Способы, электрические цепи и устройства для управления скоростью вращения тяговых электродвигателей транспортных средств (B60L15)
B60 Транспортные средства (общие вопросы)(31835)
B60L Электрооборудование транспортных средств с электротягой; магнитные подвески или левитационные устройства для транспортных средств; электродинамические тормозные системы для транспортных средств вообще (электромеханические сцепные устройства транспортных средств B60D1/62; электрические отопительные устройства для транспортных средств B60H; расположение или монтаж электрических силовых установок B60K1; расположение или монтаж трансмиссий с электрической передачей на транспортных средствах B60K17/12,B60K17/14; приводы вспомогательных устройств для транспортных средств B60K25 ; размещение сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения для транспортных средств вообще B60Q; система управления тормозами транспортных средств
(3362)
B60L15 Способы, электрические цепи и устройства для управления скоростью вращения тяговых электродвигателей транспортных средств(712)
B60L15/04 - Постоянного тока(84)
B60L15/06 - Переменного тока синусоидальной формы(9)
B60L15/08 - Импульсного тока(148)
B60L15/14 - С основным контроллером, приводимым в действие сервомеханизмом ( B60L15/18 имеет преимущество)(6)
B60L15/16 - С основным контроллером, приводимым в действие с помощью храпового механизма ( B60L15/18 имеет преимущество)(2)
B60L15/22 - С последовательным срабатыванием взаимозависимых переключателей, например реле, контакторов, программных барабанов(20)
B60L15/24 - С основным контроллером, приводимым в действие сервомеханизмом ( B60L15/28 имеет преимущество)(16)
B60L15/26 - С основным контроллером, приводимым в действие с помощью храпового механизма ( B60L15/28 имеет преимущество)(1)
B60L15/34 - С ручным управлением командоаппаратом(2)
B60L15/36 - Совмещенным с автоматическим управлением, например для предупреждения чрезмерного повышения тока в двигателе(2)
B60L15/38 - С автоматическим управлением(12)
B60L15/42 - Приспособление управляющих устройств транспортных средств для управления с различных мест транспортного средства или поезда ( B60L15/32 имеет преимущество)(3)
Изобретение относится к области систем управления и диагностики моторвагонного подвижного состава. Комплексная система управления и диагностики моторвагонного подвижного состава содержит по меньшей мере один дисплей, встроенный в унифицированный пульт управления (УПУ), связанное с сетью Ethernet устройство мониторинга и контроля (УМК), контроллер машиниста, контроллер пневматического тормоза, адаптер УПУ, установленный в УПУ, панели с органами управления, установленные на УПУ и связанные с УМК единой сетью CAN, адаптеры вагонные АВ-У, соединенные с УМК поездной линией CAN и Ethernet, счетчик электрической энергии.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система управления тяговыми электродвигателями тепловоза с поосным регулированием силы тяги, в которой напряжение на каждом тяговом электродвигателе регулируется с учетом ошибки управления давлением воздуха в коллекторной камере, которая определяется микропроцессорной системой управления как разность заданного давления и текущего давления охлаждающего воздуха.
Изобретение относится к движению поездов. В способе автоматического регулирования скорости движения длинносоставного грузового поезда автоматически выбирают алгоритм разгона либо торможения, при котором осуществляется оценка величин возникающих в поезде продольных сил, позволяющая оценить состояние поезда - растянутое либо сжатое, перед началом разгона или торможения.
Изобретение относится к системам управления движением беспилотных транспортных средств. Система управления движением ТС с электроприводом содержит устройство зарядки аккумуляторных батарей и электроплатформу, основной бортовой компьютер, систему рулевого управления, контроллеры для электродвигателей, аппаратную часть системы определения обстановки вокруг беспилотного ТС, систему технического зрения, навигационную систему GNSS, пассивные отражатели радиосигналов радара заднего вида, расположенные за дорожной разметкой по всему маршруту следования беспилотного ТС, центр управления, который связан двухсторонними связями с основным и резервным компьютерами и соответствующим оборудованием обслуживаемой станции подзарядки беспилотных ТС, главный тормозной цилиндр и резервный бортовой компьютер.
Изобретение относится к транспортным средствам. Способ управления транспортным средством включает обнаружение активации режима управления одной педалью и управление транспортным средством для входа в режим медленного движения в соответствии с одним из положений передачи транспортного средства, а также воздействия на педаль тормоза и скорости при обнаружении активации режима управления одной педалью.
Изобретение относится к области электротехники, в частности к способу зарядки аккумуляторов тяговой батареи электротранспорта или другого назначения. Технический результат заключается в повышении равномерности и эффективности зарядки аккумуляторов тяговой батареи для электротранспорта или другого назначения.
Группа изобретений относится к транспортному средству и способу его эксплуатации. Транспортное средство содержит: приводной двигатель, устройство управления приводом, иммобилайзер, заменяющее устройство регулирования и устройство контроля.
Изобретение относится к электрическим силовым установкам транспортного средства. Система электропитания транспортного средства содержит тяговые генераторы, тяговый преобразователь, включающий в себя выпрямители генератора переменного тока, инверторы для питания тяговых электродвигателей переменного тока, инверторы для питания вспомогательных машин транспортного средства или системы микроклимата или внешних потребителей.
В способе для регулирования движения второго, третьего и следующих сцепленных поездов предусмотрено использование датчиков продольного напряжения, которые устанавливаются между хвостовым вагоном каждого впереди идущего поезда и локомотивом следующего, упомянутые датчики электрически соединяются с ЭВМ локомотива, которая с помощью устройства регулирования скорости движения УРСД воздействует на локомотивный контроллер и кран машиниста, создавая дополнительную силу тяги или осуществляя торможение.
Способ эксплуатации транспортного средства // 2779976
Группа изобретений относится к способу эксплуатации транспортного средства с рекуперирующим устройством и транспортному средству с блоком управления, реализующим этот способ. Способ включает: организацию режима рекуперации, организацию режима свободного хода, выбор режима работы, эксплуатацию транспортного средства в выбранном режиме работы.
Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя относится к области электротехники и может быть использован в электроприводе для регулирования частоты вращения асинхронных двигателей как с короткозамкнутым ротором, так и с фазным ротором.
Изобретение относится к электрифицированной железной дороге. Способ управления электроподвижным составом и системой тягового электроснабжения заключается в том, что измеряют текущее значение электрической мощности и/или энергии, потребляемой из системы внешнего электроснабжения, и выдают в одно или более транспортных средств заданное значение регулируемой величины.
Группа изобретений относится к управлению электродвигателей постоянного тока электровоза. Способ ослабления поля коллекторного тягового двигателя электровоза переменного тока заключается в том, что часть энергии обмотки возбуждения передают и накапливают в индуктивности, включенной последовательно с силовым ключом.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Устройство для регулирования силы тяги тяговых двигателей локомотива содержит подключённые параллельно генератору постоянного тока две параллельно соединённые группы тяговых двигателей последовательного возбуждения, ограничительный резистор, реверсивные переключатели, подключающие ограничительный резистор к группе тяговых двигателей, измерительные шунты, включённые в каждую группу тяговых двигателей, токовое реле, катушка которого включена в цепь генератора, контактор, нормально закрытый контакт которого шунтирует ограничительный резистор, катушка контактора подключена к вспомогательному источнику питания через нормально закрытый контакт токового реле, который шунтируется нормально открытым контактом контактора ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ регулирования электрической передачи тепловоза, заключающийся в том, что задают частоты вращения вала двух тепловых двигателей, приводящих во вращение соответственно первый и второй тяговые генераторы.
Группа изобретений относится к механизмам управления локомотивов или моторных вагонов. Рельсовое транспортное средство, в частности моторвагонное транспортное средство или локомотив, содержит приводные и тормозные средства с системой управления приводом и пульт управления для системы управления приводом.
Изобретение относится к устройствам предотвращения буксования колесных пар локомотива. Устройство для обнаружения начала процесса буксования колесных пар локомотива содержит датчики скорости вращения осей, блоки сравнения, лазеры, оптические системы, видеокамеры, цифровые сигнальные процессоры, осредняющий фильтр, датчик времени, логические элементы «ИЛИ», регуляторы тока, токосъемные устройства колесных пар и источник питания.
Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в энергосбережении и повышении моторесурса механизма за счет установки такой частоты вращения электродвигателя, которая обеспечит оптимальную загрузку приводимого в движение механизма.
Изобретение относится к способу управления тяговым транспортным средством (1) и комбинацией (20) транспортных средств. Согласно одному из вариантов осуществления тяговое транспортное средство (1) такого типа оснащено первым фрикционным тормозным устройством (5) для создания первого тормозного усилия (Н1), тяговым устройством (3) для создания тягового усилия (Т) и устройством (2) управления для управления по меньшей мере тяговым устройством (3).
Изобретение относится к транспортным средствам. В способе управления троганием транспортного средства во время трогания, если транспортное средство остановлено без операции торможения, ограничивают движущую силу, которая должна генерироваться перед фактическим троганием, до или ниже предварительной максимальной движущей силы.
Группа изобретений относится к способу и оборудованию управления движущей силой транспортного средства. Источником привода транспортного средства является мотор, установленный на кузове транспортного средства через резиновый монтажный (опорный) элемент.
Изобретение относится к устройствам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Конвертер сигналов электрооборудования рельсовых тяговых транспортных средств содержит входной и выходной печатные узлы, трансформаторы гальванической развязки, входные и выходные клеммы, клеммы питания и корпус, состоящий из основания и крышки, изготовленных из диэлектрического материала.
Тяговый электропривод // 2751372
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Тяговый электропривод содержит первичный автономный двигатель с синхронным генератором, статор которого соединен со статором первого асинхронного короткозамкнутого двигателя, второй асинхронный короткозамкнутый двигатель, ротор которого соединен механически и электрически с ротором первого двигателя.
Изобретение относится к способу управления электротяговой системой транспортных средств. Способ регулирования электрической передачи тепловоза в режиме электрического тормоза заключается в следующем.
Группа изобретений относится к устройствам преобразования тока. Интеллектуальный силовой модуль преобразователя напряжения содержит охладитель с установленными на нем IGBT-модулями, соединенными с низкоиндуктивной и фазной шинами, драйверами, датчиками напряжения и температуры.
Устройство управления движением, способ управления движением и энергонезависимый носитель данных // 2749742
Группа изобретений относится к системам управления для гибридных транспортных средств. Устройство управления движением, установленное на транспортном средстве, содержащем электромотор и двигатель внутреннего сгорания в качестве источника мощности, содержит блок создания, блок оценки и блок определения.
Предложен способ торможения состава (100) поезда, в котором ведущий локомотив (10) соединен по меньшей мере с одним ведомым локомотивом (20) посредством системы (50) поездной шины с временным разделением.
Группа изобретений относится к системам электротяги, создаваемой линейными двигателями. Движительная система содержит одно или несколько передвижных транспортных средств, содержащих реактивную плиту, поверхностную матрицу статоров, содержащую множество односторонних линейных асинхронных двигателей (SSLIM), и множество устройств управления электродвигателем, выполненных с возможностью электрического соединения с множеством SSLIM через панель переключения, и систему управления.
Изобретение относится к управлению тяговой системой транспортных средств. Система управления тяговым усилием и торможением железнодорожного состава содержит в каждом из локомотивов устройства для управления тягой и торможением, связанные с устройствами ручного управления и электронным блоком управления, а также приемно-передающие устройства.
Изобретение относится к области электротехники, в частности к железнодорожному транспорту. Технический результат заключается в сокращении времени устранения сбоя напряжения электропоезда индикации тяговых положений, в упрощении процедуры диагностики сбоя напряжения и процедуры восстановления движения электропоезда.
Система электропитания тепловоза // 2744068
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система электропитания тепловоза содержит источник питания, инвертор для питания асинхронного электродвигателя компрессорной установки, неуправляемый выпрямитель.
Группа изобретений относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система генерации электроэнергии содержит дизельный двигатель, функционально связанный с генератором трехфазного тока, причем генератор функционально связан с промежуточной электрической цепью.
Изобретение относится к бортовым средствам автоматического управления движением подвижного состава. Система включает центральный блок управления, первый, второй, третий, четвертый и пятый коммуникационные каналы связи, первый и второй дисплейные модули, электронный блок бортовой системы безопасности, электронный блок тормозной системы, блоки управления оборудованием, первый и второй блоки органов управления машиниста, электронный блок тяговой системы, сетевой контроллер, блок связи со стационарным центром управления перевозками, блок спутниковой навигационной системы типа ГЛОНАСС/GPS, блок бортовой метеостанции, блок управления движением, включающий контроллер ввода данных, контроллер вывода данных, блок управления режимами движения, блок вычисления траектории движения, блок базы данных, блок оценивания состояния, блок идентификатора, блок адаптера.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Устройство для регулирования силы тяги и торможения электроподвижного состава при автоматическом управлении содержит тяговые двигатели, датчики частоты вращения колесных пар и клапаны песочниц, задатчик порогового значения разности скоростей и каналы для управления локомотивом.
Группа изобретений относится к устройству и способу управления транспортным средством. Устройство содержит: мотор, фрикционный тормозной механизм и контроллер.
Группа изобретений относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ управления электродвигателем электрического транспортного средства заключается в следующем.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ регулирования электрической тяговой передачи тепловоза заключается в следующем.
Электрическая передача тепловоза // 2735297
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электрическая передача тепловоза состоит из тягового генератора, получающего механическую энергию от дизеля и содержащего независимую обмотку возбуждения и якорь, системы возбуждения, которая подключена к независимой обмотке возбуждения, тяговых электродвигателей, имеющих прямое электрическое соединение с якорем тягового генератора, колесных пар, механически связанных с тяговыми электродвигателями.
Электрическая передача тепловоза // 2735165
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электрическая передача тепловоза состоит из тягового генератора, системы возбуждения, тяговых электродвигателей, колесных пар.
Изобретение относится к средствам управления и диагностики электровозов. Микропроцессорная система имеет три уровня.
Самодвижущийся узел тележки // 2732519
Изобретение относится к электрическим тяговым системам тележек. Самодвижущийся узел тележки содержит аккумуляторную батарею, колесо, выполненное с возможностью приведения в движение с помощью электродвигателя, датчик углового положения или скорости вращения, интерфейс пользователя и блок управления, выполненный с возможностью регулирования электродвигателя на основе входного сигнала от указанного интерфейса пользователя.
Изобретение относится к области транспорта, в частности, к электрическим дифференциалам переменного тока с импульсно-частотным регулированием. Техническим результатом является создание электрического дифференциала переменного тока с импульсно-частотным регулированием для срыва режима «буксования» приводного колеса и усиления механизма руля.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ контроля энергетической эффективности локомотива грузового поезда заключающийся в том, что определяют расход энергоресурсов на поездку грузового поезда по заданному участку пути с учетом его эквивалентного уклона и с поправкой на потери энергии на вредных спусках.
Устройство управления электромотором // 2730301
Группа изобретений относится к устройствам управления двигателями переменного тока. Устройство управления электромотором содержит электронный модуль управления.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ регулирования электрической передачи тепловоза заключается в том, что задают частоту вращения теплового двигателя, измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки теплового двигателя, задают положение рейки дозирующего органа топливоподачи заданной частоте вращения теплового двигателя и сравнивают заданное положение рейки дозирующего органа топливоподачи с измеренным положением рейки дозирующего органа.
Способ и устройство управления электромотором для транспортного средства с электроприводом // 2729837
Группа изобретений относится к управлению тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ управления электромотором для транспортного средства с электроприводом заключается в следующем.
Изобретение относится к области машиностроения. Контролируют энергетическую эффективность локомотивов.
Группа изобретений относится к способу и устройству управления торможением для электротранспортного средства. Электротранспортное средство включает в себя: электромотор и узел фрикционного торможения.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система электродвижения автономных транспортных средств содержит тепловой двигатель, асинхронные двигатели, асинхронный генератор, активный выпрямитель, автономные инверторы, сглаживающий фильтр и тормозное устройство.
Группа изобретений относится к управлению тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ управления электромотором электрического транспортного средства заключается в следующем.
