Способ повышения точности настройки системы отбора мощности транспортных средств и устройство для его осуществления

 

Использование: в транспортном машиностроении , в частности в системах отбора мощности. Сущность изобретения: задают допускаемое значение величины буксования ( б р) подающего рабочего органа и сравнивают текущее значение буксования от задних ведущих колес (сг1 ) и при их равенстве или превышении значения (сг ) уменьшают величину коэффициента кинематического несоответствия рабочего органа (Кн.р.). Устройство снабжено двумя парами зубчатых колес, установленных соответственно на шлицах вторичного вала коробки передач и свободно на промежуточном валу зубчатой муфты для выборочного включения зубчатых колес, кинематически связанной с поводком управления раздаточной коробки дополнительного ведущего моста. 2 с. и 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (sr)s B 60 К 17/28

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ

ВЕДОМСТВО ССГ (ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ,ОО

lC) юй

i 00

v+ =v„(1 — д);

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1 (21) 4875253/11 (22) 15.10.90 (46) 15.03.93. Бюл, ¹ 10 (71) Белорусский политехнический институт (72) А.И,Бобровник (56) Тракторы. Часть 1. Конструкции/ Под ред. Гуськова В,В. Минск: Высшая школа, 1979, с. 221. (54) СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ

НАСТРОЙКИ СИСТЕМЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (57) Использование: в транспортном машиностроении, в частности в системах отбора мощности. Сущность изобретения: задают допускаемое значение величины буксоваИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам отбора мощности.

Фактическая скорость определяется по формуле где VT — теоретическая скорость; д — коэффициент буксования.

При буксовании 100% Чф = О.

Поэтому для повышения тяговых качеств колесных тракторов используют все колеса в качестве ведущих. При этом оси трактора — задняя и передняя — кинематически связываются между собой. При этом способе увеличения тяговых свойств транспортного средства замеряют действительную и теоретическую скорости движения транспортного средства, сравнивающим устройством снабжают, например, обгонной Ы 1801801 А1 ния (д р) подающего рабочего органа и сравнивают текущее значение буксования от задних ведущих колес (cr ) и при их раII венстве или превышении значения (сг ) уменьшают величину коэффициента кинематического несоответствия рабочего органа (Кн.р.). Устройство снабжено двумя парами зубчатых колес, установленных соответственно на шлицах вторичного вала коробки передач и свободно на промежуточном валу зубчатой муфты для выборочного вклю- чения зубчатых колес, кинематически связанной с поводком управления раздаточной коробки дополнительного ведущего моста. 2 с. и 1 з,п.ф-лы, 1 ил, муфтой и исполнительным механизмом включения дополнительного ведущего моста с целью снижения величины буксования транспортного средства, При буксовании движителя 20%.ôàêòèческая скорость транспортного средства бу.дет отличаться íà 20% от теоретической, что приведет при работе агрегата к увеличению, например, посадочного материала на 20%.

Агротехнический допуск на отклонение действительной скорости гораздо меньше. При этом требования к агротехническому дбпуску становятся все время жестче, Цель изобретения — повышение качества выполняемых технологических операций.

Указанная цель достигается тем, что в известном способе, заключающемся в замере теоретической скорости задних ведущих колес к действительной скорости транспорт,ного средства через частоту вращения передних направляющих колес, сравнении

1801801 действительной теоретической скорости движения, определении буксования и включении дополнительного ведущего моста, задают допускаемое значение величины буксования подающего рабочего органа (д р ), сравнивают текущее значение буксования оси задних ведущих колес д с велиII чиной; определяемой по формуле дп 1 — К„1 — (д );

10.о где К„.р, = — — — коэффициент кинематиче т ского несоответствия рабочего органа сельскохозяйственного агрегата, приводимого в движение от синхронного вала отбора мощности транспортного средства, равный отношению поступательной (или линейной скорости) подающего рабочего органа к теоретической поступательной скорости оси задних колес транспортного средства, а при их равенстве или превышении значения (д ) уменьшают величину коэффициента .II кинематического несоответствия рабочего органа (KH..р.).

