Система станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и связи для организации станционной парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях. Система содержит станционный управляющий сервер (СУС 1), стационарную радиостанцию оповещения (СРО 2), коллективные переносные оповещатели (КПО 3), взаимодействующие с системой 4 спутниковой навигации ГЛОНАСС, речевой информатор (РИ 5) и коммутатор 6, стационарную радиостанцию парковой связи (СРП 7), носимые радиостанции (НРП 8) и приемники (НЛП 9) парковой связи, приемники носимых оповещателей (ПНО 18), активные громкоговорители 10, стационарные приемники парковой связи (СПП 11), блок 12 управления, блок 13 записи/воспроизведения, пульты 14 руководителей эксплуатационной работы станции, информационную панель 15 на АРМ дежурного. Причем система задействует аппаратно-программный комплекс микропроцессорной системы 16 централизации и аппаратно-программный комплекс системы 17 мониторинга и администрирования станционной двухсторонней парковой связи. Достигается повышение достоверности приема команд технологических процессов станции исполнителями работ. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

 

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи и может быть использовано для организации по каналу радиосвязи станционной парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции о приближении к месту работ железнодорожного подвижного состава.

Известна централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи, содержащая размещенные в центре управления центральный информационный сервер, первый вход/выход которого соединен с системой диспетчерской централизации, второй вход/выход - с аппаратно-программным устройством информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов, а третий вход/выход - с транспортной сетью с коммутацией пакетов по протоколу IP, базу данных, входом/выходом подключенную к четвертому входу/выходу центрального информационного сервера, автоматизированные рабочие места диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, вход/выход аппаратно-программного устройства каждого из которых подключен к транспортной сети, к которой подключен также вход/выход пульта поездного диспетчера, на каждой станции и остановочном пункте установлены локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, управляющий сервер, первый вход/выход которого подключен к транспортной сети, а второй вход/выход - к локальной сети, база данных, подключенная входом/выходом к третьему выходу/входу управляющего сервера, подключенные входами к локальной сети информационные табло, устройство оповещения пешеходного перехода и трансляционный усилитель, нагруженный на фидерную линию информирования и оповещения пассажиров, регистратор переговоров в локальной сети, переговорные колонки экстренного вызова, входы/выходы которых подключены к локальной сети, при этом на станциях установлены также пульты руководителей станционной работой и дежурного по вокзалу, входы/выходы которых соединены с локальной сетью станции, связанной с системой электрической централизации или с системой диспетчерской централизации, подключенный к локальной сети станции другой трансляционный усилитель, нагруженный на фидерную линию двухсторонней парковой связи, к соответствующему входу которого подключены парковые переговорные устройства, включенная в локальную сеть станции стационарная радиостанция абонентского радиодоступа, связанная по радиоканалу с носимыми радиостанциями исполнителей в парках, а на остановочных пунктах установлен в помещении кассира телефон, включенный в локальную сеть остановочного пункта, на перегоне на месте проведения ремонтных работ установлен коллективный переносимый оповещатель, снабженный приемником навигационных сигналов и приемо-передающим устройством, связанным по сети радиосвязи GSM-R с соответствующим выходом информационно-управляющей системы управления движением поездов, при этом на станциях переговорные колонки и информационные табло размещены на платформах и вокзале, а на остановочных пунктах - на платформах (RU 2497176 C1, G06F 3/00, G06Q 50/00, 27.10.2013).

Недостатком данной системы является создание акустических помех жителям окружающих станцию жилых районов, большие затраты на оборудование станции фидерными линиями, усилителями низкой частоты и устройствами электропитания большой мощности; большие эксплуатационные затраты на текущее содержание и ремонт оборудования.

Наиболее близким техническим решением является система оповещения работающих на железнодорожных путях станции СОПР-160 в структуре системы парковой связи, содержащая управляющий контроллер, соединенный со стационарной радиостанцией оповещения и предназначенный для соединения со станционной системой, и индивидуальные носимые оповещатели и характеризующейся тем, что она снабжена коллективными переносимыми оповещателями, каждый из которых включает контроллер и соединенные с ним приемопередатчик для радиосвязи со стационарной радиостанцией оповещения, навигационный приемник для приема сигналов системы ГЛОНАСС/GPS и передатчик для передачи радиосигналов на индивидуальные носимые оповещатели (RU 2647818 C1, B60R 16/00, 03.03.2017).

