Осевой фланец и суппорт тормозного механизма

Авторы патента:


Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма
Осевой фланец и суппорт тормозного механизма

Владельцы патента RU 2669752:

КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ ФЮР НУТЦФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Осевой фланец расположен на оси колеса автомобиля, в частности грузового автомобиля, с несколькими сквозными отверстиями для соединения со щитом тормозного механизма. Через сквозные отверстия проходят присоединительные средства. Осевой фланец содержит две расположенные на расстоянии друг от друга поверхности фланца. Сквозные отверстия расположены таким образом, что они согласованы, с одной стороны, с расположением отверстий щита тормозного механизма дискового тормоза и, с другой стороны, с расположением отверстий щита тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза. Сквозные отверстия расположены на поверхностях фланца таким образом, что их удаление от центральной точки оси колеса составляет не более 150% радиуса оси колеса. Достигается возможность закрепления на расположенном в ступице колеса осевом фланце, как щита тормозного механизма дискового тормоза со стандартизированным рисунком отверстий, так и щита тормозного механизма, так называемого самонесущего барабанного тормоза. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Настоящее изобретение относится к расположенному на оси колеса автомобиля осевому фланцу в соответствии с ограничительной частью п. 1 формулы, а также к щиту тормозного механизма дискового тормоза в соответствии с ограничительной частью п. 6 формулы, а также к щиту тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза в соответствии с ограничительной частью п. 7 формулы.

Соответствующие родовому признаку осевые фланцы известны, например, из документа DE 10 2007 013 670 A1, в котором раскрыт имеющий полукруглую форму осевой фланец, который, в частности, согласован с требованиями крепления барабанного тормоза.

Для крепления щита тормозного механизма на выполненном упомянутым образом осевом фланце этот щит тормозного механизма должен соответствующим образом иметь поверхность фланца полукруглой формы с соответствующим рисунком отверстий для обеспечения возможности крепления этого щита тормозного механизма на нарезанном на анкерной плите барабанного тормоза осевом фланце.

Задачей настоящего изобретения является предоставление расположенного в ступице колеса осевого фланца, на котором может быть укреплен как щит тормозного механизма дискового тормоза со стандартизированным рисунком отверстий, так и щит тормозного механизма так называемого самонесущего (self contained) барабанного тормоза.

Задача решена посредством расположенного на оси колеса осевого фланца, охарактеризованного признаками п. 1 формулы.

В соответствии с настоящим изобретением, расположенный на оси колеса осевой фланец содержит несколько сквозных отверстий для соединения с щитом тормозного механизма, причем через эти сквозные отверстия могут быть проведены присоединительные средства, такие как, например, винты или болты. При этом осевой фланец содержит, по меньшей мере, две расположенных на расстоянии друг от друга поверхности фланца, причем сквозные отверстия расположены в поверхностях фланца таким образом, что они согласованы, с одной стороны, с рисунком отверстий присоединительного фланца щита тормозного механизма дискового тормоза и, с другой стороны, с рисунком отверстий присоединительного фланца щита тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза.

За счет этого обеспечена возможность того, что оснащенную такого рода осевым фланцем ось можно использовать как для применения дисковых тормозов, так и для самонесущих барабанных тормозов без необходимости монтажа дополнительных переходных элементов для обеспечения возможности крепления на осевом фланце соответствующего щита тормозного механизма дискового тормоза или барабанного тормоза.

С помощью, по меньшей мере, двух расположенных на расстоянии друг от друга поверхностей фланца достигнута возможность поддержания осевого малых конструктивных размеров осевого фланца, причем также и вес осевого фланца ощутимо уменьшен по сравнению с осевыми фланцами, известными из уровня техники.

Предпочтительные варианты исполнения изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

В соответствии с одним вариантом исполнения изобретения поверхности фланца расположены относительно друг друга под углом от 100 до 140о, что обеспечивает высокую стабильность соединения осевого фланца и укрепленного на нем щита тормозного механизма дискового тормоза или барабанного тормоза.