Указанная цель достигается также тем, что при включении дополнительного ведущего моста пропорционально изменяют коэффициент кинематического несоответствия рабочего органа сельскохозяйственного агрегата (Кн.p)

Укаэанная цель достигается тем, что в известном устройстве, содержащем сило- 35 вую передачу, установленную на шасси транспортного средства с задними ведущими колесами и подключаемого с помощью раздаточной коробки дополнительного ведущего моста, и имеющего хвостовик коробки дополнительного ведущего моста. и имеющего хвостовик вала отбора мощности, соединяемый с сельскохозяйственной машиной и двигателем выборочно через планетарный и двухступенчатый редукторы и муфты включения или через муфту сцепления, зубчатые колеса и шестерни коробки передач, оно снабжено двумя парами зубчатых колес, установленных соответственно на шлицах вторичного вала коробки передач .и свободно на промежуточном валу, зубчатой муфтой для выборочного включения зубчатых колес, кинематически связанный с поводком управления раздаточной коробки дополнительного ведущего моста, Тяговая динамика транспортного средства с четырьмя ведущими колесами во многом зависит от типа привода, При блокированном приводе всегда имеется кинематическое несоответствие между передними и задними колесами. Из условия равенства поступательных скоростей движения обоих ведущих осей имеем д и =1 — К„(1 — д ) где д — буксование задних ведущих колес;

II д — буксование передних ведущих коI лес;

Чт .

Кн = — — коэффициент. кинематиче т и ского несоответствия передних и задних ведущих колес.

При установке муфты свободного хода в приводе автоматизируется процесс включения и выключения. передних колес и устраняется возможность возникновения паразитной мощности, Обычно расчетная величина буксования задних колес, соответствующая началу включения межосевой муфты свободного хода берется в пределах

4- 6 (стр. 108, там же). Аналогично определению .коэффициента кинематического несоответствия передних.и задних колес Кн. назовем отношение поступательной скорости (или линейной) подающего рабочего органа (или питающего) (VpO) к теоретической поступательной скорости оси задних колес транспортного средства (Чт ) коэффициенII том кйнематического несоответствия рабочего органа сельскохозяйственного агрегата, приводимого в движение от синхронного вала отбора мощности транспортного средства (Kp.o.). Тогда аналогично формуле (1) можно записать

V,.. (1 — д, ) = 14 (1 — д и ) (2)

Для любого технологического процесса существует допустимое . значение буксова-.. ния (скольжения) рабочего органа. — приводящее, как правило, при его превышении к некачественному выполнению технологического процесса. При поступательном перемещении оси рабочего органа сельскохозяйственной машины и не соответствии поступательной скорости оси задних колес транспортного средства в приводе будет возникать циркуляция мощности, приводящая к преждевременному выходу из строя агрегата, Несоответствие скоростей вызывает повышенный расход посевного материала, удобрений и т.п.

Заменяя в равнении (2) д р на допускаемое значение (др), и введя коэффициент (Kp.î.), имеем1801801 д " 5 1 — К,, f1 — (d ) ; (3)

Для соблюдения равенства (3) при известном (д р ) растущее значение д при раII боте агрегата на почвах с малой несущей способностью и высокой влажности, когда буксование движителя может достигать

30 и более, а иногда и полного буксования, можно компенсировать уменьшение коэффициента (Кр.o.) до О, С увеличением буксования оси задних колес будет уменьшаться пропорционально и скорость рабо* чего органа сельскохозяйственной машины путем изменения передаточного числа в приводе механизма синхронного вала отбора мощности.

Так как передний ведущий мост включается при буксовании 4-6, то принимая это значение за оптимальное отклонение скорости рабочего органа (4-6 ), можно изменять передаточное число привода синхронного вала отбора мощности. Сущ ность изобретения поясняется чертежом.

На фиг.1 изображена кинематическая схема устройства для повышения точности настройки системы отбора мощности транспортного средства.

Сущность предложенного способа заключается в следующем.

При работе транспортного средства замеряется теоретическая скорость задних ведущих колес, а также действительная скорость транспортного средства через частоту вращения передних ведущих колес.

При достижении буксования 4-6 автоматически включается передний ведущий мостили водитель сам принудительно вклю.чает дополнительнйй ведущий мост, Так как при этом поступатеЛьная скорость транспортного средства или агрегата уменьшилась, то соответственно необходимо уменьшить и угловую скорость синхронного вала отбора мощности путем уменьшения кинематического несоответствия рабочего органа (К11.p.).

При отсутствии дополнительного ведущего моста необходимо определять буксование оси задних колес и сравнивать со значением, определяемым по формуле (3).

