Устройство для определения динамических характеристик взаимодействия колеса и рельса
Союэ Советских
Социалистических
Республик
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
4 г
« (61) Дополнительное к авт. свмд-ву (22) Заявлено 2733,78 (21) 2595523/27-11 (51) M. Кл.
G 01 М 17/00 с присоединением заявки И9— (23! Приоритет
Государствеииый комитет
СССР ио делам изобретений и открытий
Опубликовано 15098 1. Бюллетень М9 34
Дата опубликования описания 1509.81 (53) УДК 620.1.
° 05(088.8) (72) Авторы изобретения
В.Ф. Яковлев, В.И. Абросимов, Л.Н. Фролов, В.В. Гниломедов и Г.Ф. Агафонов!
«
Ленинградский ордена Ленина институт 1инжейеров железнодорожного транспорта им. акад.j 8.H. :Образцова
« (71) Заявитель (54 ) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ
XAPAKTEPVCTHK ВЗАИМОДЕИСТВИЯ
КОЛЕСА И РЕЛЬСА
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для определения динамических характеристик взаимодействия ,пути и подвижного состава.
Известно устройство для определения динамических характеристик взаимодействия колеса и рельса, содержащее раму, смонтированные на ней приводной двигатель и зубчатый редуктор, ведомый вал которого кинематически связан с валом проводного двигателя, а ведущий - с диском-копиром, взаимодействующим с подпружиненным стержнем (1). 15
Однако с помощью известного устройства нельзя измерить сйлы и ускорения экипажа, возникающие при взаимодействии пути и подвижного состава с учетом неровностей колеса и рельса, 20 так как невозможно учитывать разнообразие неровностей рельсовых нитей, особенно в зоне крестовины.
Цель изобретения — повышение точности определения горизонтальных и 25 вертикальных сил, действующих на рельс в широком диапазоне скоростей.
Цель достигается тем, что рабочая поверхность диска-копира имеет форму траектория конического бандажа коле- ЗО са на неровности подуклонного в поперечном направлении усовика и сердеч-. ника крестовины и диск-копир соединен с указанным стержнем с помощью конического ролика, причем стержень дополнительно снабжен двумя упорами, между которыми закреплен гибкий орган, взаимодействующий с желобчатым роликом, связывающими его механически с электрическим потенциометром.
На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.
На раме-станине 1 установлен мотор 2, редуктор 3, вал 4, на одном конце которого жестко насажена ведомая шестерня, которая связана с ведущей шестерней вала редуктора 3Ä на другом конце вала 4 закреплен диск-копир 5, который смоделирован для траектории размещения колеса на неровности рельса, т.е. контур этого диска выполнен с переменным радиусом, Диск-копир 5 связан с помощью цилиндрического ролика 6, стержня 7, возвратной пружины 8 и блока-поли- . спаста 9 с чувствительным электрическим потенциометром 10, последний включен в электрическую схему ll электронной вычислительной машины в
864041
ВНИИПИ Заказ 7762/60 Тираж 910 Подписное
Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4 комплексе с записывающим устройством
12, например осциллографом, Устройство работает следующим образом.
Вал 4 находится в зацеплении с валом редуктора 3, который приводится в движение мотором 2. Питание мотора осуществляется током напряжением
220 В. После включения мотора 2 вращение вала редуктора 3 вызывает вращение диска-копира 5 вместе с валом
4. Точки контура диска-копира соответствует неровности и неодинаково удалены от оси вращения вала 4, поэтому вращение диска-копира вызывает через цилиндрический ролик 6 перемещение элемента-стержня 7, стремящегося возвратиться в исходное положение с помощью пружины 8. При перемещении стержня-элемента 7 блок-полиспаст 9 с помощью закрепленной и обвитой гибкой связи вращается, вызывая при этом вращение ручки чувствительного электрического потенциометра 10 и изменяя его омическое сопротивление. Изменение сопротивления на электрическую схему
11 с электронной вычислительной машиной, сигналы поступают на записывающее устройство 12, например осциллограф. Скорость движения колеса по рельсу имитируется и варьируется путем переключения коробки скоростей редуктора ведущего вала 3 и вала 4.
Полученные в лабораторных условиях динамические характеристики взаимодействия пути и подвижного состава, ускорения экипажа и силы при взаимодействии колеса и рельса в широком диапазоне скоростей движения поезда
50-250 км/ч позволяют судить о допускаемых скоростях движения поездов, о запасе прочности и устойчивости существующей конструкции пути, т.е. ее надежности.
Таким образом, при создании новым конструкций пути и стрелочных переводов цикл дорогостоящих испытательных работ в натурных условиях можно уменьшить, так как данные о параметрах взаимодействия пути и подвижного состава можно получить в лабораторных условиях на основе измеренных неровностей рельсовых нитей, вводимых для расчета в новое устройство. формула изобретения
Устройство для определения динамических характеристик взаимодействия колеса и рельса, содержащее раму, смонтированные на ней привод15 ной двигатель и зубчатый редуктор, ведомый вал которого кинематически связан с валом приводного двигателя, а ведущий — с диском-копиром,взаимодействующим с подпружиненным стержщ нем, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности определения горизонтальных и вертикальных сил, действующих на рельс в широком диапазоне скоростей, рабочая поверхность диска-копира имеет
25 форму траектории конического бандажа колеса на неровности подуклонного в поперечном направлении усовика и сердечника крестовины и диск-копир соединен с помощью конического ролика с укаэанным стержнем, причем стержень дополнительно снабжен двумя упорами, между которыми закреплен гибкий орган, взаимодействующий с желобчатым роликом, связывающими его механически с электрическим потенциометром.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
4p . 1. Авторское свидетельство СССР
Р 261751 кл. G 01 М 17/00,06.03.68 (прототип) .