При этом каждая из поверхностей фланца содержит предпочтительно, по меньшей мере, два сквозных отверстия. При этом сквозные отверстия в поверхностях фланца расположены в соответствии со следующим предпочтительным вариантом исполнения таким образом, что их удаление от центральной точки оси колеса составляет не более 150% радиуса оси колеса и за счет этого поддерживается малое пространство для встраивания осевого фланца.

Возможная за счет соответствующего изобретению исполнения осевого фланца обработка осевого фланца посредством токарной обработки в зажиме обеспечивает, кроме того, весьма точное позиционирования тормоза относительного барабана или тормозного диска, что предпочтительно влияет на правое/левое торможение или шумообразование при использовании барабанных тормозов.

В соответствии со следующим предпочтительным исполнением изобретения каждая из поверхностей фланца содержит три сквозных отверстия, из которых два из сквозных отверстий расположены на одинаковом расстоянии от центральной точки оси колеса и особо предпочтительно третье из сквозных отверстий расположено от центральной точки оси колеса на большем расстоянии, нежели оба сквозных отверстия, расположенных на одинаковом расстоянии от центральной точки оси колеса.

Согласно изобретению, щит тормозного механизма дискового тормоза, по меньшей мере, частично согласован с рисунком отверстий поверхности осевого фланца оси колеса в соответствии с одним из вышеупомянутых предпочтительных исполнений.

Cоответствующим образом щит тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза выполнен таким образом, что сквозные отверстия присоединительного фланца щита тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза расположены таким образом, что они, по меньшей мере, частично согласованы с рисунком отверстий поверхности осевого фланца оси колеса в соответствии с одним из вышеупомянутых предпочтительных исполнений.

За счет этого монтаж самонесущего барабанного тормоза можно производить в полностью предварительно смонтированном состоянии, что снижает расходы на монтаж. Кроме того, сокращается время простоя при ремонте, так как замену всего барабанного тормоза производят посредством отвинчивания присоединительных средств, предпочтительно шести болтов.

Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг. 1 - вид в перспективе одного варианта исполнения, соответствующего изобретению осевого фланца,

фиг. 2 - вид в перспективе дискового тормоза, укрепленного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1,

фиг. 3 - следующий вид в перспективе укрепленного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1 дискового тормоза с прикрепленным щитом тормозного механизма на осевом фланце,

фиг. 4 - вид в перспективе барабанного тормоза, установленного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1,

фиг. 5 - вид в перспективе смонтированного на осевом фланце в соответствии с фиг. 1 барабанного тормоза по фиг. 4 с изображением крепления щита тормозного механизма на осевом фланце,

фиг. 6 и 7 - виды в перспективе щита тормозного механизма барабанного тормоза.

В последующем описании фигур такие понятия, как вверху, снизу, слева, справа, спереди, сзади и т.д. относятся исключительно к выбранным на соответствующих фигурах примерному изображению и позиции осевого фланца, барабанного тормоза, дискового тормоза, щита тормозного механизма и т.п. Эти понятия не следует понимать как ограничительные, то есть эти понятия могут изменяться в результате различных рабочих позиций или их зеркально-симметричного исполнения.

На фиг. 1 ссылочным обозначением 1 обозначена в целом ось колеса автомобиля, в частности, грузового автомобиля. На этой оси 1 колеса укреплен осевой фланец 2.

В показанном на фиг. 1 предпочтительном варианте исполнения осевой фланец 2 содержит две поверхности 3 фланца, расположенные радиально в наружном направлении относительно продольной оси 1 колеса.

Через поверхности 3 фланца параллельно продольной оси 1 колеса проходят сквозные отверстия 4, через которые для монтажа щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10, показанного на фиг. 2, или щита 25 тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза 20, показанного на фиг. 4, могут быть проведены присоединительные средства 16, 28, такие как, например, винты или болты, с помощью которых может быть произведено крепление щитов 14, 25 тормозного механизма на осевом фланце 2.

При этом поверхности 3 фланца и предусмотренные в них сквозные отверстия 4 расположены таким образом, что они, с одной стороны, согласованы с рисунком отверстий щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10 и, с другой стороны, с рисунком отверстий щита 25 тормозного механизма барабанного тормоза 20.

Смонтированный на оси 1 колеса с такого рода осевым фланцем 2 дисковый тормоз показан на фиг. 2 и 3.

