Устройство и способ связи

Авторы патента:

H01Q1/32 - для установки на наземных рельсовых или безрельсовых транспортных средствах (телескопические элементы H01Q 1/10; устройства для упругого крепления антенн H01Q 1/20)

Владельцы патента RU 2753449:

ВАЛЕО КОМФОРТ ЭНД ДРАЙВИНГ АССИСТАНС (FR)

Изобретение относится к антенной технике, в частности к антенным устройствам наземных транспортных средств. Техническим результатом является возможность одновременной работы внешней и внутренней (аварийной) антенн устройства при исправном состоянии транспортного средства. Технический результат достигается тем, что устройство связи для транспортного средства содержит внутреннюю антенну, внешнюю антенну и электронную схему, содержащую первый контактный вывод, второй контактный вывод и блок обработки, выполненный с возможностью создавать поток данных посредством комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе, и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе, при этом устройство связи содержит переключатель, выполненный с возможностью переключения между первой конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внешней антенной, а второй контактный вывод соединен с внутренней антенной, и второй конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внутренней антенной. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к технологиям связи, применяемым, в частности, на транспортных средствах.

Более конкретно, оно касается устройства и способа связи, а также соответствующего транспортного средства.

Уровень техники

В системах связи при помощи электромагнитных волн все чаще применяют решения типа МIМО (от “многоканальный вход – многоканальный выход”), согласно которым сигналы, принимаемые соответственно множеством антенн, комбинируют таким образом, чтобы получить поток данных, передаваемый с более высокой скоростью передачи или имеющий улучшенное отношение сигнал-шум по сравнению с классическими решениями, в которых задействована только одна антенна.

Вместе с тем, использование по меньшей мере двух антенн приводит к увеличению места, необходимого для размещения системы, что создает проблему, в частности, в случае, когда эту систему необходимо разместить на транспортном средстве. Действительно, в этом контексте стараются ограничить пространство, используемое каждым функциональным средством транспортного средства.

Раскрытие изобретения

В этом контексте настоящим изобретением предложено устройство связи для транспортного средства, содержащее внутреннюю антенну, внешнюю антенну и электронную схему, содержащую первый контактный вывод, второй контактный вывод, и блок обработки, выполненный с возможностью производить поток данных посредством комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе, и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе, отличающееся тем, что содержит переключатель, выполненный с возможностью переключения между первой конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внешней антенной, а второй контактный вывод соединен с внутренней антенной, и второй конфигурацией, в которой первый контактный вывод соединен с внутренней антенной, и тем, что электронная схема содержит блок передачи, выполненный с возможностью генерирования электрического сигнала на первом контактном выводе.

Использование внутренней антенны и внешней антенны позволяет распределить необходимое место внутри и снаружи транспортного средства. Таким образом, внутреннюю антенну, обычно используемую в качестве аварийной антенны, используют также во время нормальной работы.

Кроме того, использование внутренней антенны и внешней антенны позволяет добиться хорошего пространственного разнесения, в частности, за счет изоляции, обеспечиваемой стенкой транспортного средства (или крышей транспортного средства, что будет показано ниже).

В связи с этим можно отметить, что асимметрия расположения антенн не создает проблем, как это можно было бы предположить.

Кроме того, предложенное решение обеспечивает оптимальную передачу, когда работает внешняя антенна, и одновременно делает возможной передачу при помощи внутренней антенны, если внешняя антенна вышла из строя, например, в случае ДТП, что представляет особый интерес, в частности, для обеспечения срочного вызова.

Как будет более понятно из представленного ниже примера выполнения, первый контактный вывод работает на передачу и на прием, тогда как второй контактный вывод работает только на прием.

Согласно другим возможным отличительным признакам, рассматриваемым факультативно (и, следовательно, не являющимся ограничительными):

- устройство связи содержит блок управления, выполненный с возможностью переводить переключатель из первой конфигурации во вторую конфигурацию в случае неисправности внешней антенны;

- устройство связи содержит блок диагностики, выполненный с возможностью выдавать информацию о неисправности внешней антенны;

- блок управления выполнен с возможностью переводить переключатель из первой конфигурации во вторую конфигурацию при получении информации о неисправности;

- внутренняя антенна и внешняя антенна находятся с двух сторон от крыши транспортного средства;

- внутренняя антенна находится на расстоянии менее 5 см (и даже менее 2 см) от крыши транспортного средства;

- внутренняя антенна и электронная схема смонтированы на (одной) печатной схеме;

- на этой печатной схеме находится также вышеупомянутый переключатель;

- печатная схема расположена по существу параллельно крыше транспортного средства на расстоянии менее 5 см от крыши (например, печатная схема находится между крышей и обшивкой).

