Подножка транспортного средства
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подножкам преимущественно для машин, предназначенных для работы в лесу и в тяжелых дорожных условиях. Цель изобретения - повышение долговечности. Подножка включает перекладину 1, шарнирно прикрепленную к кронштейну 2 с упором 3, нижнюю 4 и верхнюю 5 ступени. Нижняя ступень 4 при помощи штанги 6 шарнирно подвешена к концу перекладины 1, лежащей на упоре 3, а верхняя ступень 5 опирается на перекладину 1 и при помощи стержня 8 жестко соединена с нижней ступенью 4. Во время движения транспортного средства подножка при контакте с препятствием любого рода - нижним, передним или задним, преодолевая силу тяжести, поворачивается относительно шарниров 7 и 9 в верхнее положение. После прохода препятствия под действием силы тяжести подножка возвращается в нижнее положение до взаимодействия верхней ступени 5 с перекладиной 1. 4 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (51)5 В 60 R 3/02
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ
К АBTGPCHGMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
IlO ИЗОБРИЕНИЯМ И OTHPblTHRM
ПРИ ГКНТ СССР (21) 4434179/23-11 (22) 30.05.88 (46) 15.03ЗО. Бюл. № 10 (71) Карельский научно-исследовательский институт лесной промышленности (72) М. Н. Макаров, А. С. Петров и Ю. Ф. Серкин (53) 629.113.011.73 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 351745, кл. В 62 D 25/22, 1968. (54) ПОДНОЖКА ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подножкам преимущественно для машин, предназначенных для работы в лесу и в тяжелых дорожных условиях. Цель изобретения — по„„Я0„„1549826 д1
2 вышение долговечности. Подножка включает перекладину 1, шарнирно прикрепленную к кронштейну 2 с упором 3, нижнюю 4 и верхнюю 5 ступени. Нижняя ступень 4 при помощи штанги 6 шарнирно подвешена к концу перекладины 1, лежащей на упоре 3, а верхняя ступень 5 опирается на перекладину 1 и при помощи стержня 8 жестко соединена с нижней ступенью 4. Во время движения транспортного средства подножка при контакте с препятствием любого рода— нижним, передним или задним, преодолевая силу тяжести, поворачивается относительно шарниров 7 и 9 в верхнее положение.
После прохода препятствия под действием силы тяжести подножка возвращается в ниж" нее положение до взаимодействия верхней ступени 5 с перекладиной 1. 4 ил.
1549826
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции подножек, преимущественно для машин, предназначенных для работы в лесу и в тяжелых дорожных условиях.
Цель изобретения — повышение долговечности.
На фиг. 1 показана подножка, общий вид; на фиг. 2 — схема преодоления подножкой препятствия спереди; на фиг. 3 — схема преодоления подножкой препятствия сзади; 1О на фиг. 4 — схема преодоления подножкой препятствия снизу.
Подножка транспортного средства включает перекладину 1, шарнирно прикрепленную к установленному на шасси транспортного средства кронштейну 2 с упором 3, нижнюю ступень 4 и верхнюю ступень 5. Пере, кладина 1 установлена с возможностью взаи модействия с « 3, а верхняя ступень 5 своей нижней поверхностью — с перекладиной. Нижняя ступень 4 посредством штанги
6 и шарнира 7 связана с перекладиной I, а верхняя ступень 5 при помощи стержня 8 жестко соединена с нижней ступенью 4.
Перекладина 1 связана с кронштейном 2 при помощи шарнира 9 и выполнена в виде двух параллельных друг другу элементов, между которыми пропущен стержень 8. При этом оси шарниров 7 и 9 параллельны друг àpyry.
Подножка работает следуюгдим образом.
Во время движения транспортного средства передним ходом подножка при контакте с препятствием взаимодействует с ним нижней ступенью 4 или штангой 6 и, преодолеВая силу тяжести, поворачивается относительно шарнира 7 в верхнее положение 35 (фиг. 2) . После прохода препятствия под действием силы тяжести подножка возвра1цается в нижнее положение до взаимодействия верхней ступени 5 с перекладиной 1.
Во время движения транспортного средства задним ходом подножка при контакте с препятствием взаимодействует с ним нижней ступенью 4 или стержнем 8 и поворачивается относительно шарнира 9 в верхнее положение (фиг, 3). После прохода препятствия под воздействием силы тяжести подножка возвращается в нижнее положение до взаимодействия перекладины 1 с упором 3. В случае контакта препятствия с нижней частью нижней ступени 4 подножка может занять положение, показанное на фиг. 4.
Таким образом, подножка имеет возможность поворачиваться в верхнее положение в различных случаях контакта с препятствием, что повышает ее надежность в эксплуатации, обеспечивает безопасность работы в тяжелых дорожных условиях и, в частности, в условиях лесосеки.
Формула изобретения
Подножка транспортного средства, содержащая верхнюю. и нижнюю ступени, жестко связанные между собой посредством по крайней мере одного стержня, шарнир крепления подножки на шасси транспортного средства, упор, закрепленный на шасси, и перекладину, установленную с возможностью взаимодействия с упором и связанную одним концом с шарниром крепления подножки, а другим — с нижней ступенью посредством штанги, жестко прикрепленной к ней, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности, перекладина связана со штангой посредством шарнира, ось которого параллельна оси шарнира крепления перекладины и выполнена в виде двух параллельных друг другу элементов, между которыми пропущен упомянутый стержень, а верхняя ступень подножки установлена с возможностью взаимодействия своей нижней поверхностью с элементами перекладины.
154982б
1549826
Составитсль A. Лапинский
Редактор М. Товтнн 1 екред И. Верее Корректор О. Ципле
Заказ 239 Тираж 403 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета но изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раугвская наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина. 1О1