На фиг. с 4 по 7 изображен барабанный тормоз 20, смонтированный на оси 1 колеса с таким осевым фланцем 2.

Как в последующем видно из фиг. 1, в случае показанного здесь варианта исполнения осевого фланца 2 поверхности 3 фланца расположены в окружном направлении оси 1 колеса относительно друг друга под углом от 100о до 140о, что обеспечивает надежное крепление щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10 и, с другой стороны, щита 25 тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза 20.

При этом каждая из поверхностей 3 фланца осевого фланца 2 содержит два сквозных отверстия 4, в результате чего возможно крепление щитов 14, 25 тормозного механизма на каждой из поверхностей 3 фланца осевого фланца 2 с помощью присоединительных средств 16, 28, выполненных предпочтительно в виде болтов или винтов.

В соответствии с показанным на фиг. 1 вариантом исполнения осевого фланца 2 на каждой из поверхностей 3 фланца предусмотрены три таких сквозных отверстия.

При этом два из сквозных отверстий 4 расположены предпочтительно на одинаковом расстоянии от центральной точки оси 1 колеса. Третье сквозное отверстие 4 расположено на большем расстоянии от центральной точки оси 1 колеса, нежели оба сквозных отверстия 4, расположенные на одинаковом расстоянии от центральной точки оси 1 колеса.

При этом сквозное отверстие 4, расположенное на большем расстоянии от центральной точки оси 1 колеса, представляет собой среднее сквозное отверстие 4, которое расположено в окружном направлении при рассмотрении применительно к обоим сквозным отверстиям 4, которые расположены на одинаковом расстоянии от центральной точки оси 1 колеса.

В целом, поверхности 3 фланца осевого фланца 2 и сквозные отверстия 4 в поверхностях 3 фланца сформованы или выполнены на оси колеса как можно ближе к центральной точке оси 1 колеса.

В частности, сквозные отверстия 4 расположены на поверхностях 3 фланца таким образом, что их удаление от центральной точки оси 1 колеса не превышает 150% радиуса оси 1 колеса.

В случае показанного на фиг. 2 варианта исполнения щита 14 тормозного механизма дискового тормоза 10 щит 14 тормозного механизма оснащен несколькими сквозными отверстиями для соединения с осевым фланцем 2 оси 1 колеса.

На щит 14 тормозного механизма насажена скоба 11 дискового тормозного механизма с пространством для накладок, в котором установлены две тормозные накладки 13. В отверстии 12 между тормозными накладками в смонтированном до готовности состоянии дискового тормоза расположен тормозной диск 15, показанный на фиг. 3, который насажен на вращающуюся часть оси 1 колеса и в процессе эксплуатации вращается вместе с колесом автомобиля.

Фиг. 4 и 5 иллюстрируют расположение самонесущего барабанного тормоза 20 на оси 1 колеса. Барабанный тормоз 20 оснащен двумя тормозными колодками 22, которые могут быть раздвинуты кулаком S-образного профиля и соответственно прижаты к внутренней стенке не изображенного здесь барабана. При этом привод кулака S-образного профиля производят с помощью колесного тормозного цилиндра 21. На расположенном на стороне колеса конце оси 1 колеса смонтирована ступица 23 колеса, которая вращается вместе с тормозным барабаном и к которой в процессе торможения радиально в наружном направлении прижимаются тормозные накладки 22.

Щит 25 тормозного механизма этого барабанного тормоза 20, на котором установлены колесный тормозной цилиндр 21, а также тормозные накладки 22 и другие механические элементы известного по себе барабанного тормоза, оснащен при этом, как детально показано на фиг 6 и 7, фланцевым кольцом 27, с помощью которого щит тормозного механизма установлен на поверхностях 3 фланца осевого фланца 2.

Фланцевое кольцо 27 содержит при этом предпочтительно на угловом расстоянии от 100о до 140о соответствующие группы сквозных отверстий 26, причем рисунок отверстий фланцевого кольца 27 соответствует рисунку отверстий поверхностей 3 фланца осевого фланца 2.