При равенстве значений для обеспечения необходимого скоростного режима рабочего органа нужно изменить коэффициент кинематического несоответствия рабочего органа (Кн,p.) путем изменения передаточного числа механизма привода синхронного вала отбора мощности.

Устройство для повышения точности настройки системы отбора мощности транспортного средства включает двигатель 1, установленный на шасси 2, муфту сцепления 3, коробку передач 4, задний мост 5, а также содержит систему отбора мощности 6 и привод дополнительного ведущего моста

7, Коробка передач 4 состоит из первичного

5 8, промежуточного 9 и вторичного 10 валов, а также вала пониженных передач и заднего хода 11, расположенных в корпусе. В коробке передач расположена двухвенцовая . каретка 12 редуктора, которая может вхо10 дить в зацепление с шестерней 13 вторично- . го вала или с внутренними зубьями шестерни 14, свободно установленной на промежуточном валу и находящейся в постоянном зацеплении с неподвижной шес15 терней 15 вторичного вала коробки передач.

Зацепление шестерен 12 и 13 дает первую ступень редуктора, шестерен 12, 14 и 15 вторую.

На шлицах первичного вала имеются

20 передвижные шестерни 16, 17, 18, которые могут входить в зацепление с шестернями

19, 20,21, неподвижно установленными на промежуточном валу и обеспечивать три передаточных числа. С промежуточного вала

25 момент передается через первую или вторую ступень редуктора, и число ступеней удваивается. Таким образом, передачи с 3 по 8 получаются по схеме трехвального редуктора.

30 На первой и второй передачах и передачах заднего хода момент с первичного вала передается на вал пониженных передач с шестерни 18 через двухвенцовую шестерню, 19, свободно установленную на промежу35 точном валу, на шестерню 22, которая находится в постоянном зацеплении с малым венцом шестерни 19. С вала 11 момент передается на промежуточный вал и далее через редуктор на вторичный вал. Для получения

40 первой и второй передач каретка 23 вводится в зацепление с шестерней 20, а двух передач заднего хода — с промежуточной шестерней 24. Последняя находится в постоянном зацеплейии с шестерней 25.

45 Девятая передача получается введением в зацеплении шестерни 18 с внутренними зубьями шестерни 13 — прямая передача.

50 Г)онижающий редуктор установлен перед коробкой передач, удваивает число передач. Он состоит из двух пар шестерен 26, 27, 28 и зубчатой муфты 29 переключения ступеней. Когда муфта вводится в зацепление

55 с шестерней 27, момент передается без изменения, при введении в зацепление с шестерней 26 — с передаточным числом 1, 32.

Крутящий момент cî вторичного вала коробки передач 10 через главную передачу с дифференциалом 30, редуктор конечной

1801801 передачи 31, полуоси передается задним ведущим колесом 32;

Для улучшения тяговых свойств используется дополнительный передний ведущий мост 7, включающий раздаточную. коробку

33, предохранительную муфту 34, главную передачу 35, дифференциал 36, колесные редукторы 37, Колесный редуктор 37 состоит иэ двух пар конических шестерен 38, 39 и 40, 41. В раздаточной коробке 33 установлена шестерня 42, взаимодействующая с колесом 13, находящимся в постоянном зацеплении с шестерней 43. Управление коробкой осуществляется поводком 44.

Система отбора мощности 6 включает двухступенчатый редуктор, управляемый поводком 45. Двухвенцовая ведущая шестерня 46, установленная на шлицах ведущего вала 47, находится в постоянном зацеплении с колесами 48, 49, крутящий момент от которых передается на вал 50 через зубчатую муфту 51.

Независимый привод заднего BOM имеет две частоты вращения 540 и 1000

o6/мин, которые обеспечиваются за счет двухступенчатого редуктора, при переключении зубчатой муфты 51 поводком 45.

Переключение привода с независимого на синхронный и наоборот производится посредством муфты 52. При этом движение от ведомого вала 50 двухступенчатого редуктора через муфту 52 передается валу 53 коронной шестерни планетарного редуктора 54 управления задним валом отбора мощности (Независимый привоф Перемещенные муфты 52 вперед приводит к ее разъединению с валом 50 и соединению со шлицами ступицы ведущей шестерни коробки передач.