Изобретением предложено также транспортное средство, содержащее вышеупомянутое устройство связи.

Наконец, изобретением предложен способ связи, содержащий следующие этапы:

- производят поток данных путем комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе электронной схемы, и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе электронной схемы, при этом переключатель находится в первой конфигурации, в которой первый контактный вывод соединен с внешней антенной транспортного средства, а второй контактный вывод соединен с внутренней антенной транспортного средства;

- при получении информации о неисправности внешней антенны подают команду на перевод переключателя во вторую конфигурацию, в которой первый контактный вывод соединен с внутренней антенной;

- при помощи блока передачи генерируют электрический сигнал на первом контактном выводе.

Вышеупомянутые факультативные отличительные признаки можно также применять к этому транспортному средству и к этому способу.

Подробное описание примера выполнения

Изобретение и его выполнение будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве не ограничительного примера со ссылками на прилагаемые чертежи.

На этих прилагаемых чертежах:

Фиг. 1 - схема бортовой системы, установленной на транспортном средстве и содержащей заявленное устройство связи.

Фиг. 2 - основные элементы такого устройства связи.

На фиг. 1 схематично представлена бортовая система, установленная на транспортном средстве 2 и находящаяся на уровне крыши 4 транспортного средства 2 (то есть на уровне верхней, как правило, металлической стенки, отделяющей внутреннее пространство или салон от наружного пространства транспортного средства 2).

Эта бортовая система содержит, с одной стороны, внешний узел 10, находящийся над крышей 4 транспортного средства 2, и, с другой стороны, телематический блок 20 (или TCU от “Telematic Control Unit”), расположенный под крышей 4 транспортного средства 2, в данном случае вблизи крыши и, следовательно, внутри транспортного средства 2.

Разумеется, несмотря на то, что в данном случае узел 10 называют внешним с учетом его расположения снаружи салона транспортного средства 2, этот узел может быть расположен внутри кожуха, например, из пластического материала.

В представленном примере внешний узел 10 заключен в кожух в виде “акульего плавника” (или “Shark Fin”), расположенный на крыше 4 транспортного средства 2.

Внешний узел 10 содержит первую печатную схему 12 и вторую печатную схему 14. В данном случае главная плоскость расположения первой печатной схемы 12 является по существу параллельной относительно крыши 4 транспортного средства 2, то есть является по существу горизонтальной; главная плоскость расположения второй печатной схемы 14 является перпендикулярной к крыше 4 транспортного средства и/или к первой печатной схеме 12, то есть является вертикальной. Таким образом, главное направление расположения второй печатной схемы 14 является вертикальным, при этом другое главное направление расположения второй печатной схемы 14 ориентировано в направлении движения транспортного средства 2 (что позволяет встроить ее в кожух в виде “акульего плавника”).

Внешний узел 10 содержит антенну 15, называемую в дальнейшем «внешней антенной» (внешней относительно транспортного средства 2), поскольку она находится снаружи салона транспортного средства 2, в данном случае над крышей 4 транспортного средства 2.

Внешняя антенна 15 в данном случае выполнена на второй печатной схеме 12. Как видно на фиг. 1, внешняя антенна 15 выполнена, например, в виде плоской антенны на второй печатной схеме 12.

Внешняя антенна 15 является сотовой антенной, то есть выполнена с возможностью передавать и принимать электромагнитные сигналы соответственно в направлении и от базовой станции сети сотовой связи, например, в диапазоне частот от 500 МГц до 5 ГГц (на практике этот диапазон может составлять от 700 МГц до 2,6 ГГц).

В данном случае описание ограничено элементами, необходимыми для понимания изобретения, но на практике внешний узел 10 может включать в себя другие компоненты, используемые другими функциональными средствами транспортного средства.

Присутствие только одной внешней антенны 15 для описанного в данном случае функционального средства связи (что будет показано в дальнейшем тексте описания) позволяет также оптимизировать свободное пространство для других функциональных средств.

Телематический блок 20 (например, выполненный в виде телематической коробки) содержит печатную схему 21, на которой находятся электронная схема 24 связи (иногда называемая NAD (устройство доступа к сети от “Network Access Device”), внутренняя (по отношению к транспортному средству 2) антенна 25 и переключатель 22.