Известное техническое решение осуществляет оповещение работающих на путях станции о приближении подвижного состава на основе информации о его приближении, получаемой от станционных систем парковой связи.

Недостатком этой системы является отсутствие возможности оповещения работающих, перемещающихся по территории станции, о движении по станционным путям подвижного состава.

Технический результат настоящего изобретения заключается в повышении достоверности приема команд и сообщений руководителей технологических процессов работы станции исполнителями, находящимися в парках и в соответствующих зонах станции, обеспечении возможности взаимодействия между исполнителями работ, находящимися в различных зонах станции, повышении безопасности работающих на путях, а также снижении строительных и эксплуатационных расходов при организации парковой связи и оповещения в результате использования технологической радиосвязи.

Технический результат достигается тем, что система станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи содержит станционный управляющий сервер, входом/выходом соединенный со стационарной радиостанцией оповещения, взаимодействующей посредством канала радиосвязи с коллективным переносным оповещателем, размещенным на месте проведения работ и взаимодействующим по каналу радиосвязи с системой спутниковой навигации, последовательно соединенные речевой информатор и коммутатор, подключенный к входу/выходу стационарной радиостанции парковой связи, взаимодействующей по каналу радиосвязи с носимыми радиостанциями и носимыми приемниками парковой связи, активными громкоговорителями, установленными в заданных зонах станции и со стационарным приемником парковой связи, последовательно соединенные блок управления и блок записи/воспроизведения, выход которого подключен ко второму входу коммутатора, выходом подключенного ко второму входу блока записи/воспроизведения, а третьим и четвертым входами - соответственно, к выходу стационарного приемника парковой связи и ко второму выходу блока управления, соединенного со стационарной радиостанцией парковой связи, а другими входами/выходами коммутатор подключен к пультам руководителей эксплуатационной работы станции, при этом станционный управляющий сервер выходами подключен к входам информационной панели, установленной на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции, и речевого информатора, а другим входом - к выходу аппаратно-программного комплекса микропроцессорной системы централизации.

Соответствующие входы/выходы коммутатора и станционного управляющего сервера подключены к аппаратно-программному комплексу автоматизированного рабочего места системы мониторинга и администрирования станционной двухсторонней парковой связи.

Коллективный переносной оповещатель выполнен с возможностью взаимодействия по каналу радиосвязи с приемниками носимых оповещателей для дополнительного информирования работников на месте с высоким уровнем шума.

Сущность изобретения поясняется приведенной на чертеже структурной схемой системы станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи.

Система станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи содержит станционный управляющий сервер 1 (СУС 1), входом/выходом соединенный со стационарной радиостанцией 2 оповещения (СРО 2), взаимодействующей посредством канала радиосвязи с коллективным переносным оповещателем 3 (КПО 3), размещенным на месте проведения работ и взаимодействующим по каналу радиосвязи с системой 4 спутниковой навигации ГЛОНАСС, последовательно соединенные речевой информатор 5 (РИ 5) и коммутатор 6, подключенный к входу/выходу стационарной радиостанции 7 парковой связи (СРП 7), взаимодействующей по каналу радиосвязи с придаваемыми находящимся на территории станции исполнителям технологических процессов работы станции носимыми радиостанциями 8 (НРП 8) и носимыми приемниками 9 (НЛП 9) парковой связи, а также с активными громкоговорителями 10, установленными в заданных зонах станции, и со стационарным приемником 11 парковой связи (СПП 11), последовательно соединенные блок 12 управления и блок 13 записи/воспроизведения, выход которого подключен ко второму входу коммутатора 6, выходом подключенного ко второму входу блока 13 записи/воспроизведения, а третьим и четвертым входами - соответственно к выходу СПП 11 и ко второму выходу блока 12 управления, соединенного с СРП 7, а другими входами/выходами коммутатор 6 подключен к пультам 14 руководителей эксплуатационной работы станции.

