Стенд для испытания колесной пары рельсового транспортного средства

Авторы патента:

G01M17 - Испытание транспортных средств (G01M 15/00 имеет преимущество; испытание на герметичность G01M 3/00; исследование упругих свойств корпусов и шасси, например испытание скручиванием G01M 5/00; испытание центровки переднего света в осветительных устройствах транспортных средств G01M 11/06)

Изобретение относится к устройствам для испытания рельсовых транспортных средств. Цель изобретения - повышение ресурса. Если была допущена неточность при установке стенда, при первых же оборотах фрикционной пары возникает вертикальная составляющая усилия, в зависимости от направления которой датчик 16 выдает сигнал, поступающий на привод 14, привод 14 передвигает раму 8 в сторону уменьшения несоосности роликов 10 и вертикальной оси колесного центра колесной пары 3. При совпадении осей вертикальная составляющая усилия уменьшается до нуля и привод 14 отключается. После этого колесной паре 3 задается необходимая частота вращения. 4 ил.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (51) 4 С 01 11 1 7/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГННТ СССР (21) 4326370/27-!1 (22) 15.09.87 (46) 15.08.89.Бюл. У 30 (71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) В.К.Кучеренко, С.И.Подоляк и А.Н.Тимонин (53) 625.2 (088.8)

<56) Авторское свидетельство СССР Р 1163186, кл. С 0! И 17/00, 1984. (54) СТЕНД ДЛЯ ИСП!1ТАНИЯ КОЛЕСНОЙ

ПАРИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к устрой ствам для испытания рельсовых транспортных средств. Цель изобретения

„.Я0„„15О0897 А1

2 повышение ресурса. Если была допущена неточность при установке стенда, при первых же оборотах фрикционной пары возникает вертикальная составляющая усилия, в зависимости.от направления которой датчик 16 выдает сигнал, поступающий на привод 14, привод 14 передвигает раму 8 в сторону уменьшения несоосности роликов

10 и вертикальной оси колесного центра колесной пары З.При совпадении осей вертикальная составляющая усилия уменьшается до,нуля и привод

14 отключается. После этого колесной паре 3 задается необходимая частота вращения. 4 ил.

1500897

Изобретение относится к устройствам испытания рельсовых транспортных средств, преимущественно пассажирских вагонов.

Цель изооретения вЂ” повышение ресурса.

На фиг.l изображен стенд для испытания колесной пары; на фиг.2, 3, 4 распределение сил в контакте колеса и ролика при различных положениях осей приводов и колеса.

Стенд состоит из двух подъемников

1, 2, колесной пары 3, несущей раму

4, установленной на колесах 5 в смот->S ровой канаве 6 под вагоном на.рельсовой колее 7. На несущей раме 4 в направляющих установлена опорная рама 8, на которой шарнирно закреплены два электродвигателя 9 постоянного 20 тока с пневматическими роликами 10 на валах, и пневматический цилиндр

11, связанный с электродвигателями 9 рычагами 12. Опорная рама 8 рычагом

13 связана с приводом 14 продольного перемещения, закрепленного на несущей раме 4. На опоре 15 электродвигателя 9 установлен датчик 16 вертикальной составляющей усилия, который через усилитель управляет работой 30 привода 14 продольного перемещения.

Вращение колесной пары осуществляется следующим образом.

Вагон устанавливается на смотровом канаве 6.Под буксы вращаемой колесной пари 3 устанавливаются подьемники l, 2, которые приподнимают ее над уровнем головок рельсов. Рама 4 по рельсовой колее 7 в смотровой канаве 6 подкатывается под вращаемую колесную пару 3 и затормаживается.

В невматический цилиндр !1 подается сжатый возд " из магистрали, электродвигатели 9 расходятся и прижимаются роликами 10 к боковым граням центров 45 колесной пары 3. На электродвигатели

9 подается регулируемое по величине напряжение от пульта управления и колесная пара 3 начинает вращаться.

При этом в зоне контакта ролика 10 и диска колесной пары 3 образуется

"пятно" контакта, все точки которого при повороте диска колеса перемещаются по образующей цилиндра. Если пятно" контакта находится слева (Лиг.2) или справа (фиг.4) от вертикальной оси диска колеса, то касательная к равнодействующей от сил контакта имеет. положение, отличное от горизонтального.В точках контакта создаются вертикальные составляющие усилия, стремящиеся увлечь ролик

l0 вверх или вниз. Так как ролик 10 не имеет вертикального перемещения, то наблюдается проскальзывание, приводящее к интенсивному износу ролика

l0 и потере полезной мощности. В случае совпадения осей роликов 10 с вертикальной осью диска колесной пары 3 (фиг.3) касательная к равнодействующей от сил контакта горизонтальна и вертикапьная составляющая отсутствует.

Поэтому, если была допущена неточность при установке стенда для вращения колесной пари, при первых же оборотах Арикционной пары возникает вертикальная составляющая усилия.

В зависимости от направления усилия датчик 16 выдает сигнал, который через усилитель поступает на привод 14 продольного перемещения. Привод 14 продольного перемещения передвигает опорную раму 8 с второну уменьшения несоосности ролика 10 и вертикальной оси колесного центра колесной пары 3. При совпадении осей вертикальная составляющая усилия уменьшается до нуля, и привод 14 прекращает перемещение опорной рамы 8. После этого изменением величины питающего напряжения колесной пары 3 задается необходимая частота вращения.