Внутренняя антенна 25 выполнена, например, в виде одночиповой антенны (или “chip antenna”) на печатной схеме 21. В варианте внутренняя антенна 25 может быть вынесена на кронштейн из пластмассы, соединенный с телематической коробкой. Согласно другому варианту, внутренняя антенна 25 может быть выполнена посредством металлизации на телематической коробке. В этих различных случаях внутренняя антенна 25 встроена в телематическую коробку и электрически соединена с электронной схемой 24.

Внутренняя антенна 25 тоже является сотовой антенной, то есть выполнена с возможностью передавать и принимать электромагнитные сигналы соответственно в направлении и от базовой станции сети сотовой связи, например, в диапазоне частот от 500МГц до 5 ГГц (на практике этот диапазон может составлять от 700 МГц до 2,6 ГГц).

Соответствующие соединения и работа электронной схемы 24 связи и переключателя 22 описаны ниже со ссылками на фиг. 2.

На практике телематический блок 20 установлен, например, между обшивкой и крышей 4 транспортного средства 2 (и в данном случае на расстоянии менее 2 см от крыши транспортного средства 2).

На фиг. 2 схематично показаны основные компоненты, обеспечивающие обмен данными через вышеупомянутую базовую станцию.

Электронная схема 24 связи содержит первый контактный вывод Р (или «главный контактный вывод»), второй контактный вывод D (или «разнесенный контактный вывод», блок 28 обработки, блок 26 передачи и блок 30 диагностики.

Блок 28 обработки выполнен с возможностью обрабатывать электромагнитные сигналы, принимаемые на антеннах 15, 25 при помощи так называемых технологий MIMO. Эту технологию применяют, в частности, в рамках стандарта LTE.

Таким образом, блок 28 обработки выполнен с возможностью производить поток F_R данных посредством комбинирования первых электрических сигналов, принимаемых на первом контактном выводе Р (и поступающих от одной антенны, что будет пояснено ниже), и вторых электрических сигналов, принимаемых на втором контактном выводе D (и поступающих от другой антенны, что будет пояснено ниже).

Производимый поток F_R данных может быть передан (например, через шину данных) в другие электронные компоненты 41, установленные на транспортном средстве 2, например, такие как бортовой компьютер или устройство телефонии (в этом случае поток F_R данных представляет собой голос собеседника), в данном случае согласно стандарту LTE, или в любое другое приложение, использующее поток F_R данных в режиме приема.

Блок 26 передачи выполнен с возможностью генерировать электрический сигнал на первом контактном выводе Р (соединенном с антенной, как будет показано ниже) в зависимости от потока F_E данных, предназначенных для передачи, чтобы генерировать (при помощи антенны, соединенной с первым контактным выводом Р) электромагнитный сигнал, представляющий собой этот поток F_E данных, для передачи на вышеупомянутую базовую станцию.

Полученный поток F_E данных может передаваться (например, через шину данных) от электронных компонентов 41, установленных на транспортном средстве 2.

Блок 30 диагностики измеряет напряжение, связанное с внешней антенной 15, которое в данном случае показывает в зависимости от своего значения либо нормальную работу внешней антенны 15, либо присутствие короткого замыкания или отсоединение внешней антенны 15. Таким образом, блок диагностики моет выдавать информацию I о неисправности, когда измеренное напряжение указывает на наличие короткого замыкания или на отсоединение, что происходит, в частности, когда внешняя антенна 15 неисправна (например, когда транспортное средство 2 попало в ДТП).

Как показано на фиг. 2, электронная схема 24 связи связана с внешней антенной 15 и с внутренней антенной 25 через переключатель 22.

Переключатель 22 может переключаться между двумя конфигурациями, например, по команде блока 35 управления, как было указано выше:

- первой конфигурацией (показана на фиг. 2 пунктирной линией), в которой первый контактный вывод Р соединен с внешней антенной 15 и второй контактный вывод D соединен с внутренней антенной 25; и

- второй конфигурацией (показана на фиг. 2 штриховой линией), в которой первый контактный вывод Р соединен с внутренней антенной 25 (при этом второй контактный вывод D может быть соединен с внешней антенной 15).

Действительно, в данном случае телематический блок 20 включает в себя вышеупомянутый блок 35 управления. Этот блок 35 управления принимает информацию I о неисправности, которую может выдавать блок 30 диагностики.

