Тяговый привод железнодорожного транспортного средства

 

Изобретение относится к устройствам передачи энергии от силовой установки к колесным парам локомотива. Цель изобретения - улучшение тяговых свойств локомотива при повышенных скоростях движения. Тяговый привод содержит две объединенные между собой валопроводом 1 силовые установки 2, каждая из которых передает энергию с помощью карданных валов 3 и осевых редукторов 4 колесным парам соответствующих тележек. Валопровод 1 снабжен управляемой муфтой 5, электрически связанной с датчиком 6 скорости транспортного средства. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

C0LlHAËÈÑTÈ×ÅÑÍÈХ

РЕСПУБЛИК (51)4 В 61 С 9/38

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1 (21) 4402057/? 7-11 (22) 01.04,88 (46) 30.12.89. Бюл. и 48 (71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад. В.Н.Образцова (72) Ф Ф Сабуров В A.Кручек

А.Б.Удальцов и В.H.Барщенков (53) 625.2.011. 1 (088 .8) (56) Авторское свидетельство СССР

И 2196 11, кл. В 61 С 9/00, 1968. (54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

„„SU„„1532391 А1

2 (57) Изобретение относится к устройствам передачи энергии от силовой установки к колесным парам локомотива. Цель изобретения - улучыение тяговых свойств локомотива при повышенных скоростях движения. Тяговый привод содержит две объединенные между собой валопроводом 1 силовые установки 2, каждая иэ которых передает энергию с помощью карданных валов 3 и осевых редукторов 4 колесным парам соответствующих тележек. Валопровод

1 снабжен управляемой муфтой 5, электрически связанной с датчиком 6 скорости транспортного средства. 1 ил.

1532391

Составитель Ю.Емельянов

Техред Л.Сердюкова Корректор А.Обручар

Реда ктор И . Ка са рда

Заказ 8052/27 Тираж 430 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул.Гагарина, 101

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тяговому приводу локомотива.

Цель изобретения - улучшение тяговых свойств при повышенных скоростях движения .

На чертеже изображен тяговый привод локомотива.

Тяговый привод содержит две объединенные между собой валопроводом 1 силовые установки 2, каждая из которых передает энергию с помощью карданных валов 3 и осевых редукторов 4 колесным парам соответствующих тележек. Валопровод 1 снабжен управляемой муфтой 5, электрически связанной с датчиком 6 скорости транспортного средства.

Тяговый привод работает следующим образом.

Вращающий момент от силовых установок передается к колесным парам с помощью карданных валов 3 и осевых редукторов 4. При трогании и низких скоростях движения величина сигнала датчика 6 скорости недостаточна для отключения управляемой муфты 5. При этом валопровод 1 и карданные валы

3 обеих тележек объединены в единую кинематическую цепь.

При возрастании скорости движения свыше определенного значения, величина сигнала датчика скорости становится достаточной для отключения управляемой муфты, которая разъединяет валопровод 1, расчленяя приводы колесных пар на две самостоятельные группы. формула изобретения

15 Тяговый привод железнодорожногтранспортного средства, содержащий по крайней мере две сгязанные между собой валопроводом силовые установки, каждая иэ которых кинематически

2р связана с колесными парами соответствующих тележек транспортного средства, отличающийся тем, что, с целью улучшения тяговых свойств при повышенных скоростях движения, 25 он снабжен управляемой муфтой, установленной в валопроводе, и датчиком скорости транспортного средства, связанным с управляемой муфтой.

Тяговый привод железнодорожного транспортного средства Тяговый привод железнодорожного транспортного средства 

 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройствам привода транспортных средств, преимущественно электрического подвижного состава железных дорог

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к тележкам локомотива

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в локомотивах с электрической передачей

Изобретение относится к области рельсового транспорта

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для тягового привода локомотивов с электродвигателями, в том числе асинхронными в условиях повышенных скоростей движения. Тяговый привод локомотива с карданным валом с двумя шарнирными плоскостями содержит две шарнирные муфты для передачи крутящего момента посредством полого вала-шестерни, соединенные между собой валом, расположенным внутри вала-шестерни. Первая шарнирная плоскость образована шарнирной муфтой с бочкообразным зубчатым венцом и наружным зубчатым венцом с возможностью компенсации углового и осевого смещения. Бочкообразный зубчатый венец с наружным зубчатым венцом первой шарнирной плоскости расположен внутри полого вала-шестерни. Вторая шарнирная плоскость образована второй шарнирной муфтой с бочкообразным зубчатым венцом, связанным с наружным зубчатым венцом муфты, установленной на валу тягового электродвигателя с возможностью компенсации углового смещения, с упругими упорно-уплотнительными элементами, ограничивающими осевое смещение вала и шарнирных муфт. Технический результат заключается в упрощении конструкции карданного соединения, упрощении технологии сборки и повышении надежности работы. 1 ил.

Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом, содержит раму с продольными упорами, колесные приводы с редукторами и тяговыми электродвигателями, вынесенными за пределы колес, дисковые тормоза, пружины подвески вагона, гидрогасители, рельсовые тормоза. Колеса установлены в раме независимо. Элементы дискового тормоза расположены на редукторе. Колесные приводы имеют рессоры, посредством которых они упруго соединяются с рамой тележки. Рама тележки обладает возможностью перекашиваться в вертикальной плоскости за счет изгиба двух крайних упругих поперечных балок относительно оси центральной жесткой поперечной балки. Достигаются снижение неподрессоренной массы тележки, улучшение условий контакта колес с рельсами, снижение динамической нагрузки на элементы тележки и рельсовый путь, снижение внешнего шума, снижение износа колес и рельсов и повышение надежности ресурса ходовой части. 3 ил.

Изобретение относится к устройствам передачи энергии от силовой установки к колесным парам локомотива

Наверх