Опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции опор кузова на тележку подвижного состава. Цель изобретения - повышение плавности хода. Опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства содержит пружину 1. стакан 3 в виде усеченного конуса и дополнительный упругий элемент, жестко связанный со стаканом 3 и опорной поверхностью тележки 6. Упругий элемент выполнен в видел-образной пластины 4 и предварительно сжатого упругого эластичного элемента 5, причемп-образная пластина 4 охватывает эластичный элемент 5 и ее ребра перпендикулярны продольной оси тележки . При смещении кузова вагона относительно тележки пружина 1 испытывает действие вертикальных и горизонтальных сил, которые через стакан 3 передаются на дополнительный упругий элемент и тележку 6. При этомп-образная пластина 4. оставаясь жесткой в направлении действия поперечных горизонтальных сил, испытывает вместе с эластичным элементом 5 деформацию сдвига в направлении продольной оси тележки . 2 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (й1)5 В 61 F 5/14

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ .

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

:I о

Ql С1

) (21) 4712808/11 (22) 30,06.89 (46) 07.06.91. Бюл. hh 21 (71) Мытищинский машиностроительный завод Производственного обьединения "Метровагонмаш" (72) И.А.Качалин и А.Ю.Колесин (53) 625.282.833.6(088.8) (56) Патент ФРГ М 2822183, кл. В 61 F5/02,,1979. (54) ОПОРА КУЗОВА HAÒÅËÅÆÊÓ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции опор кузова на тележку подвижного состава.

Цель изобретения — повышение плавности хода. Опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства содержит пружину 1, стакан 3 в виде усеченного кону,. . Ы 1654079 А1 са и дополнительный упругий элемент, жестко связанный со стаканом 3 и опорной поверхностью тележки 6, Упругий элемент выполнен в видев.-образной пластины 4 и предварительно сжатого упругого эластичного элемента 5, причемл;образная пластина 4 охватывает эластичный элемент 5 и ее ребра перпендикулярны продольной оси тележки. При смещении кузова вагона относительно тележки пружина 1 испытывает действие вертикальных и горизонтальных сил, которые через стакан 3 передаются на дополнительный упругий элемент и тележку 6.

При этому-образная пластина 4. оставаясь жесткой в направлении действия поперечных горизонтальных сил, испытывает вместе с эластичным элементом 5 деформацию сдвига в направлении продольной оси тележки. 2 ил.

1654079

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции боковых опор кузова на тележку подвижного состава.

Фиг.2

Составитель М.Фрадкин

Редактор С.Патрушева Техред М.Моргентал Корректор О,Кундрик

Заказ 1921 Тираж 317 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб„4/5

Производственно-издательский комбинат Патент", r. Ужгород, ул.Гагарина, 101

Цель изобретения — повышение плавности хода.

На фиг.1 показана опора, общий вид; на фиг.2 — то же, при действии горизонтальных продольных сил.

Опора, содержит упругий элемент (пру)кину) 1, на которую опирается кузов 2. Пружина 1, в свою очередь, опирается на стакан

3, выполненный в виде усеченного конуса с фланцем, С дном стакана 3 жестко связан

Дополнительный упругий элемент, который

Выполнен в видеА-образной пластины 4 и йредварительно сжатого эластичного элеМента 5. Нижний фланец пластины 4 жестко закреплен на опорной поверхности тележки

6, Пластина охватывает эластичный элемент

5 и установлена так, что ее ребра перпендикулярны продольной оси тележки, Опора работает следующим образом, При движении транспортного средства на криволинейных участках пути происходит

Смещение кузова относительно тележки„при этом пружина 1 испытывает действие горизонтальных и вертикальных сил.

Через стакан 3 усилия передаются на дополнительный упругий элемент и тележку

6, При этомл-образная пластина 4, благодаря описанной ориентации ее ребер, 5 остается жесткою в направлении действия горизонтальных поперечных сил, а в направлении продольной оси тележки испытывает деформацию сдвига. снижая жесткость опоры в этом направлении. Вместе с пластиной

10 4 деформацию сдвига испытывает и эластичный элемент 5, Предварительное сжатие эластичного элемента 5 создает в вертикальных стойках пластины 4 предварительные напряжения растяжения, которые частично компенсируют напряжения сжатия от вертикальных нагрузок, Формула изобретения

Опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства, содержащая упругий элемынт, верхним концом связанный с кузовом, а нижним опертый на тележку через стакан и дополнительный упругий элемент, от лича ю ща я с ятем, что, с целью повышения плавности ходй, допол25 нительныЙ упругий элемент включает в себя предварительно сжатый эластичйый элемент, охваченный закрепленной на тележке .г -образной пластиной, упругой в продольном направлении транспортного средства.