Формула изобретения

Стенд для испытания колесной пары рельсового транспортного средства, содержащий установленные по обе сто роны рельсового пути два подъемника с опорами для закрепления букс испытуемой колесной пары, установленные в междупутье посредством продольных осевых шарниров два привода вращения с вертикальными валами, несущими фриквионние ролики для взаимодействия с поверхностями дисков колес испытуемой колесной пари, механизм поворота указанных приводов вращения в поперечной вертикальной плоскости, о тФ л и ч а и шийся тем, что,с целью повышения ресурса, он снабжен установленным на одном из приводов вращения датчиком направления вертикальной составляющей усилия сцепления фрикционного ролика с колесом испытуемой колесной пары и механизмом перемещения приводов вдоль рель1500897 сового пути, при этом указанный датчик включен в схему управления механпзмом перемещения приводов вращения вдоль рельсового пути.

Rummy д коиаакла

Я а. 5

Фиа. l

Фиг. 9

С оставитель С.Романов

Редактор М.Бандура Техред Л.Олийнык Корректор Э.Лончакова

Заказ 4857/37 Тираж 789 Под исисе

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКПТ ВОСР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. « арина, l(!i

Стенд для испытания колесной пары рельсового транспортного средства

Похожие патенты:

Стенд для испытания шин // 1499145

Изобретение относится к устройствам для ускоренных испытаний шин ,в частности, к стендам для испытания шин строительных и подобных машин

Стенд для испытания колесных машин // 1499144

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях колесных машин, преимущественно тракторов

Стенд для испытания тормозов автомобилей // 1499143

Изобретение относится к средствам проверки тормозов автомобильных транспортных средств

Способ определения углов увода передней и задней осей колесного транспортного средства // 1497480

Изобретение относится к испытательной технике

Способ определения углов увода передней и задней осей колесного транспортного средства // 1497480

Изобретение относится к испытательной технике

Устройство для возбуждения колебаний при испытаниях транспортных средств // 1497479

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях транспортных средств

Пробежная машина для испытания канатов и канатных блоков на долговечность // 1497478

Изобретение относится к испытательным механизмам

Способ согласования уводных характеристик пневматических шин управляемых колес транспортного средства с кинематикой рулевого привода // 1495669

Изобретение относится к транспортному машиностроению ,в частности, к испытанию и доводке колесных машин

Стенд для испытания пневмоэлементов // 1495668

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к испытаниям пневмоэлементов транспортных средств, и позволяет расширить функциональные возможности стенда

Устройство для контроля элементов тормозного привода // 1495667

Изобретение относится к средствам диагностики транспортных средств

Способ определения эффективности действия амортизатора в подвеске автомобиля // 2100792

Изобретение относится к способам определения эффективности подвески транспортных средств, а именно к способу определения эффективности действия амортизаторов в подвеске колесного автомобиля

Стенд для испытания моторно-трансмиссионной установки транспортного средства // 2102715

Изобретение относится к транспортному средству и может быть использовано при лабораторно-исследовательских испытаниях моторно-трансмиссионной установки транспортного средства

Устройство для определения положения колесной пары в рельсовой колее и ширины колеи // 2104198

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для определения положения колесной пары в рельсовой колее, измерения ширины рельсовой колеи непосредственно под подвижным составом (локомотивом, автомотрисой и т.д.), и может быть использовано для проведения исследований кинематического взаимодействия подвижного состава и пути в горизонтальной плоскости

Измеритель динамики вождения средств сухопутного транспорта // 2104511

Изобретение относится к динамометрии и может быть использовано для определения величины и направления динамической равнодействующей кинетической энергии, накопленной движущимся транспортным средством при воздействии на последнее внешних возмущающих сил в плане 360o плоскости дороги при изменениях режима равномерного движения транспортного средства, например, автомобиля, и торможении, ускорении, центробежных сил на поворотах, закруглениях и наклонах дорожного полотна, боковых порывов ветра, изменениях сил сцепления в пятне контакта колеса и дороги и других параметров, вызывающих рассогласование продольной оси автомобиля относительно продольной оси дороги, вызывающих необходимость корректирования ранее заданного водителем направления движения

Стенд для испытания рулевого управления автомобиля // 2105964

Изобретение относится к технике испытаний и исследований рабочих процессов в автомобильных рулевых управлениях и может быть использовано как в процессе доводки вновь создаваемых конструкций рулевых управлений, так и в процессе эксплуатации и ремонта для контроля и диагностики их эксплуатационных свойств

Шинный тестер // 2107275

Изобретение относится к устройствам для испытания шин транспортных средств в дорожных и полевых условиях

Устройство для испытания гидравлических гасителей колебаний // 2107276

Устройство для определения зазора в шарнирных соединениях и для измерения углов поворота самоходных транспортных средств и подъемник с этим устройством (варианты) // 2108544

Изобретение относится к устройствам для определения зазора в шарнирных соединениях и для измерения углов поворота самоходных транспортных средств

Устройство для определения угла развала колес транспортного средства и устройство для определения угла схождения колес транспортного средства // 2108557

Способ контроля уменьшения толщины реборды железнодорожных колес и устройство для его осуществления // 2110056

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для бесконтактного контроля уменьшения толщины реборды железнодорожных колес подвижных составов