Стенд для обкатки двигателя внутреннего сгорания

Авторы патента:

G01M15 - Испытание машин и двигателей (испытание топливовпрыскивающей аппаратуры F02M 65/00; испытание зажигания двигателей внутреннего сгорания, например проверка синхронизации F02P 17/00; обнаружение стуков в двигателях внутреннего сгорания G01L 23/22)

Изобретение относится к области испьттаний двигателей внутреннего сгорания (две). Целью изобретения является сокращение времени обкатки две без снижения ее качества. Стенд для обкатки содержит обкатываемый две, кинематически связанный с электрической машиной, к которой подключены блок регулирования, блок сравнения . На последний через задающее устройство подается сигнал от исполнительного органа, а через переключающее устройство - от датчика частоты вращения и датчика крутящего момента. Стенд снабжен генератором командных импульсов, рядом логических элементов, датчиком контролируемого параметра и другими электронными блоками. Электрическая машина вращает ;вал обкатьгоаемого ДВС при холодной обкатке или создает на его валу тормозной момент при горячей обкатке в соответствии с режимом, определяемым задающим устройством. Выход последнего подключен к блоку сравнения, где заданные параметры режима сравниваются с сигналом от датчика частоты вращения при холодо ной обкатке или от датчика крутящего момента при горячей обкатке. Ког (Л да обкатка заканчивается, контролируемый параметр стабилизируется и С на вход исполнительного органа подается сигнал. Исполнительньй орган срабатывает и с помощью задающего устройства переводит стенд на следующий режим обкатки. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК в (19) (и) (50 4 G 01 М 15/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИОТКРЫТИЙ (21) 3924686/25-06 (22) 02.07.85 (46) 07.12.86. Бюл. № 45 (71) Белорусский институт механизации сельского хозяйства (72) Ю. В. Дробьппев и Л. Ю. Цвирко (53) 621.43.001.5(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

¹ 966524, кл. G 01 М 15/00, 1981. (54) СТЕНД ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к области испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Целью изобретения является сокращение времени обкатки

ДВС без снижения ее качества. Стенд для обкатки содержит обкатываемый

ДВС, кинематически связанный с электрической машиной, к которой подключены блок регулирования, блок сравнения. На последний через задающее устройство подается сигнал от исполнительного органа, а через переключающее устройство вЂ” от датчика частоты вращения и датчика крутящего момента. Стенд снабжен генератором командных импульсов, рядом логических элементов, датчиком контролируемого параметра и другими электронными блоками. Электрическая машина вращает вал обкатываемого ДВС при холодной обкатке или создает на его валу тормозной момент при горячей обкатке в соответствии с режимом, определяемым задающим устройством.

Выход последнего подключен к блоку сравнения, где заданные параметры режима сравниваются с сигналом от датчика частоты вращения при холодной обкатке или от датчика крутящего момента при горячей обкатке. Когда обкатка заканчивается, контролируемый параметр стабилизируется и на вход исполнительного органа подается сигнал. Исполнительный орган срабатывает и с помощью задающего устройства переводит стенд на следующий режим обкатки. 1 ил.

1 ,12

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к стендам для обкатки двигателя внутреннего сгорания °

Цель изобретения вЂ” сокращение времени обкатки двигателя внутреннего сгорания без снижения ее качества.

На чертеже представлена схема стенда.

Стенд содержит обкатываемый двигатель 1, электрическую машину 2, связанную с блоком 3 регулирования с подключенным блоком 4 сравнения, к которому подсоединены задающее устI ройство 5, переключающее устройство б с датчиком 7 частоты вращения и датчиком 8 крутящего момента„ Датчик 9 контролируемого параметра соединен с преобразователем 10, который через первый конденсатор 11 резистор !2, предварительный усилитель 13, второй конденсатор 14 и управляемый переключатель 15 подключен на "массу", Выход генератора 16 командных импульсов подключен к управляющему входу управляемого переключателя 15 и через логический элемент ЗАДЕ РЖКА

17 вЂ” к первому входу логического элемента .И 18, к второму входу которого через логический элемент HE 19 подключен выход предварительного усилителя 13 ° Вь-ход логического элемента И 18 через усилитель 20 соединен с исполнительным органом 21, связанным с задающим 5 и переключаюшим б устройствами.

Стенд работает следующим образом.

