расположена по всей площади посадочной полосы, производят расчет дистанции торможения, затем формируют массив данных о дистанциях торможения и неоднородностях замедления по дистанции торможения, моментах времени и количестве произведенных посадок летательного аппарата, производят расчет суммарной дистанции торможения за текущий срок эксплуатации ЛА с учетом неоднородностей замедления по дистанциям торможения и рассчитывают количество оставшихся посадок безаварийной работы тормозных устройств, сравнивают полученное значение с заявленным количеством посадок безаварийной работы и принимают решение о дальнейшей эксплуатации тормозных устройств летательного аппарата.

Система автоматической дозаправки беспилотного летательного аппарата // 2757400

Изобретение относится к оборудованию для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) мультироторного типа. Система автоматической дозаправки беспилотного летательного аппарата содержит платформу, вычислительный модуль, модуль управления, систему крепления БПЛА и модуль питания.

Способ и система информационной поддержки пилота заходящего на посадку воздушного судна // 2753006

Группа изобретений относится к способу и системе информационной поддержки заходящего на посадку судна при его движении к месту стоянки, машиночитаемому носителю. Система содержит систему отслеживания положения, выполненную с возможностью отслеживания положения заходящего на посадку воздушного судна в пределах пространства, имеющего продольную протяженность вдоль направления захода на посадку к ожидаемому положению входа воздушного судна, табло (130) для выдачи инструкций, блок управления.

Аэродром // 2752838

Изобретение относится к области авиации и касается посадочных устройств для неисправных самолетов. Предложен аэродром, имеющий командно-диспетчерский пункт и несколько взлетно-посадочных полос, при этом на одной взлетно-посадочной полосе расположено 4-6 рядов тележек, по 20-50 тележек в каждом ряду, тележки имеют штыри, на которые надеты продольные, имеющие длину 2-4 метра планки, соединяющие тележки одного ряда, и поперечные, имеющие длину 2-3 метра планки, соединяющие тележки соседних рядов, продольные планки двух соседних рядов связаны проволокой, а сверху тележек и планок расположены тюфяки из упругого несгораемого материала, имеющие петли, за которые соседние тюфяки связаны веревками.

Устройство для автоматической фиксации беспилотного летательного аппарата вертолетного типа // 2751735

Устройство для автоматической фиксации беспилотного летательного аппарата вертолетного типа (БПЛА) содержит размещенные на площадке безэкипажного судна посадочные опоры с магнитным реагентом, посадочную площадку, в которую установлен электромагнит, датчик приближения БПЛА к посадочной площадке, блок управления, имеющий выход, предназначенный для управления электромагнитом, пульт ручного управления, размещенные в посадочной платформе n аналогичных малых электромагнитов, образующих при включении равномерное поле N = n + 1 локальных концентраций магнитного потока, N ключей и N измерительных преобразователей тока.

Способ заправки жидкостной топливной системы подготовленным топливом и устройство для его осуществления // 2750197

Изобретение раскрывает способ заправки жидкостной топливной системы подготовленным топливом, при котором заливают топливо в емкость, подготавливают топливо, для чего барботируют топливо, залитое в емкость, с помощью барботажной трубки, и вакуумируют надтопливное пространство с помощью вакуумного насоса, характеризующийся тем, что для подготовки топлива используют емкость, снабженную штуцером вакуумирования и штуцером подачи топлива, каждый из которых выполнен с возможностью соединения с одним из концов топливного рукава, вторым концом соединенного с системой трубопроводов вакуумирования и подачи топлива, и вакуумный насос, соединенный с системой трубопроводов вакуумирования и подачи топлива с возможностью перекрытия, при этом при барботировании с помощью барботажной трубки используют газ, инертный к компонентам топлива, при вакуумировании надтопливного пространства состыковывают топливный рукав к штуцеру вакуумирования, после завершения подготовки топлива перестыковывают топливный рукав от штуцера вакуумирования к штуцеру подачи топлива, перекрывают вакуумный насос, заправляют жидкостную систему топливом с помощью по меньшей мере одного заправочного пистолета, соединенного с системой трубопроводов вакуумирования и подачи топлива.

Модульная станция управления воздушным судном // 2749676

Изобретение относится к области авиационной электроники, а именно к наземным станциям управления, и может быть использовано для управления полетом воздушного судна, беспилотного аппарата, целевой нагрузки пилотируемого средства при функционировании такой станции в полевых условиях. Модульная станция управления воздушным судном включает компьютерное устройство, снабженное программными инструкциями для управления воздушным судном, средства ввода/вывода информации, источник питания, радиостанции.

Способ преобразования кинетической энергии ветра на летающей ветроэнергетической установке // 2778761

Изобретение относится к высотной ветроэнергетике. В состав летающей ветроэнергетической установки (ЛВУ) включен пропеллер с множеством лопастей и возможностью их вращения, он обеспечивает в установочном режиме подъем летающей ветроэнергетической установки и имеет устройство разворота лопастей на угол атаки относительно направления ветра.