Блок 35 управления выполнен с возможностью управлять (посредством подачи командного сигнала С на переключатель 22) переключением переключателя 22 из первой конфигурации во вторую конфигурацию при получении информации I о неисправности.

В данном случае блок 35 управления показан отдельно от электронной схемы 24 связи, но на практике блок 35 управления может быть встроен в электронную схему 24 связи.

При нормальной работе переключатель 22 находится в первой конфигурации. Таким образом, первый контактный вывод Р получает сигналы, принимаемые внешней антенной 25, что позволяет блоку 28 обработки работать в соответствии с вышеупомянутой технологией MIMO.

В частности, блок 28 обработки производит поток F_R данных посредством комбинирования электрических сигналов, принимаемых на первом контактном выводе Р (от внешней антенны 15), и электрических сигналов, принимаемых на втором контактном выводе D (от внутренней антенны 25).

Разделение внешней антенны 15 и внутренней антенны 25 при помощи крыши 4 транспортного средства 2 обеспечивает также определенную изоляцию этих антенн 15, 25, что дает хорошее пространственное разнесение системы приема и улучшает таким образом ее характеристики.

При передаче сигналы, генерируемые блоком 26 передачи (на первом контактном выводе Р), передаются через внешнюю антенну 15, коэффициент усиления которой обычно превышает коэффициент усиления внутренней антенны 25.

В этой первой конфигурации переключателя 22, если обнаруживается неисправность внешней антенны 15 (например при неисправности внешней антенны 15 по причине ДТП), блок 30 диагностики 30 выдает информацию I о неисправности в блок 35 управления, и блок 35 управления подает команду на перевод переключателя 22 во вторую конфигурацию.

При этом первый контактный вывод Р соединяется с внутренней антенной 25, и электрические сигналы, генерируемые блоком 26 передачи (на этом первом контактном выводе Р), могут быть переданы при помощи внутренней антенны 25, несмотря на неисправность внешней антенны 15.

Например, эти электрические сигналы, генерируемые блоком 26 передачи, могут представлять собой поток F_E данных, генерируемый аварийным модулем 40, когда этот аварийный модуль 40 обнаруживает ситуацию ДТП транспортного средства 2 (например, при помощи акселерометра, установленного на транспортном средстве 2).

Такой аварийный модуль 40 обеспечивает, например, передачу потока F_E данных в соответствии с инициативой, называемой eCall: например, при передаче вышеупомянутый поток F_E данных содержит идентификатор транспортного средства 2 и/или данные геолокализации транспортного средства 2.

В предпочтительном варианте выполнения аварийный модуль обеспечивает также голосовой обмен между пассажиром или пассажирами транспортного средства и внешним оператором.

На уровне модуля 40 это предполагает использование потока данных при передаче через блок 26 передачи и при приеме через блок 28 приема, содержащего, кроме всего прочего, данные, представляющие собой голос собеседников. Предпочтительно голосовой обмен устанавливается с применением приложения телефонии при помощи антенны 15 или антенны 25, если обнаружена неисправность антенны 15.

1. Устройство связи для транспортного средства (2), содержащее:

- внутреннюю антенну (25);

- внешнюю антенну (15); и

- электронную схему (24), содержащую первый контактный вывод (Р), второй контактный вывод (D) и блок (28) обработки, выполненный с возможностью создавать поток (F_R) данных посредством комбинирования первых сигналов, принимаемых на первом контактном выводе (P), и вторых сигналов, принимаемых на втором контактном выводе (D),

отличающееся тем, что содержит переключатель (22), выполненный с возможностью переключения между первой конфигурацией, в которой первый контактный вывод (P) соединен с внешней антенной (15), а второй контактный вывод (D) соединен с внутренней антенной (25), и второй конфигурацией, в которой первый контактный вывод (P) соединен с внутренней антенной (25), при этом электронная схема (24) содержит блок (26) передачи, выполненный с возможностью генерирования электрического сигнала на первом контактном выводе (P).

2. Устройство связи по п. 1, содержащее блок (35) управления, выполненный с возможностью переводить переключатель (22) из первой конфигурации во вторую конфигурацию в случае неисправности внешней антенны (15).

3. Устройство связи по п. 2, содержащее блок (30) диагностики, выполненный с возможностью выдавать информацию (I) о неисправности внешней антенны (15), при этом блок (35) управления выполнен с возможностью переводить переключатель (22) из первой конфигурации во вторую конфигурацию при получении указанной информации (I) о неисправности.