При этом СУС 1 выходами подключен к входам информационной панели 15, установленной на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции (на чертеже не показано), и РИ 5, а другим входом - к аппаратно-программному комплексу микропроцессорной системы 16 централизации.

Соответствующие входы/выходы коммутатора 6 и СУС 1 подключены к аппаратно-программному комплексу автоматизированного рабочего места системы 17 мониторинга и администрирования станционной двухсторонней парковой связи.

Каждый КПО 3 выполнен с возможностью взаимодействия по каналу радиосвязи с приемниками 18 носимых оповещателей (ПНО 18), выполненных в виде индивидуальных браслетов, для информирования работников на месте с высоким уровнем шума.

Информационная панель 15, выполнена на базе компьютера с установкой на АРМ ДСП, и обеспечивает визуальную информацию о функционировании оповещения. На условном плане станции отражены границы зон оповещения. При регистрации КПО 3 его условный номер отображается в пределах определенной зоны.

В качестве СРП 7 может быть использована радиостанция в режиме DMR, осуществляющая независимую работу двух тайм-слотов. При этом по первому тайм-слоту осуществляют передачу сигналов регистрации, управления, мониторинга, а также контрольных сигналов и сигналов оповещения, с использованием последних только в КПО 3, а второй тайм-слот используют для парковой связи и для переговоров через КПО 3 с дежурным по станции.

При использовании в качестве СРП 7 и СРО 2 аналоговых радиостанций связь осуществляется в симплексном режиме с применением двух несущих частот.

Активный громкоговоритель 10 содержит радиоприемный модуль, усилитель, источник электропитания и громкоговоритель (громкоговорители).

НРП 8 выполнена в виде носимого устройства со съемным аккумулятором, с присоединенным к ней гибким соединительным шнуром и манипулятором с микрофоном и громкоговорителем.

НЛП 9 выполнена в виде носимого устройства со съемным аккумулятором, с присоединенным к ней гибким соединительным шнуром громкоговорителем.

НРП 8 и НЛП 9 с входящими в их состав манипуляторами и громкоговорителями укреплены на сигнальных жилетах исполнителей с целью уменьшения мешающего влияния на выполнение ими штатных обязанностей.

Для организации парковой связи может использоваться одна аналоговая радиочастота в симплексном режиме в диапазоне 160 МГц, один временной интервал в цифровой системе радиосвязи DMR или канал в системе GSM-R.

Для оповещения работающих на железнодорожных путях в качестве стационарной радиостанции 2 оповещения может быть использована аналоговая радиостанция диапазона 160 МГц, радиостанция в режиме DMR или канал радиосвязи GSM-R.

Станционная двухсторонняя парковая связь функционирует следующим образом:

Руководитель станционной работы передачу команд и сообщений осуществляет с пультов парковой связи 14 через коммутатор 6 и СРП 7 по радиоканалу на носимые радиостанции 8 парковой связи, на носимые приемники 9 парковой связи и активные громкоговорители 10, воспроизводящие передаваемые команды (сообщения).

С помощью НРП 8 исполнитель, получив сообщение (команду) руководителя, имеет возможность ответить ему с использованием манипулятора, включающего НРП 8 на передачу. Исполнитель с помощью НРП 8 имеет возможность поочередного вызова до двух руководителей и ведение с ними переговоров в симплексном режиме.

Передача сообщений исполнителя с НРП 8 другим исполнителям, оснащенным НРП 8 и НПП 9, осуществляется по радиоканалу через СРП 7 с использованием блока 13 записи/воспроизведения.

Для этого исполнитель перед передачей сообщения нажимает кнопку «ПАРК» на манипуляторе НРП 8, в результате чего вызывной сигнал по радиоканалу через СРП 7 поступает на вход блока 12 управления, который включает блок 13 в режим записи, формирует сигнал, подтверждающий включение режима записи, и передает его через СРП 7 по радиоканалу на вызывающий НРП 8. При получении сигнала подтверждения исполнитель при нажатой тангенте на манипуляторе произносит речевое сообщение. Передачу сообщения НРП 8 осуществляет по радиоканалу через СРП 7 и коммутатор 6 на вход блока 13 записи и воспроизведения для его записи.