Электрическая машина 2 вращает вал обкатываемого двигателя 1 при холодной обкатке или создает на его валу тормозной момент при горячей обкатке в соответствии с режимом, определяемым задающим устройством 5, выход которого подключен к блоку

4 сравнения, где заданные параметры режима сравниваются с сигкалом от датчика 7 частоты вращения при холодной обкатке или от датчика 8 крутящего момента при горячей обкатке.

Разностный сигнал с блока 4 сравнения поступает на управляющий вход блока 3 регулирования, выход которовЂ”

ro соединен с электрической машиной

2. При этом обеспечивается стабилизация режимов обкатки.

При обкатке двигателя в начальный период каждого режима обкатки проис75254

10 !

55 ходит интенсивный износ поверхностей трения, сопровождающийся резким ростом температуры трущихся поверхностей и картеркого масла, а также резким изменением других показателей приработки вЂ” крутящего момента, частоты вращения и др. По мере приработки износ поверхностей трений уменьшается, При уменьшении износа интенсивность роста температуры картерного масла и других показателей приработки также уменьшается, а затем стабилизируется, что свидетельствует об окончании обкатки на заданном режиме.

Датчик 9 контролируемого параметра, например датчик температуры картерного масла„ и последовательно соединенный с ним пресбразователь 10 вырабатывают напряжение, соответствующее величине контролируемого параметра, которое заряжает конденсатор

11, При поступлении на управляющий вход управляемого переключателя 15 сигнала "1" от генератора 16 командных импульсов, управляемый переключатель !5 включается и при этом происходит заряд конденсатора 14 до уровня напряжения на конденсаторе 11.

При протекании тока заряда конденсатора 14 через резистор 12 падение напряжения на резисторе 12 усиливавЂ” ется предварительным усилителем 13 до значения логического сигнала "1", инвертируется логическим элементом

19 НЕ и с последнего на один из входов логического элемента 18 И поступает сигнал "0"„ При поступлении на другой вход логического элемента

l8 И сигнала "1" с логического элемента 17 ЗАДЕРЖКА на выходе элемента

18 И присутствует сигнал "0" и, следовательно, на выходе усилителя 20 и исполнительного органа 21 сигнал не изменяется, стенд продолжает обкатку на заданном режиме.

При окончании приработки на заданном режиме обкатки и стабилизации контролируемого параметра уровни напряжений на конденсаторах 11 и 14 одинаковы. В этом случае при включении управляемого переключателя 15 сигналом "1", поступающим от генератора 16 командных импульсов, падение напряжения на резисторе 12 отсутствует, и на выходе предварительного усилителя 13 присутствует сигнал "0".

Этот сигнал логическим элементом

19 НЕ инвертируется в "1" и подается

1275254

ВНИИПИ Заказ 6551/31 Тираж 778 Подписное

Произв.-полигр. пр-тие, r. Ужгород, ул. Проектная, 4 на один из входов логического элемента 18 И. При поступлении на другой вход элемента 18 И сигнала "1" с логического элемента 17 ЗАДЕРЖКА, на .выходе логического элемента 18 И появляется сигнал 1, который усиливается усилителем 20 и подается на вход исполнительного органа 21, Последний срабатывает и с помощью задающего устройства 5 переводит стенд 10 на следующий режим обкатки, При переходе на следующий режим обкатки контролируемый параметр (температура масла, крутящий момент, частота вращения) снова начинает интенсивно воз- 15 растать и процесс повторяется снова.

Так как емкости конденсаторов можно изменять в значительных пределах, перевод обкатываемого двигателя на последующий режим обкатки осущест- 20 вляется по достижении стабилизации контролируемого параметра на предшествующем режиме независимо от мощности обкатываемого двигателя, что совЂ” кращает продолжительность обкатки 25 без снижения ее качества, Формула и з о б р е т е н и я