4. Устройство связи по любому из пп. 1-3, в котором внутренняя антенна (25) и внешняя антенна (15) находятся соответственно с разных сторон от крыши (4) транспортного средства (2).

5. Устройство связи по п. 4, в котором внутренняя антенна (25) находится на расстоянии менее 5 см от крыши (4) транспортного средства (2).

6. Устройство связи по любому из пп. 1-5, в котором внутренняя антенна (25) и электронная схема (24) смонтированы на печатной схеме (21).

7. Устройство связи по п. 6, в котором на печатной схеме (21) находится также переключатель (22).

8. Устройство связи по п. 6 или 7, в котором печатная схема (21) расположена по существу параллельно крыше (4) транспортного средства (2) на расстоянии менее 5 см от крыши (4).

9. Транспортное средство (2), содержащее устройство связи по любому из пп. 1-8.

10. Способ связи, включающий этапы, на которых:

- создают поток (F_R) данных путем комбинирования первых сигналов, принятых на первом контактном выводе (Р) электронной схемы (24), и вторых сигналов, принятых на втором контактном выводе (D) электронной схемы (24), при этом переключатель (22) находится в первой конфигурации, в которой первый контактный вывод (Р) соединен с внешней антенной (15) транспортного средства (2), а второй контактный вывод (D) соединен с внутренней антенной (25) транспортного средства (2);

- при получении информации (I) о неисправности внешней антенны (15) подают команду на перевод переключателя (22) во вторую конфигурацию, в которой первый контактный вывод (Р) соединен с внутренней антенной (25);

- при помощи блока (26) передачи генерируют электрический сигнал на первом контактном выводе (Р).

Похожие патенты:

Мобильная антенная установка // 2737921

Изобретение относится к антенной технике, в частности к мобильным антенным установкам. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных характеристик мобильной антенной установки.

Автомобильная антенна // 2736527

Изобретение относится к антенной технике, а именно к автомобильным антеннам, и может быть использовано в системах противоугонной сигнализации. Предложена автомобильная антенна, содержащая первую пару проводников 1 и 2, установленную под передним бампером 3 на достаточном расстоянии от металлических частей автомобиля в нише под левой и правой фарами автомобиля.

Мобильная антенная установка // 2705938

Изобретение относится к антенной технике, в частности к мобильным вышкам (опорам) для антенных систем с подъемной антенной. Мобильная антенная установка содержит транспортное средство с платформой, выносные опоры с домкратами, основание, опорно-поворотное устройство с приводом вращения, антенну, состоящую из трех вертикальных панелей, причем боковые панели шарнирно связаны с центральной панелью, приводы складывания панелей, механизмы подъема-опускания антенны, при этом в рабочем режиме антенной установки передние плоскости боковых панелей выравниваются с передней плоскостью центральной панели с помощью приводов складывания панелей, с обратной стороны центральной панели установлен шкаф с аппаратурой.

Мобильная антенная установка // 2695040

Изобретение относится к антенной технике, в частности к мобильным антенным установкам с фазированными антенными решетками (ФАР), и может быть использовано в мобильных радиолокационных станциях (РЛС) дальнего обнаружения и точного сопровождения воздушных целей. Мобильная антенная установка (МАУ), содержащая транспортное средство с платформой, на которой расположены выносные опоры с домкратами, гидравлическая система развертывания и свертывания, опорно-поворотное устройство (ОПУ) с приводом вращения, мачта с приводом ее подъема и опускания, установленная на ОПУ, и закрепленная на мачте ФАР дальномера метрового диапазона, дополнительно введена ФАР высотомера дециметрового или сантиметрового диапазона с приводом перевода ее в рабочее или транспортное положения, шарнирно соединенная с мачтой и развернутая в рабочем положении в азимутальной плоскости на 180° относительно ФАР дальномера.

Электрант в качестве антеннодержателя // 2690093

Изобретение относится к антенной технике. Антенное устройство (10) содержит электрант (1), расположенный на крыше (2) рельсового транспортного средства (3).

