Способ идентификации поездов

 

Использование: для идентификации поездов. Сущность изобретения при формировании сигнала опознания поезда при наличии на участке централизованного контроля нескольких поездов с одинаковым количеством осей и подвижных единиц, дополнительно измеряют длину поезда, запоминают измеренные на каждом пункте контроля значения сравнивают текущие значения с хранящимися в памяти и формируют сигнал опознания поезда при равенстве длин с учетом известной максимальной погрешности измерения. 3 з.п. ф-лы. 1 ил

(19) 3Щ (11) (51) 5 B61 LX5 00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ПАТЕНТУ

Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам (2t) 4929740/11 (22) 22.04.91 (46) 15.10.93 Бюп. Мв 37 — 38 (71) Уральское проектно-конструкторское бюро

"Деталь" (72) Банников В.М. Понкин А.В.; Чуриков ИВ. (73) Уральское проектно-конструкторское бюро

"Дет ать (54) CAOCOS H4EHTH©14ÊÀ488 AOE3QOS (57) Использование: для идентификации поездов.

Сущность изобретения: при формировании сигнала опознания поезда при наличии на участке центра— лиэованного контроля нескольких поездов с одинаковым количеством осей и подвижных единиц, дополнительно измеряют длину поезда, запоминают измеренные на каждом пункте кон роля значения сравнивают текущие значения с хранящимися в памяти и формируют сигнал опознания поезда при равенстве длин с учетом известной максимальной погрешности измерения. 3 з.п, ф-лы, 1 ип

ЬЭ

Ю О О

2000979

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в центральных системах автоматического контроля подвижного состава.

Известен способ идентификации поездов, основанный на считывании номера локомотива. например, с последующей передачей его на центральный пункт контроля при прохождении поезда через каждый участок контроля, оборудованный устройством считывания, Недостаток такого способа заключается в сложности его реалиэации, т.к. требует оснащения сложной аппаратурой каждого пункта контроля и всего парка локомотивов, что представляется весьма проблематичным.

Наиболее близким по технической сущности является способ. заключающийся в подсчете числа осей и подвижных единиц в каждом поезде, проследовавшем один из контрольных пунктов, запоминании этих величин и сравнении их с числом осей и подвижных единиц в поезде, проследовавшем другой контрольный пункт. Сигнал опознания поезда формируют при совпадении числа осей и количества вагонов.

Недостаток такого способа заключается в снижении достоверности идентификации при интенсивном движении поездов, когда число осей и количество вагонов может быть одинаковым в нескольких поездах, Целью изобретения является повышение достоверности идентификации поездов (снижение вероятности неоднозначности опознания поезда).

Это достигается тем, что для опознания поезда одновременно измеряют длину поездов, запоминают измерение величины и дополнительно сравнивают длину поезда, проследовавшего второй контрольный пункт, с длиной поезда, проследовавшего первый контрольный пункт, при фиксации наличия другого поезда, проследававшего первый контрольный пункт, с равным числом осей и подвижных единиц. Поскольку существует большое разнообразие вагонов с одинаковым числом осей, но разной длины и при одинаковом числе осей и количестве вагонов в поезде длина его оказывается различной. Такой дополнительный параметр, как длина поезда, становится достаточно информативным и позволяет при его использовании повысить достоверность идентификации поезда. Для измерения длины поезда измеряют межосные расстояния от первой оси до последней и суммируют эти значения, а для измерения межосных расстояний измеряют скорость каждой оси, вычисляют среднее значение по двум осям, 25

55 измеряют время прохождения соседних осей над одной точкой и по средней скорости вычисляют межосное расстояние. Для измерения скорости осей размещают на путях два датчика прохода осей (колес) на расстоянии друг от друга, меньшем минимально возможного расстояния между соседними осями, измеряют интервал времени прохода каждой оси между датчиками и по известному расстоянию между датчиками вычисляют скорость данной оси.

Сопоставительный анализ предлагаемого способа с прототипом показывает, что предлагаемый способ отличается от известного тем, что для опознания поезда дополнительно измеряют длины поездов, проследовавших один и второй контрольные пункты, запоминают измеренные значения и сравнивают их между собой при наличии двух и более поездов с одинаковым числом осей и подвижных единиц. Таким образом, заявляемый способ соответствует критерию "новизна".