По окончании передачи сообщения исполнитель отпускает тангенту на манипуляторе НРП 8. При отпускании тангенты по радиоканалу через СРП 7 на блок 12 управления поступает сигнал, включающий блок 13 записи/воспроизведения в режим воспроизведения записанного сообщения, которое через коммутатор 6 и СРП 7 по радиоканалу передается на все НРП 8 и НПП 9 для воспроизведения.

Блок 13 записи/воспроизведения позволяет обойтись для подсистемы парковой связи одной частотой или одним временным интервалом.

Стационарный приемник СПП 11 осуществляет контроль на пультах 14 наличия в эфире сигнала при передаче сообщений. Поступающий от СРП 7 сигнал принимается СПП 11 и через коммутатор 6 поступает на пульты 14. При этом на пультах 14 загорается диод наличия передачи в эфире.

НРП 8 и НПП 9 рассчитаны на прием от СРП 7 циркулярного сообщения и сообщения, относящегося к определенной группе исполнителей.

В связи с использованием одной несущей частоты или одного временного интервала передача сообщений (переговоры) по парковой связи происходит поочередно. При переговорах, ведущихся с пульта 14 одного руководителя, на пультах других руководителях индицируется сигнал занятости. Одному или нескольким руководителям может быть предоставлено право перебоя.

На станциях, имеющих несколько технологических районов, используют несколько радиостанций СРП 7, работающих каждая на своей частоте.

Оповещение работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава осуществляется следующим образом.

Территория железнодорожной станции разбивается на зоны оповещения, содержащие каждая один-два пути и несколько стрелочных переводов. Координаты каждой зоны заносятся в станционный управляющий сервер СУС 1.

В СУС 1 поступают данные от МПЦ 16 об отсутствии или о приближении подвижного состава к соответствующим зонам, а также с КПО 3 поступают данные о его местоположении.

Данные о местоположении КПО 3 передает по радиоканалу через СРО 2 на СУС 1 на основании либо информации от спутниковой системы 4 навигации, либо на основании информации о номере зоны места проведения работ, введенной в КПО 3 руководителем работ.

В результате сопоставления данных, получаемых от МПЦ 16 о приближении подвижного состава к соответствующим зонам и о местоположении КПО 3, сервер СУС 1 формирует сигналы контроля об отсутствии или сигналы оповещения о приближении подвижного состава к месту проведения работ и передает его через СРО 2 в КПО 3, который воспроизводит сигналы контроля или оповещения и передает их по радиоканалу в НПО 18 для дополнительного информирования работающих на путях.

Одновременно СУС 1 формирует команды, поступающие на РИ 5, инициирующие речевые сообщения о движении подвижного состава по станционным путям и о направлении движения, которые поступают через коммутатор 6 и радиостанцию СРП 7 на все НРП 8, НПП 9 и АГР 10.

В КПО 3, функционирующем в режиме DMR, предусмотрен независимый от канала оповещения канал парковой двухсторонней связи. Это позволяет осуществлять передачу сообщений от РИ 5, дежурного по станции или других руководителей с пульта 14 через коммутатор 6 и СРП 7 по радиоканалу в КПО 3, инициирующего воспроизведение переданного сообщения с приоритетом сигнала оповещения. Питание КПО 3 осуществляют от аккумуляторной батареи, обеспечивающей непрерывную работу в течение 12 ч.

КПО 3 выполнен с возможностью анализа воспроизводимых сигналов контроля и оповещения, и формирования соответствующих сообщений о совпадении или несовпадении сигналов воспроизведения с принятым сигналом контроля или оповещения и передачи их в СУС 1. При получении такого сообщения от КПО 13 СУС 1 формирует соответствующее сообщение и передает на информационную панель 15, сигнализирующее либо о нормальном функционировании КПО 3, либо об отказе КПО 3 дежурному по станции.

Таким образом, предлагаемая система станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи позволяет обеспечить достоверный прием команд и сообщений руководителей технологических процессов работы станции исполнителями, находящимися в парках и других зонах станции, возможность взаимодействия между исполнителями работ, находящихся в различных зонах станции и обеспечить безопасность работающих на путях.

1. Система станционной двухсторонней парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях станции по каналу радиосвязи, содержащая станционный управляющий сервер, входом/выходом соединенный со стационарной радиостанцией оповещения, взаимодействующей посредством канала радиосвязи с коллективным переносным оповещателем, размещенным на месте проведения работ и взаимодействующим по каналу радиосвязи с системой спутниковой навигации, последовательно соединенные речевой информатор и коммутатор, подключенный к входу/выходу стационарной радиостанции парковой связи, взаимодействующей по каналу радиосвязи с носимыми радиостанциями и носимыми приемниками парковой связи, активными громкоговорителями, установленными в заданных зонах станции и со стационарным приемником парковой связи, последовательно соединенные блок управления и блок записи/воспроизведения, выход которого подключен ко второму входу коммутатора, выходом подключенного ко второму входу блока записи/воспроизведения, а третьим и четвертым входами - соответственно к выходу стационарного приемника парковой связи и ко второму выходу блока управления, соединенного со стационарной радиостанцией парковой связи, а другими входами/выходами коммутатор подключен к пультам руководителей эксплуатационной работы станции, при этом станционный управляющий сервер выходами подключен к входам речевого информатора и информационной панели, установленной на автоматизированном рабочем месте дежурного по станции, а другим входом - к выходу аппаратно-программного комплекса микропроцессорной системы централизации.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что соответствующие входы/выходы коммутатора и станционного управляющего сервера подключены к аппаратно-программному комплексу автоматизированного рабочего места системы мониторинга и администрирования станционной двухсторонней парковой связи.

3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что коллективный переносной оповещатель выполнен с возможностью взаимодействия по каналу радиосвязи с приемниками носимых оповещателей для дополнительного информирования работников на месте с высоким уровнем шума.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для оповещения работающих на перегоне. В способе задействуют коллективный переносной сигнализатор, подключенный через ближайший пункт доступа на перегоне к межстанционной линии связи централизованной системы автоблокировки, аппаратно-программный полукомплект микропроцессорной централизованной системы автоблокировки соседних станций, подключенный к АРМ дежурного по станции и к межстанционной линии связи, индивидуальные сигнализаторы работников и переносной пульт управления руководителя работ.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава и ограждения места работ. В способе на месте работ устанавливают коллективный сигнализатор, через ближайший пункт доступа на перегоне к межстанционной линии связи автоблокировки подключают переносную радиостанцию, коллективный сигнализатор взаимодействует с системой спутниковой навигации и переносной радиостанцией, получает информацию о своем местоположении и о занятии подвижным составом блок-участков на перегоне, сопоставляет в режиме реального времени полученную информацию, при приближении подвижного состава к своему местоположению формирует и воспроизводит сигналы оповещения.

Изобретение относится к средствам оповещения работников на железнодорожных путях при производстве ремонтно-путевых работ. Система содержит передающее устройство, выполненное в виде рации, находящейся у сигналистов, передающей сигнал на оповещатели-браслеты, находящиеся у всех работников, задействованных в ремонтно-путевых работах, принимающие сигналы в виде вибрации и светового оповещения.