Мобильная аппаратная многоканальной радиорелейной связи // 2689771

Изобретение относится к радиотехнике и может быть использовано для организации радиорелейных линий связи с образованием в них каналов тональной частоты, каналов передачи данных и цифровых трактов с возможностью передачи по образованным каналам и трактам аналоговой и цифровой информации. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей мобильной аппаратной по организации полевых многоканальных радиорелейных линий связи с обеспечением передачи по образованным каналам и трактам как аналоговой, так и цифровой информации, достигаемый за счет того, что в мобильную аппаратную многоканальной радиорелейной связи, содержащую два моноблока приемопередатчиков сверхвысокочастотного (СВЧ) диапазона с антеннами, мачту с закрепленным на ней опорно-поворотным устройством (ОПУ), автоматизированное рабочее место оператора (АРМО) с управляющим компьютером, коммутатор Ethernet, навигационный приемник со встроенной антенной, соединительные линии для приема/выдачи трактов Е1, линии связи для приема/выдачи трактов Ethernet и ультракоротковолновую (УКВ) радиостанцию служебной связи с антенной, дополнительно введены два моноблока приемопередатчиков диапазона дециметровых волн (ДЦВ) с антеннами, вторая мачта с закрепленным на ней опорно-поворотным устройством, вводный щит, блок коммутации каналов и режимов (БККР), устройство цифрового сопряжения (УЦС), два триплексера, блок внешних служебных линий, второе АРМО с управляющим компьютером, два блока связи оператора (БСО), к каждому из которых подключена микротелефонная трубка (МТТ), второй коммутатор Ethernet, соединительные линии (СЛ) для приема/выдачи каналов тональной частоты (ТЧ), местные линии служебной связи и пульт связи водителя с подключенной к нему микротелефонной трубкой.

Дублет-антенна // 2686856

Изобретение относится к технике антенно-фидерных устройств, а именно к плоскостным антеннам декаметрового и метрового диапазонов длин волн, и может быть использовано для радиосвязи подвижных, таких как автомобили, и стационарных объектов. Дублет-антенна состоит из активной части - левой и правой боковых секций, центральной секции, симметричного радиочастотного фидера питания и пассивной части П-образной формы, состоящей из длинного шлейфа, левой и правой боковых секций, выполненных из пластинчатых металлических проводов, или плоских металлических сеток.

Поездная модульная передающая фазированная антенная решетка // 2683592

Изобретение относится к радиотехнике и предназначено для использования в системах подвижной радиосвязи преимущественно в коротковолновом (KB) диапазоне. Поездная модульная передающая (ПМП) фазированная антенная решетка (ФАР) состоит из: блока автоматического управления параметрами (БАУП) 1 ФАР, коммутатора информационных сигналов (КИС) 3, N≥2 базовых модулей (БМ) 4, навигационного приемника (НП), средства 10 для определения протяженности и азимута радиолиний и средства 11 для прогнозирования рабочей частоты.

Способ обнаружения затенения антенны транспортного средства // 2668275

Изобретение относится к радиолокации. Техническим результатом является эффективное обнаружение затенения антенны транспортного средства.

Широкополосная антенна в передней панели для транспортного средства // 2654333

Изобретение относится к антенной технике. Широкополосная антенна передней панели (торпедо), которая установлена вблизи передней панели для транспортного средства, содержит: основную печатную плату; участок низкочастотной LTE антенны Г-образной формы, сформированный на основной печатной плате, для передачи и приема низкочастотного LTE сигнала; первую вспомогательную печатную плату, имеющую участки высокочастотных LTE антенн, сконфигурированные для передачи и приема высокочастотного LTE сигнала, причем первая вспомогательная печатная плата соединена вертикально с основной печатной платой; и первый вывод, подключенный к внешнему коммуникационному модулю для передачи и приема сигналов к/от участка низкочастотной LTE антенны и участков высокочастотных LTE антенн.

Мобильная базовая станция связи // 2761073

Изобретение относится к антенной технике, в частности к мобильным радиоэлектронным средствам связи, которые размещаются в кузовах-фургонах на наземном механическом транспорте. Техническим результатом является повышение технологичности мобильной базовой станции связи. Технический результат достигается тем, что мобильная базовая станция связи отличается от прототипа тем, что телескопическая мачта антенны выполнена с коленами треугольной формы из сваренных между собой профилей, верхние концы колен выполнены в виде направляющих кожухов треугольной формы, антенно-фидерная система выполнена разборной и имеет позиционер, по меньшей мере одну панельную антенну и по меньшей мере одну радиорелейную антенну, которые в транспортном положении расположены в такелажных отсеках кузова-фургона, машинный, бытовой и аппаратный отсеки, расположены последовательно друг за другом по ходу движения вперед наземного транспортного средства, при этом в бытовом отсеке расположены аварийно-вентиляционный люк, конвектор, кондиционер, приточно-вытяжная установка, выполненная объединенной на бытовой и аппаратный отсеки. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.