Стенд для обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащий элект- З0 рическую машину, соединенную с валом обкатываемого двигателя, датчик контролируемого параметра, цепь элементов, включающую блок регулирования, блок сравнения, задающее устройство, исполнительный орган и усилитель, соединенпые последовательно, и переключающее устройство с подключенными к нему датчиком частоты вращения и датчиком крутящего момента, причем переключающее устройство соединено с исполнительным органом и блоком сравнения, а блок регулирования подключен к электрической машине, о т л ивЂ” ч а ю шийся тем, что, с целью сокращения времени обкатки без снижения качества, он дополнительно снабжен генератором командных импульсов, предварительным усилителем, логическими элементами И, НЕ и ЗАДЕРЖКА, первым конденсатором и последовательно соединенными преобразователем, резистором, вторым конденсатором и управляемым переключателем, 1причем датчик контролируемого параметра подключен к входу преобразователя, выход которого через резистор и второй конденсатор соединен с входом управляемого переключателя, выход которого подключен на массу, первый конденсатор подключен на выход преобразователя и "массу", выход генератора командных импульсов соединен с управляющим входом управляемого переключателя, а через логический элемент ЗАДЕРЖКА вЂ” с одним из входов логического элемента И, вход предварительного усилителя подключен параллельно резистору, а выход вЂ” через логический элемент НЕ к другому входу логического элемента И, выход которого соединен с усилителем.

Установка для исследования процессов сгорания // 1273764

Стенд для испытания винтовых конвейеров // 1273311

Изобретение относится к области конвейерного транспорта и позволяет повысить надежность работы стенда и расширить диапазон нагрузок винтовых конвейеров (ВК)

Способ контроля приработки цилиндропоршневой группы двигателя внутренного сгорания // 1272146

Имитатор сено-соломистого материала для испытаний рулонного пресса // 1272145

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению

Устройство для имитации сил резания на деревообрабатывающих станках // 1272144

Изобретение относится к деревообрабатывающей промьшшенности, в частности к нагрузочно-имитирукмцим приспособлениям для испытаний дереворежущих станков

Устройство для контроля системы смазки двигателя внутреннего сгорания // 1272143

Способ контроля запасов газодинамической устойчивости газотурбинного двигателя в серийном производстве // 1271213

Устройство для диагностики двигателя внутреннего сгорания // 1270708

Испытатель неравномерности сжатия // 1270609

Изобретение относится к области испытания двигателей внутреннего сгорания (две) и может быть использовано для сравнительной оценки степени , сжатия в цилиндрах ДВС, в частности автотракторных двигателей с электрозапуском при их диагностике на станциях технического обслуживания

Способ измерения скоростного напора газового потока и устройство для измерения тяги реактивного двигателя // 2100788

Изобретение относится к технической физике, а более конкретно к испытаниям реактивных двигателей, и может быть использовано в способах и устройствах для измерения тяги для повышения их точности

Способ определения технического состояния элементов системы регулирования и защиты паровых турбин // 2100791

Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано при контроле работоспособности элементов системы регулирования и защиты паровых турбин

Устройство контроля наличия воды в топливной системе двигателя внутреннего сгорания и датчик для устройства контроля (варианты) // 2102716

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в системах автоматического управления и диагностики дизельных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания

Способ диагностики и прогнозирования технического состояния машин по вибрации корпуса // 2103668

Изобретение относится к области диагностики технического состояния машин, а конкретно, к способам диагностики и прогнозирования технического состояния машин, и может быть использовано для диагностики технического состояния машин, образующих машинные комплексы, путем анализа данных вибрации, потребления тока, его напряжения, расхода рабочего тела, температуры машины, обеспечивая своевременное отклонение действительного состояния машин от рабочего состояния и бесперебойную работу всего комплекса

Стенд для исследования напряженно-деформированного состояния основных деталей двигателей внутреннего сгорания // 2105963

Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания

Способ контроля, диагностирования и компенсации отказов в системах управления двигателей двухдвигательной авиационной силовой установки // 2106514

Стенд для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания // 2107175

Изобретение относится к обкатке и испытанию вновь изготовленных и отремонтированных двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для обкатки других механизмов, например, коробок передач, ведущих мостов автомобилей

Стенд для испытаний жидкостных ракетных двигателей // 2111373

Изобретение относится к ракетостроению и может быть использовано при стендовых испытаниях жидкостных ракетных двигателей (ЖРД)

Способ диагностики колебаний рабочего колеса турбомашины // 2111469

Способ оптимизации диаметральных зазоров между штампованным поршнем и цилиндром двигателя в холодном состоянии // 2112951

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при усовершенствовании условий смазки и оптимизации конструктивных параметров деталей цилиндро-поршневой группы ДВС