Изобретение относится к области связи на железнодорожном транспорте для оповещения рабочего персонала и станционной двухсторонней парковой связи. Система включает размещенные в центре диспетчерского управления основной и резервный центральные информационные серверы, сетевой маршрутизатор, основной и резервный серверы сбора и формирования информации о движении поездов, аппаратно-программное устройство АРМ системы информирования пассажиров, АРМ системы мониторинга и администрирования, аппаратно-программное устройство единой системы мониторинга и администрирования, защитный узел межсетевого взаимодействия со шлюзовым сервером диспетчерской централизации.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для оповещения работающих на х путях о приближении железнодорожного подвижного состава. Система содержит станционный управляющий контроллер, входами соединенный с аппаратно-программным устройством системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации, а выходом - с сигнальной панелью автоматизированного рабочего места дежурного по станции, стационарную радиостанцию оповещения, подключенную к входу/выходу станционного управляющего контроллера, коллективный переносимый оповещатель, установленный в зоне проведения работ, связанный по каналу радиосвязи с индивидуальными носимыми оповещателями исполнителей работ и стационарной радиостанцией оповещения.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для ограждения работ и оповещения работающих. В способе задействуют установленные на подошве рельса по обе стороны от места работ датчики обнаружения подвижного состава (ДОП), снабженные радиостанцией, установленные по обе стороны места работ сигнальные радиоуправляемые переносные устройства ограждения (РПСО), коллективный переносный сигнализатор (КПС) на месте работ.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. В способе в каждой зоне работ устанавливают коллективный переносимый оповещатель (КПО), вводят в контроллер каждого КПО номер зоны, по которому с помощью навигационного приемника КПО, связанного с сетью ГЛОНАСС/GPS, устанавливают координаты зоны, при отсутствии подвижного состава приемопередатчик КПО принимает сигналы контроля от стационарной станции оповещения (СРО), а навигационный приемник КПО принимает навигационные сигналы из сети ГЛОНАСС/GPS, сравнивают принятые из сети координаты с установленными в КПО для данной зоны, при их совпадении и при исправности всех узлов КПО в контроллере КПО формируются квитирующие сигналы, передаваемые с помощью приемопередатчика на СРО, при обнаружении станционной системой (СС) приближающегося к зоне работ подвижного состава передают через СРО на КПО команду на включение оповещения, воспроизводят сигналы оповещения КПО до тех пор, пока от СС через СРО не поступит на КПО сигнал свободности зоны.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для оповещения работающих на железнодорожных путях. Система включает управляющий контроллер, соединенный со стационарной радиостанцией оповещения и предназначенный для соединения со станционной системой, индивидуальные носимые оповещатели.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для оповещения путевых рабочих. В способе от датчиков обнаружения подвижного состава, расположенных на одном или двух железнодорожных путях по обе стороны от места проведения работ, с каждой стороны по два датчика на одном пути на расстоянии друг от друга, осуществляют передачу сигнала оповещения от системного блока на центральный блок управления при передаче на системный блок сигнала оповещения от обоих датчиков, установленных на одном пути, и при последовательности передачи сигналов оповещения от этих датчиков, соответствующих направлению в сторону места проведения работ, а при поступлении на системный блок сигналов оповещения только от одного из двух датчиков и при отсутствии сигналов оповещения от второго датчика не осуществляют передачу сигналов оповещения от системного блока на центральный блок управления, при этом на ЦБУ регистрируют отказ соответствующего направления системы оповещения.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для оповещения путевых рабочих. Устройство содержит стационарное передающее и приемное устройство, антенны которых связаны с проводом.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики в системах управления железнодорожным транспортом. Модуль содержит два независимых микропроцессорных вычислителя, восемь каналов телесигнализации первых групп контактов реле и вторых групп контактов реле, транзисторные ключи сигналов 20 и 40 Гц, генератор тактовых импульсов и счетчик тактовых импульсов.

Способ и мобильное устройство контроля целостности рельсовых нитей осуществляется сравнением тяговых токов в рельсовых нитях между тележками локомотива. Над рельсами размещены приемные катушки с Г-образным сердечником на расстоянии 10-20 мм над головкой рельса.

Изобретение относится к железнодорожной автоматикe для управления транспортом. Контроллер содержит два (А, Б) микропроцессорных вычислителя, интерфейсы верхнего уровня CAN1А и CAN1Б, соединенные с драйверами CAN-сетей, интерфейсы нижнего уровня CAN2А и CAN2Б, соединенные с драйверами CAN-сетей, четыре универсальных асинхронных приемника-передатчика, соединенные с соответствующим из четырех драйверов последовательного интерфейса RS-422, два последовательных интерфейса SPI 1,2, два последовательных интерфейса SPI 3, безопасную асинхронную схему сравнения (БАСС).