Планетарный редуктор 54 состоит из ведущей коронной шестерни 55; трех сателлитов 56, солнечной шестерни 57, водила 58, плавающих ленточных тормозов водила и солнечной шестерни 59, 60. Передаточное число редуктора составляет 1,47. При затя нутом тормозе водила 59 движение от коронной шестерни 55 через сателлиты 56 передается йа солнечную шестерню 57, тормоз которой отпущен, Водило 58 и хвостовик 61 неподвижны, т.е. BQM выключен.

При затянутом тормозе солнечной шестерни 60 и отпущенном тормозе водила 59 движение от коронной шестерни 55 передается сателлитам 56, обкатывающимся вокруг неподвижной солнечной шестерни 57, и далее на водило 58 и хвостовик 61, На вторичном валу коробки передач установлена шестерня 62, находящаяся в постоянном зацеплении с колесом 63, установленном свободно на промежуточном валу 9 соосно полумуфте 64.

Колеса 14 и 63 снабжены зубчатыми венцами, поочередно соединяемыми муфтой 65. Управление зубчатой муфтой 65 кинематически соединено поводками 66 и 67 с поводком 44, .

Перемещение муфты 52 вперед приводит к соединению ее с полумуфтой 64. При

10 этом крутящий момент к синхронному валу отбора мощности может передаваться от вторичного вала 10 через зубчатые колеса

62, 63 или 15, 14 в зависимости от положения рычага управления зубчатой муфты 65

Управление зубчатой муфтой 65 осуществляется поводком 44. Если включен дополнительный ведущий мост 7 шестерня 68 находится в зацеплении с внутренним венцом колеса 42, при этом поводки 67 и 66 перемещают управление муфтой 65 вперед по ходу транспортного средства и крутящий

20 момент к синхронному валу отбора мощности передается от вторичного вала через зубчатые колеса 15, 14, При перемещении муфты 65 назад по ходу движения транспортного средства крутящий момент будет передаваться через зубчатые колеса 62, 63.

При этом передаточное отношение колес 15 и 14 больше передаточного отноше25 ми 63 и 14 позволяет получить дополнительную ступень в приводе синхронного вала отбора мощности, Соединение поводка зубчатой муфты 65 с поводком управления раздаточной коробки.33 дополнительного ведущего моста позволяет автоматизировать процесс изменения передаточного числа в приводе синхронного вала отбора мощности.

Формула изобретения

1. Способ повышения точности настрой45 ки системы отбора мощности транспортных средств, заключающийся в замере теорети ческой скорости задних ведущих колес и действительной скорости транспортного средства через частоту вращения передних направляющих колес, сравнении действительной и теоретической скоростей движения, определении буксования и включении дополнительного ведущего моста; о т л и ч а-. ю шийся тем, что, с целью повышения качества вы пол ня емых технологических процессов, задают допускаемое значение величины буксования. (скольжения)подающего рабочего органа (д р ), сравнивают текущее значение буксования оси задних

30 ния колес 62 и 63, Установка на шлицах вторичного вала коробки передач зубчатых колес 62 и 15, взаимодействующих с колеса1801801

10 ведущих колес и с величиной, определяеII мой по формуле дл 1 — К., 1 — (д,)

V р.о где Кнр =- Р— коэффициент кинематиче т

II ского несоответствия рабочего органа сельскохозяйственного агрегата, проводимого в движение от синхронного вала отбора транспортного средства, равный отношению поступательной (или линейной скоро. сти),подающего рабочего органа к теоретической поступательной скорости оси задних колес транспортного средства и при их равенстве или превышении значения

I д уменьшают величину коэффициента кинематического несоответствия. рабочего органа.

2. Способ по п,1, отличающийся тем, что при включении дополнительного ведущего моста пропорционально изменяют коэффициент кинематического несоответствия рабочего органа сельскохозяйственного агрегата.

3. Устройство для повышения точности настройки системы отбора мощности транс5 портных средств, содержащее силовую передачу, установленную на шасси транспортного средства с задними ведущими колесами и подключаемого с помощью раздаточной коробки дополнительного ведущего моста и

10 имеющую хвостовик вала отбора мощности, соединяемый с сельскохозяйственной машиной и двигателем выборочно через планетарный и двухступенчатый редукторы и муфты включения или через муфту сцепле15 ния, зубчатые колеса и шестерни коробки передач, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено двумя парами зубчатых колес, установленных соответственно на шлицах вторичного вала коробки передач и свобод20 но на промежуточном валу зубчатой муфты для выборочного включения зубчатых колес, кинематически связанной с поводком управления раздаточной коробки дополнительного ведущего моста.