Сравнение заявляемого решения с другими техническими решениями 8 данной области не позволило в них выявить признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия".

Предлагаемый способ идентификации поезда может быть реализован следующим образом, На путях (например, путем закрепления на одном иэ рельсов) размещают двв датчика (индуктивных, тензометрических и т.д.), реагирующих на прохождение над ними колеса подвижной единицы. Сигналы датчиков преобразуют в электрические импульсы и фиксируют их временное положение (например, по переходу через нуль выходного напряжения индуктивного датчика или по максимуму нагрузки на тензодатчик). Затем измеряют временной интервал между сигналами двух датчиков при проходе колесв и, зная расстояние между датчиками, опредвляют скорость данного колеса(оси). Определив скорость каждой оси, последовательно вычисляют среднюю скорость двух соседних осей, т.к, скорость их при ускоренном движении поезда могут отличаться. Затем измеряют интервал времени прохода каждой соседней пары осей над одним иэ датчиков по известной средней скорости определяют данное межоснов расстояние

Li Vcp tki2(М

tgi+tg(i+1) где Lg — расстояние между датчиками;

2000979

tki — задержка сигнала (i+1)-го колеса относительно i го при проходе одного из датчиков;

tgi, tg(i+1) — задержка сигнаЛа второго датчика относительно первого при проходе

i-го и (i+1)-го колеса соответственно.

Суммируя все межосные расстояния, получают длину поезда, которую сравнивают с длиной поездов с одинаковым количество осей и вагонов, проследовавших предыдущий пункт контроля и принимает решение об идентификации поезда при равенстве длин с учетом погрешности измерения.

Осуществление способа поясняется с помощью устройства, представленного на чертеже.

Устройство содержит первый 1 и второй

2 датчики прохода колес (например, индуктивные, тензорезисторные и т.р,), первый 3 и второй 4 преобразователи сигналов датчиков в импульсы логического вида (например, последовательно соединенные усилитель и компаратор), формирователь 5 временного интервала t(RS — триггер), формирователь 6 временного интервала t (счетный триггер с предустановкой, счетчики 7, 8, регистр 9 памяти, генератор 10 эталонных импульсов, генератор 11 импульса переписи, генератор

12 импульса сброса, ЭВМ 13 пункта контроля (микропроцессорное вычислительное устройство) и центральную ЭВМ 14.

Устройство работает следующим образом, В исходном состоянии триггеры 5, 6 счетчики 7, 8 и регистр 9 обнулены, счет запрещен. При проходе первого колеса над датчиком 1 на выходе преобразователя 3 формируется импульс, переводящий триггер 5 в состояние, разрешающее счетчику 7 счет импульсов генератора 10. При проходе этого же колеса над датчиком 2 формируется импульс на выходе преобразователя 4, опрокидывая триггер 5 и запрещая счет счетчика 7, При этом запускается генератор

11 импульса переписи, разрешающий перепись кода с выходов счетчиков 7, 8 в регистр

10. Задним фронтом импульса переписи запускается генератор импульса сброса, который обнуляет счетчики 7, 8. Импульс с выхода преобразователя 3 переводит также триггер 6 в состояние, разрешающее счет счетчиком 8 импульсов генератора 10. При проходе второго колеса над датчиком 1 триггер 5 снова разрешает счет счетчиком 7, а при проходе над датчиком 2 счет прекра5

45 щается. Импульсом. сформированным пр .образователем 3 при проходе второго колеса над датчиком 2, состояние триггера б подтверждается, а его код каждым импульсом генератора 11 переписывается в регистр 10, а импульсом генератора 12 счетчик

8 обнуляется. Таким образом, значение кода счетчика 8 пропорционально межосевому расстоянию. ЭВМ, запускаемая при установке устройства в исходное состояние (например, по сигналу рельсовой цепи наложения при заходе поезда на участок контроля), по каждому импульсу сброса генератора 12 принимает содержимое регистра 10 (который сам может быть областью памяти 3BM) и вычисляет межосные расстояния по вышеприведенной формуле (значение расстояния между датчиками и период эталонного генератора 10 записаны в памяти 3BM). Вычисленные межосные расстояния суммируются и по сходу поезда на выходе ЭВМ может быть считан код длины поезда.

Этот код с каждого пункта контроля передается на центральную ЭВМ в сопровождении служебной информации (принадлежность к данному пункту контроля, время прохода поезда. его параметры и техническое состояние и т.п.), где заносится в определенную область памяти. Далее процесс и, ентификации проводится путем сравнения числа осей и количества вагонов в поезде, проследовавшим данный пункт контроля, с числом осей и вагонов в поездах, проследовавших предыдущий пункт контроля, а при наличии двух или более поездов с одинаковым числом осей и вагонов, сравнивают длины поездов с равным количеством осей и вагонов. При равенстве с заданной точностью длины данного поезда с одной из имеющихся в памяти, поступивших с предыдущих пунктов контроля (ретроспектива определяется возможным временем хода поезда на участке централизации), формируется сигнал идентификации поезда. (56) Патент Англии hb 1418156, кл. В 61 1 25/02, 1986.

A,ñ. СССР М 1439011, кл. B 61 1 25/00, 1988.

Подсистема ДИСК вЂ” Ц для централизации информации с линейных пунктов контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Техническое описание 78Ц ТО, 1984, 2000979

Формула изобретения

1. cfloco6 идентиФикАции поездов, заключающийся в том, что определеляют и записывают число осей и подвижных единиц каждого из поездов, проследовавгчих один из контрольных пунктов, определяют и записывают число осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего другой контрольный пункт, которые последовательно сравнивают с записанными при проследовании поездами первого контрольного пункта, в случае фиксации равенства числа осей и подвижных единиц поезда. проследовавшего второй контрольный пункт, и одного из поездов, проследовавших первый контрольный пункт, прекращают дальнейшее сравнение и формируют сигнал опознания поезда, отличающийся тем, что одновременно с определением и записью числа осей и подвижных единиц определяют и записывают длину поездов, проследовавших первый и второй контрольные пункты, сравнивают длину поезда, проследовавшего второй контрольный пункт. с длиной по, езда, проследовавшего первый контрольный пункт и имеющего число осей и подвижных единиц, равное числу осей и подвижных единиц поезда. проследовавmего второй контрольный пункт, при фиксации равенства числа осей и подвижных единиц укаэанных поездов продолжают

1 последовательное сравнение числа осей и подвижных единиц поезда, проследовавmего второй контрольный пункт, и поездов, проследовавших первый контрольный пункт, при фиксации наличия другого поезда, проследовавшего первый контрольный пункт и имеющего число осей и подвижных единиц, равное числу осей и подвижных единиц поезда, проследовавлего второй контрольный пункт, сравнивают длины укаэанных поездов. а сигнал опознания оезда формируют при условии равенства длин поездов, проследовавших первый и второй контрольные пункты и

10 имеющих одинаковое число осей и подвижных единиц, 2, Способ no n.1, отличающийся тем, что для определения длины поезда определяют и суммируют значения межосных расстояний в поезде or первой оси до последней, 3. Способ по п,2, отличающийся тем, что для измерения межосных расстояний измеряют скорость каждой оси, определяют среднее по соседним двум осям значение, определяют интервал времени между проследованием одной и другой соседних осей над одной точкой и по средней скорости вычисляют значение межосного расг. стояния.

4. Способ по п.3. отличающийся тем, что для определения скорости фиксируют одним и другим датчиками прохода осей проследование осью одной и другой контрольных точек, расположенных на расстоянии, меньшем минимального возможного расстояния между осями, одна от другой, определяют интервал времени между проследованием осью одной и другой контрольных точек и по расстоянию между контрольными точками и упомянутому определенному интервалу времени определяют скорость движения оси.

2000979

Составитель В. Банников

Техред M.Ìîðãåíòàë Корректор Н.Милюкова

Редактор Н. Федорова

Тираж Подписное

НПО "Поиск" Роспатента

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Заказ 3105

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101