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для контроля целостности рельсовых нитей. В способе концы рельсовой линии соединяются шунтами, а питание осуществляется током тональной частоты.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для оповещения работающих на перегоне. В способе задействуют коллективный переносной сигнализатор, подключенный через ближайший пункт доступа на перегоне к межстанционной линии связи централизованной системы автоблокировки, аппаратно-программный полукомплект микропроцессорной централизованной системы автоблокировки соседних станций, подключенный к АРМ дежурного по станции и к межстанционной линии связи, индивидуальные сигнализаторы работников и переносной пульт управления руководителя работ.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для оповещения работающих на перегоне о приближении подвижного состава и ограждения места работ. В способе на месте работ устанавливают коллективный сигнализатор, через ближайший пункт доступа на перегоне к межстанционной линии связи автоблокировки подключают переносную радиостанцию, коллективный сигнализатор взаимодействует с системой спутниковой навигации и переносной радиостанцией, получает информацию о своем местоположении и о занятии подвижным составом блок-участков на перегоне, сопоставляет в режиме реального времени полученную информацию, при приближении подвижного состава к своему местоположению формирует и воспроизводит сигналы оповещения.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. В двухканальный компараторе сравнивают попарно состояние всех выходов ЭВМ, причем выход одной ЭВМ соединяется с одними входами двух логических элементов И, а выходы другой ЭВМ - с другими входами этих элементов, входы первого логического элемента являются прямыми, а второго - инверсными, с выходами логических элементов соединены входы R и S триггера, выходы Q и которого через конденсатор соединены с полюсами входной обмотки трансформатора, полюса второй обмотки которого соединены с входами диодного моста, выходы которого соединены с полюсами обмотки управляющего реле.

Изобретение относится к средствам сигнализации, централизации и блокировки для интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство содержит блок генераторов сигналов рельсовых цепей тональной частоты, блок приемников сигналов рельсовых цепей тональной частоты, блок контроля последовательного занятия рельсовых цепей блок-участка, блок контроля последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка, блок блокирующих реле, блок сигнальных реле и блок включения кодирования рельсовых цепей, блок тестирования, генератор сигналов рельсовой цепи низкой частоты, приемник сигналов рельсовой цепи низкой частоты, блок формирования сигналов сброса и реконфигурации, цепь управления искусственной разделки маршрута, компьютер автоматизированного рабочего места дежурного по станции/диспетчера станции отправления.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения поездов. Устройство содержит полукомплекты постовой аппаратуры и бортовую часть.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи для контроля рельсовых цепей в составе системы автоблокировки и аппаратуры рельсовых цепей.

Изобретение относится к средствам обнаружения и оповещения машинистов поездов о наличии препятствий на пути следования. Комплекс содержит видеокамеры 1 и 2, основной вычислительный блок 3, дополнительный вычислительный блок 4, каждый вычислительный блок 3 (4) состоит из процессора 5 (6) с подключенными к нему модулем 7 (8) синхронизации и модулем 9 (10) обнаружения препятствий, соединенным с модулем 11 (12) обработки данных радара 13 и с модулем 14 (15) обработки данных видеокамер 1 и 2, которые подключены соответственно к выходу радара 13 и к выходам видеокамер 1 и 2, при этом в основной вычислительный блок 3 дополнительно введены и подключены к процессору 5 модуль 16 поездной ситуации, соединенный с модулем 17 оповещения, модуль 18 сравнения, выходом соединенный с модулем 17 оповещения, и устройство 19 шифрации и дешифрации, соединенное с радиомодемом 20, второй вход модуля 18 сравнения подключен к процессору 6 дополнительного вычислительного блока 4, модули 7 и 8 синхронизации основного и дополнительного вычислительных блоков 3 и 4 соединены с навигационным приемником 21, а с выходом модуля 17 оповещения соединен извещатель 22. Достигается повышение безопасности с повышением достоверности определения объектов в зоне ограниченной видимости. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и связи для организации станционной парковой связи и оповещения работающих на железнодорожных путях. Система содержит станционный управляющий сервер, стационарную радиостанцию оповещения, коллективные переносные оповещатели, взаимодействующие с системой 4 спутниковой навигации ГЛОНАСС, речевой информатор и коммутатор 6, стационарную радиостанцию парковой связи, носимые радиостанции и приемники парковой связи, приемники носимых оповещателей, активные громкоговорители 10, стационарные приемники парковой связи, блок 12 управления, блок 13 записивоспроизведения, пульты 14 руководителей эксплуатационной работы станции, информационную панель 15 на АРМ дежурного. Причем система задействует аппаратно-программный комплекс микропроцессорной системы 16 централизации и аппаратно-программный комплекс системы 17 мониторинга и администрирования станционной двухсторонней парковой связи. Достигается повышение достоверности приема команд технологических процессов станции исполнителями работ. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Наверх