В целом описанный фланец 2 колеса пригоден для крепления без последующих затрат или использования переходных элементов как дискового тормоза 10, так и самонесущего барабанного тормоза. Наряду с одинарными шинами описанный выше осевой фланец 2 пригоден также для сдвоенных шин, а также для широкопрофильных шин.

1. Осевой фланец (2), расположенный на оси (1) колеса автомобиля, в частности, грузового автомобиля, с несколькими сквозными отверстиями (4) для соединения с щитом (14, 25) тормозного механизма, причем через сквозные отверстия (4) проходят присоединительные средства (16, 28), отличающийся тем, что осевой фланец содержит, по меньшей мере, две расположенные на расстоянии друг от друга поверхности (3) фланца, причем сквозные отверстия (4) расположены таким образом, что они согласованы, с одной стороны, с расположением отверстий щита (14) тормозного механизма дискового тормоза (10) и, с другой стороны, с расположением отверстий щита (25) тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза (20), причем сквозные отверстия (4) расположены на поверхностях (3) фланца таким образом, что их удаление от центральной точки оси (1) колеса составляет не более 150% радиуса оси (1) колеса.

2. Осевой фланец по п. 1, отличающийся тем, что поверхности (3) фланца расположены относительно друг друга под углом от 100° до 140°.

3. Осевой фланец по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждая из поверхностей (3) фланца содержит, по меньшей мере, два сквозных отверстия (4).

4. Осевой фланец по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что каждая из поверхностей (3) фланца содержит три сквозных отверстия (4), из которых два расположены на одинаковом расстоянии от центральной точки оси (1) колеса.

5. Осевой фланец по п. 4, отличающийся тем, что третье из сквозных отверстий (4) расположено на большем удалении от центральной точки оси (1) колеса, нежели оба сквозных отверстия (4), расположенные на одинаковом расстоянии от центральной точки оси (1) колеса.

6. Щит (14) тормозного механизма дискового тормоза (10) с несколькими сквозными отверстиями для соединения с осевым фланцем (2) оси (1) колеса, причем через сквозные отверстия проходят присоединительные средства (16), отличающийся тем, что сквозные отверстия щита (14) тормозного механизма расположены таким образом, что они, по меньшей мере, частично согласованы с расположением отверстий поверхности (3) фланца осевого фланца (2) оси (1) колеса по любому из пп. 1-5.

7. Щит (25) тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза (20) с несколькими сквозными отверстиями (26) для соединения с осевым фланцем (2) оси (1) колеса, причем через сквозные отверстия (26) проходят присоединительные средства (28), отличающийся тем, что сквозные отверстия (26) щита (25) тормозного механизма расположены таким образом, что они, по меньшей мере, частично согласованы с расположением отверстий поверхности (3) фланца осевого фланца (2) оси (1) колеса по любому из пп. 1-5.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области машиностроения. Направляемый вручную рабочий инструмент с рабочим органом имеет тормозное устройство для рабочего органа, которое содержит тормозную ленту, охватывающую тормозной барабан.

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к композиционным тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Композиционная тормозная колодка включает металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, выполненный из двух слоев, где один из слоев является рабочим, а второй - размещен в тыльной части колодки.

Группа изобретений относится к фрикционным материалам для тормозных устройств. Порошковый фрикционный материал для тормозной колодки содержит порошки графита, железа, легированную медь, оксида алюминия, сульфида железа, карбида бора, карбида кремния и асбеста прокаленного.
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к тормозным колодкам рельсовых транспортных средств. Гребневая тормозная колодка включает металлический каркас, выполненный с двумя гребнями, и три полимерных композиционных фрикционных элемента.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровой лебедки. Ленточно-колодочный тормоз с равнонагруженными лентами буровой лебедки содержит тормозной шкив на валу и равнонагруженные тормозные ленты с серийными фрикционными накладками и привод управления тормозом.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных рамок Х-образной формы.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к колодкам тормозным композиционным, предназначенным для железнодорожного подвижного состава.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов и другого рельсового транспорта.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам тягового подвижного состава, работающим в трибоконтакте не только с поверхностью катания колеса, но и с поверхностью гребня колеса.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас из сваренных между собой широкой и узкой рамок, твердую вставку с выступами, вставленную в узкую рамку проволочного каркаса, и металлическую сетку или перфорированную металлическую полосу.

