Привод ручного тормоза рельсового транспортного средства

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ы> 4

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3701711/27-11 (22) 17.02.84 (46) 30.01.86. Бюл Ф 4 (72) Г.С.Маликов и А.А.Василец (53) 625.2-592(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 679455, кл. В 61 Н 13/02, 1978. (54)(57) 1. ПРИВОД РУЧНОГО ТОРМОЗА

РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно локомотива, содержащий штурвал, соединенный с конической зубчатой передачей, винтовую пару, состоящую из тормозного винта и приводящей гайки, которая чеÄÄSUÄÄ 1207873 А рез подвески связана с рычажной передачей ручного тормоза, о т л и— ч а ю шийся тем, что, с целью повышения удобства обслуживания путем сокращения времени затормаживания и оттормаживания, он снабжен упором, связанным с осями подвесок и установленным с возможностью взаимодействия со стопором, закрепленным на тормозном винте посредством предохранительной муфты, причем одна из упомянутых осей размещена в продольных пазах, выполненных в подвесках.

1207873

2. Привод по п. 1, о т л и— ч а ю шийся тем, что.ось, размещенная в продольных пазах подвесок, подпружинена.

3. Привод по п. 1, о т л и ч аю шийся тем, что упор выполнен в виде подпружиненного двуплечего рычага со сквозным пазом и размещенным в пазу гибким элементом, концы которого связаны с осями подвесок.

4. Привод по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю шийся тем, что упор выполнен в виде подпружиненного штока со сквозным отверстием и размещенным в отверстии гибким элемен том, концы которого связаны с осями подвесок.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных устройств, в частности приводов ручного тормоза рельсовых транспортных средств, преимуще, ственно локомотивов.

Целью изобретения является повышение удобства обслуживания путем сокращения времени затормаживания и оттормаживания.

Иа фиг. 1 изображен предлагаемый привод с упором в виде подпружиненного двуплечего рычага, общий вид, вариант 1; на фиг..2 — вид А на фиг. 1; на фиг. 3 — разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 — соединение стопора с тормозным винтом посредством предохранительной муфты, на фиг.5 разрез В-В на фиг. 4; на фиг. 6— привод с упором в .виде подпружиненного штока, общий вид, вариант 2; на фиг. 7 — разрез Г-Г на фиг. 6; на фиг. 8 — вид Д на фиг. 6; на фиг.9привод с упором в виде планки, связанной с толкателем, общий вид, вариант 3; на фиг. 10 — разрез Е-Е .на фиг. 9," на фиг. 11 — привод с упором в виде двуплечего рычага, о связанного с подпружиненной тягой, общий вид, вариант 4; на фиг. 12— разрез Ж-N на фиг. 11.

Привод ручного тормоза (фиг.1,2) содержит штурвал 1, укрепленный на

5. Привод по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю шийся тем, что упор выполнен в виде планки, шарнирно . соединенной с коромыслами, которые шарнирно связаны с толкателем, расположенным на подпружиненной оси .подвесок, причем коромысла установлены на дополнительных осях, закрепленных на одной из подвесок.

6. Привод по п. 1, о т л и ч аю шийся тем, что упор выполнен в виде двуплечего рычага со сквозным отверстием и размещенной в отверстии подпружиненной тягой с серь.гами, которые шарнирно связаны с осями подвесок.

1 валу 2, коническую пару 3, тормозной винт 4, по которому перемещается гайка 5, соединенная через подвески 6 с рычажной передачей 7 руч5 ного тормоза. Упор выполнен в виде двуплечего рычага 8, свободно вращающегося на оси 9, подпружинен пружиной 10 и установлен с возможностью взаимодействия со стопором 11, закрепленным на винте 4 посредством предохранительной муфты (фиг. 3).

Ось 9 установлена на опоре 12 тормозного винта 4. В рычаге 8 выполнен сквозной паз 13, через который про15 пущен гибкий элемент .14. Конды гибкого элемента 14 закреплены в кронштейнах 15 и 16, установленных соответственно на осях 17 и 18 подвесок 6. Ось 18 размещена в продоль20 ных пазах 19, выполненных в подвесках 6.

Предохранительная муфта рассчитывается на крутящий момент, в 2-3

2 раза превышающий расчетный, и может. быть выполнена, например, таким образом (фиг. 4,5) : стопор 11 снабжен радиальными канавками, выполненными на его торцовой поверхности, в которых размещены оси 20, жестко связанные с тормозным винтом

4. Стопор 11 подпружинен упругим элементом 21, который опирается на подкладку 22..

120787

1О

20

30

При последующем затормаживании стопор 11 вращается вместе с винтом

4, а рычаг 8 скользит по стопору Il.

Гайка 5 перемещается вверх вместе с подвесками 6. Расстояние между осями 17 и 18 увеличивается, гибкий элемент 14 натягивается и, преодолевая усилие пружины 10, возвращает рычаг 8 в первоначальное положение.

Длина продольных пазов 19 выбирается таким образом, чтобы обеспечить раздельную работу ручног.> и пневматического тормозов. Длина сквозного паза 13 выбирается в зависимости от угла качания подве<.ок 6 вокруг верхней оси 17 во время работы привода.

Б некоторых случаях, когда требуется отпустить ручной тормоз при вклк>ченном пневматическом т<>рмозе

45

55

Привод ручного тормоза работает следующим образом.

При торможении ручным тормозом гайка 5 вращением штурвала 1 пере— мещается по тормозному винту 4 вверх и перемещает подвески 6. Усилие через ось 18 передается на рычажную передачу 7 тормоза и тормозные колодки (не показаны).

При оттормаживании гайка 5 перемещается йо тормозному винту 4 вниз, подвески 6 опускаются. При этом рычаги 7 привода ручного тормоза поворачиваются под действием отторма живающей пружины тормозного цилиндра (не показаны). Ось 18 с подвесками 6 опускается вниз вместе с натянутым гибким элементом 14. Пружина IO при этом растянута. В отторможенном состоянии рычаги 7 привода фиксируются в определенном положении. При дальнейшем вращении штурвала 1 гайка 5 продолжает перемещаться вниз вместе с осью 17 и закрепленным на ней кронштейном 15, а так как ось 18 и закрепленный на ней кронштейн 16 зафиксированы в определенном положении, то расстояние между осями 17 и 18 сокраща ется, гибкий элемент 14 провисает, рычаг 8 под действием пружины

IO поворачивается и входит в зацепление со стопором 11. Резкое возрастание усилия на штурвале 1 привода дает сигнал машинисту о том, что произошел полный отпуск тормозов.

3 4 (например, при стоянке на уклоне), необходимо на штурвале 1 привода обеспечить крутящий момент, в 2-3 раза превышающий расчетный. При этом оси 20 выходят из радиальных канавок эа счет сжатия упругого элемента 21, тормозной винт 4 вращается, и происходит отпуск ручного тормоза.

Если в приводе ручного тормоза используется гибкая тяга, например цепь 23 (фиг. 6-8, вариант 2), то ось 18 выполняется подпружиненной пружинами 24, в этом случае упор может быть выполнен в вице штока 25 с отверстием, через которое пропущен гибкий элемент

14. Шток 25 установлен в корпусе

26 и подпружинен пружиной 27. При ослаблении натяжения цепи 23 во время оттормаживания ось 18 под действием пружин 24 перемещается в пазах 19 подвесок 6, Расстояние между осями 17 и 18 уменьшается, гибкий элемент 14 провисает, шток 25 выдвигается и, взаимодействуя со стопором ll, предотвращает вращение тормозного винта 4. Длина продольных пазов 19 в этом случае должна обеспечить такое провисание гибкого элемента 14, которое дает возможность застопорить тормозной винт 4. При указанном варианте исполнения привода подвески 6 совершают перемещение только вдоль оси винта 4, поэтому кронштейн 15 может быть закреплен непосредственно на гайке 5.

По варианту 3 упор привода ручного тормоза (фиг. 9 и 10), выполнен в виде планки 28, шарнирно соединенной с коромыслами 29. Коромысла 29 в свою очередь шарнирно связаны с толкателем 30, который расположен на оси 18, и закреплены на дополнительных осях 31, установленных на одной из подвесок 6.

При этом варианте исполнения стопорение происходит следующим образом.

Бо время оттормаживания ручного тормоза, т.е. при ослаблении натяжения цепи 23, подпружиненная ось

18 перемещается в пазах 19 вместе с закрепленн»>м на ней толкателем

3О. Коромысла 29 поворачиваются вокруг до»сл осей 31. План. ка 28 выдвигается и взаимодейству— ет со стопором 11. 1207873

Фиг. 2

Согласно варианту 4 исполнения привода упор выполнен в виде двуплечего рычага, связанного с подпружиненной тягой (фиг. 11 и 12). Тяга

32 расположена в сквозном отверстии рычага 8 и шарнирно соединена с серьгами 33, которые также шарнирно связаны с кронштейнами 1." и 16. установленными на осях 17 и 18 подве-10 сок 6.Тяга 32.подпружинена пружинами 34,закрепленными на подвесках 6, 1

При оттормаживании ось 18 под ,действием пружин 34 перемещается в пазах 19 подвесок 6, тяга 32 пе- ремещается и поворачивает рычаг 8, который стопорит тормозной винт 4.

Такая конструкция может быть использована как в приводах ручного тормоза с чисто рычажной передачей, так и в приводах, содержащих гибкую тягу (например, цепь).

1207873

1207873

Wuz5

i?07873

1207873 (Рог/О!

207873

120787i, Тираж 474 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 153/24

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель А.филиппов

Редактор M.Êåëåìåø Техред М.Надь Корректор А,Зимокосов