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, а более конкретно к тормозным системам транспорта. Железнодорожная тормозная система для железнодорожного транспортного средства, содержащего тормоза по меньшей мере с одной накладкой или по меньшей мере одной колодкой, содержит корпус (2), рабочий тормоз (6) с тормозным поршнем (8), рычажный тормозной привод (4) и стояночный тормоз (7).

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз с пневмоприводом, в частности, для грузового автомобиля, включает зажимной механизм с тормозным поворотным рычагом, со шпиндельным узлом с завинченным в мост резьбовым штоком и тормозным суппортом, в частности плавающим, охватывающим на подобии рамы краевую зону тормозного диска..

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля включает содержащую тормозной диск скобу дискового колесного тормозного механизма, который укреплен с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска на стационарном щите тормозного механизма на двух соединенных с щитом тормозного механизма направляющих продольных балках.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля включает содержащую тормозной диск скобу дискового колесного тормозного механизма, который укреплен с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска на стационарном щите тормозного механизма на двух соединенных с щитом тормозного механизма направляющих продольных балках.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля включает содержащую тормозной диск скобу дискового колесного тормозного механизма, который укреплен с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска на стационарном щите тормозного механизма на двух соединенных с щитом тормозного механизма направляющих продольных балках.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз содержит тормозной диск с осью тормозного диска, суппорт дискового тормозного механизма, в частности плавающий суппорт дискового тормозного механизма, с участком прижимания и задней поверхностью седла, которые соединены с помощью тяг, две тормозные накладки соответственно с держателем тормозной накладки.

Изобретение относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля содержит суппорт, охватывающий тормозной диск, присоединяющее устройство для присоединения дискового тормоза с помощью установленного с возможностью перемещения мостика, причем мостик имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчен снабженный наружной резьбой, проходящий через запорную пластину регулировочный винт, который к тому же несет вращающийся нажимной сухарь, с которым тормозная накладка может прижиматься к тормозному диску, и состоящее в кинематической связи с регулировочным винтом регулировочное устройство для регулировки воздушного зазора.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормозной механизм для автомобилей промышленного назначения содержит тормозной диск, суппорт тормозного механизма, кронштейн тормозного механизма, тормозную накладку и зажимное устройство, прижимающее тормозную накладку при торможении к тормозному диску.

Изобретение относится к области автомобилестроения. Дисковый тормоз, в частности плавающий клещевой тормоз, имеет тормозную скобу, которая имеет внутреннюю колодку и внешнюю колодку для торможения диска тормоза.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным устройствам вагонов. Блок дискового тормоза содержит корпус, шарнирно смонтированные на нем средней своей частью два рычага, на одних концах которых закреплен тормозной цилиндр, на других - башмаки с тормозными накладками.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковый тормоз для грузового автомобиля включает содержащую тормозной диск скобу дискового колесного тормозного механизма, который укреплен с возможностью осевого перемещения относительно тормозного диска на стационарном щите тормозного механизма на двух соединенных с щитом тормозного механизма направляющих продольных балках.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Осевой фланец расположен на оси колеса автомобиля, в частности грузового автомобиля, с несколькими сквозными отверстиями для соединения со щитом тормозного механизма. Через сквозные отверстия проходят присоединительные средства. Осевой фланец содержит две расположенные на расстоянии друг от друга поверхности фланца. Сквозные отверстия расположены таким образом, что они согласованы, с одной стороны, с расположением отверстий щита тормозного механизма дискового тормоза и, с другой стороны, с расположением отверстий щита тормозного механизма самонесущего барабанного тормоза. Сквозные отверстия расположены на поверхностях фланца таким образом, что их удаление от центральной точки оси колеса составляет не более 150 радиуса оси колеса. Достигается возможность закрепления на расположенном в ступице колеса осевом фланце, как щита тормозного механизма дискового тормоза со стандартизированным рисунком отверстий, так и щита тормозного механизма, так называемого самонесущего барабанного тормоза. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх