Устройство предотвращения схода для скользящих створок предметов мебели

Описан способ предотвращения схода колеса (30), выполненного с возможностью качения на направляющей (22) и поворота на каретке, которая поддерживает с возможностью перемещения створку (20) детали мебели, включающий в себя этапы: (i) неразъемной установки на направляющей (22) ползуна (50), который выполнен с возможностью перемещения на направляющей (22) независимо от каретки, и (ii) крепления ползуна (50) к по меньшей мере одному из колеса (30), каретки или створки (20) для удержания колеса (30) в состоянии качения на направляющей (22) без схода. Таким образом обеспечен простой и эффективный способ для крепления колеса на направляющей. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к способу предотвращения схода и устройству для скольжения мебельных створок.

Мебельные скользящие створки в основном поддерживаются каретками, имеющими колеса, выполненные с возможностью качения по линейным направляющим для обеспечения подвижности створок с небольшим трением. Обычная проблема при этом в том, как избежать схода колес с направляющих, поскольку иногда бывает достаточно случайного удара о створку или ее смещения в крайнее положение с слишком большой скоростью для отцепления колеса от направляющей снизу, что требует технического обслуживания с некоторыми неудобствами.

В WO 2012156338 описана каретка вышеупомянутого типа, содержащая зажим с ручным управлением. Посредством рычага зажим может быть перемещен для скользящего зацепления направляющей и предотвращения отсоединения колеса. Основными недостатками этого решения являются сложность и стоимость зажима, неудобство при приведении его в действие и ограничение необходимостью адаптации каретки к зажиму, что вынужденно приводит к потере степеней свободы конструкции.

Основной задачей изобретения является устранение недостатков упомянутого уровня техники посредством объекта изобретения, охарактеризованного в прилагаемой формуле изобретения, в которой зависимые пункты характеризуют предпочтительные варианты осуществления.

Другая задача заключается в том, чтобы предложить способ и устройство предотвращения схода, которые являются более простыми в использовании и менее дорогостоящими и/или применимыми к существующим кареткам.

Первым аспектом изобретения является способ предотвращения схода колеса, которое выполнено с возможностью качения на направляющей, и поворота на каретке, которая поддерживает с возможностью перемещения створку детали мебели, включающий в себя этапы

(i) неразъемной установки на направляющей ползуна, выполненного с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, и

(ii) крепления ползуна к по меньшей мере одному из колеса, каретки или створки для удержания колеса в состоянии качения на направляющей без схода.

Таким образом, обеспечивается простой и эффективный способ закрепления колеса на направляющей.

Этап (ii) может быть осуществлен различными способами, например, посредством жесткой связи, или троса, или цепи.

Предпочтительно этап (ii) выполняют так, чтобы обеспечить возможность относительного смещения по вертикали между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки. Это обеспечивает возможность точной регулировки положения створки после завершения установки, даже после того, как колесо было установлено на направляющей.

Предпочтительно на этапе (ii) ползун крепят к каретке, и еще более предпочтительно крепление обеспечивают:

посредством взаимообратных защелкивающихся участков и/или

посредством взаимообратных соединительных участков, имеющих механический люфт, например, для обеспечения возможности указанного относительного смещения в вертикальном направлении.

Предпочтительно этап (i) выполняют посредством соединения по форме между участком ползуна и поперечным сечением направляющей. Указанный участок ползуна и поперечное сечение направляющей образуют, например, призматическую пару или согласованную по форме пару.

Предпочтительно этап (i) выполняют перед этапом (ii), то есть

сначала на направляющей устанавливают ползун, выполненный с возможностью перемещения на направляющей как без отсоединения от направляющей, так и независимо от каретки, а затем

крепят ползун, то есть соединяют или прикрепляют его, к по меньшей мере одному из колеса, каретки или створки для удержания колеса в состоянии качения на направляющей без схода.

Порядок выполнения этапа (i) относительно этапа (ii) также может быть изменен на обратный, с сохранением в любом случае того, что ползун и по меньшей мере одно из колеса, каретки или створки изначально разъединены, и, например, также устанавливают на предмет мебели по отдельности, а затем связывают друг с другом, так чтобы обеспечить удерживание колеса в состоянии качения на направляющей без схода.

Вторым аспектом изобретения является система предотвращения схода для колеса, выполненного с возможностью качения на направляющей и поворота на каретке, которая с возможностью перемещения поддерживает створку детали мебели, отличающаяся тем, что содержит

ползун, который выполнен с возможностью неразъемной установки (или установлен) на направляющей и выполнен с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, и

крепежный элемент для крепления ползуна и по меньшей мере одного из колеса, каретки или створки друг к другу для удержания колеса в состоянии качения на направляющей без схода.

Как можно видеть, по сравнению с WO 2012156338 упомянутые система и способ обеспечивают больше степеней свободы в выборе того, как соединить ползун с компонентами, которые перемещают створку на направляющей.

Другое преимущество заключается в возможности использования любой створки вышеупомянутого типа с системой предотвращения схода, независимо от конструкции используемой каретки.

Как упомянуто выше, ползун сконструирован с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, колеса или створки. То есть каретка или колесо выполнены с возможностью перемещения на направляющей независимо от ползуна. Иными словами, ползун, каретка и колесо сконструированы в виде отдельных деталей, то есть отсоединенных или отсоединяемых деталей, которые затем скрепляют в одно целое за счет осуществления указанного этапа (ii) крепления и/или с помощью крепежного элемента.

Предпочтительно каретка и/или колесо и/или створка удерживаются как одно целое с ползуном только за счет указанного этапа (ii) крепления и/или крепежного элемента.

Предпочтительно крепежный элемент, или соединение, или крепление между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки содержат механический люфт, так чтобы обеспечить возможность относительного смещения по вертикали между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки. В результате обеспечивается возможность точной регулировки положения створки после окончания сборки, даже после установки колеса на направляющей.

Крепежный элемент может иметь много вариантов осуществления, например, он может быть выполнен в виде жесткого соединительного элемента или гибкого элемента, такого как трос или цепь.

Система может содержать упругий элемент, установленный для приложения возвратной силы между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки. В результате обеспечивается возможность возврата колеса в положение, в котором оно зацепляется с направляющей, и избежать или минимизировать мгновенные отсоединения между ними.

В частности, ползун прикреплен к каретке. В этом варианте ползун и каретка предпочтительно содержат защелкивающиеся взаимно фиксируемые участки. В частности, фиксируемые участки содержат гибкие ребра, выполненные в ползуне, которые выполнены с возможностью защелкивающегося зацепления в прорези каретки. Предпочтительно прорезь имеет размеры больше, чем ребра (например, овал с вертикальной основной осью), для задания указанного механического люфта. Положение ребер и прорези также может быть переставлено.

Предпочтительно ползун соединен с направляющей посредством соединительного участка, который вместе с поперечным сечением направляющей образует соответствующую по форме закрывающую пару или призматическую пару. В частности, соединительный участок содержит два отдельных выступа, выполненных с возможностью дополнительного охвата сторон направляющей.

Преимущества изобретения более ясны из последующего описания предпочтительного системы предотвращения схода со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

на фиг. 1 показано трехмерное изображение упомянутой системы,

на фиг. 2 показан вид сбоку упомянутой системы,

на фиг. 3 показано трехмерное изображение компонента каретки,

на фиг. 4 показано трехмерное изображение ползуна.

На чертежах одинаковыми номерами позиции обозначены одинаковые или конструктивно аналогичные части, при этом элементы описаны в рабочем положении.

Предмет мебели МС содержит верхнюю стенку 10 и разделительные боковые стенки 12, перед которыми установлены створки, скользящие одна на другой, так чтобы закрыть соответствующий отсек. В примере показано три створки, но для простоты ссылка делается только на одну, поскольку все они оснащены одним и тем же устройством.

Металлическая секционная штанга 18, имеющая рифления 22, используемые в качестве линейной направляющей, закреплена на верхней стенке 10. Створка имеет два колеса 30, расположенные на одной линии и разделенные вдоль секционной штанги 18, которые выполнены с возможностью скольжения на секционной штанге 18.

Каждое колесо 30 выполнено с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси V и поворота на пластине 32, регулируемой на вертикальной пластине 34 U-образного кронштейна 36, который содержит вторую вертикальную пластину 38, привинченную к створке 20.

Блок 40 крайнего положения привинчен к пластине 34 рядом с пластиной 32 (см. также фиг. 3) и оснащен вертикальной сквозной прорезью 42. В этом примере прорезь 42 имеет овальное или эллиптическое поперечное сечение, в котором основная ось овала или эллипса является вертикальной, а ось прорези (глубина) параллельна продольному направлению рифлений 22.

На рифлении 22, занимаемом колесом 30, установлен ползун 50 (см. также фиг. 4), который содержит основание 60 и головку 70.

Основание 60 содержит горизонтальный сегмент 64, от концов которого проходят два вертикальных разветвления 62, расположенных на расстоянии друг от друга. Разветвления 62 размещены с плотным прилеганием на рифлении 22 и ограничивают между собой полость с формой, взаимодополняющей поперечное сечение рифления 22. Таким образом, ползун 50 может скользить вдоль и на рифлении 22 без отсоединения от нее.

Головка 70 содержит вертикальную шейку 72, от которой проходят два горизонтальных гибких ребра 74, которые выполнены с возможностью введения в прорезь 42.

Во время сборки створки 20, посредством вставки ребер в прорезь 42 блок 40 соединяют с ползуном 50 путем, так чтобы они могли скользить вместе на секционной штанге 18.

В результате к ползуну 50 также прикреплена створка 20, которая прикреплена с возможностью скольжения к секционной штанге 18 посредством колеса 30. Теперь колесо 30 закреплено относительно рифления 22 снизу и не сходит, поскольку ползун 50 предотвращает его слишком большое отклонение от секционной штанги 18.

Чтобы обеспечить точную регулировку створки 20 при установке, предпочтительно, чтобы размеры прорези 42 позволяли ребрам 74 скользить в ней с небольшим вертикальным люфтом, так чтобы облегчить регулировку пластины 32 на кронштейне 36. Например, прорезь 42 может образовывать короткую вертикальную направляющую, в которой ребра 74 могут перемещаться на короткое расстояние.

Люфт полезен для регулировки малых отклонений створки 20 и отклонений сборки между соседними створками.

1. Способ предотвращения схода колеса (30), выполненного с возможностью качения на направляющей (22) и поворота на каретке, поддерживающей с возможностью перемещения створку (20) предмета мебели, включающий в себя этапы:

(i) неразъемной установки на направляющей (22) ползуна (50), выполненного с возможностью перемещения на направляющей (22) независимо от каретки, то есть ползун сконструирован с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, и

(ii) крепления ползуна (50) к по меньшей мере одному из колеса (30), каретки или створки (20) для удержания колеса (30) в состоянии качения на направляющей (22) без схода,

при этом ползун (50) и по меньшей мере одно из колеса (30), каретки или створки (20) изначально отсоединены и затем скрепляются друг с другом для удержания колеса (30) в положении для качения на направляющей (22) без схода.

2. Способ по п. 1, в котором этап (ii) выполняют так, чтобы обеспечить возможность относительного смещения по вертикали между ползуном (50) и указанным по меньшей мере одним из колеса (30), каретки или створки (20).

3. Способ по п. 2, в котором на этапе (ii) ползун (50) прикрепляют к каретке посредством взаимообратных соединительных участков (42, 74), имеющих механический люфт, так чтобы обеспечить указанное относительное смещение в вертикальном направлении.

4. Способ по п. 2 или 3, в котором на этапе (ii) ползун (50) прикрепляют к каретке, причем прикрепление обеспечивают посредством соединения взаимозащелкивающихся участков (42, 74) и/или

посредством взаимообратных соединительных участков, имеющих механический люфт, так чтобы обеспечить указанное относительное смещение в вертикальном направлении.

5. Способ по п. 2 или 3, в котором этап (i) выполняют посредством соединения по форме между участком ползуна (50) и поперечным сечением направляющей (22).

6. Способ по любому предыдущему пункту, в котором этап (i) выполняют перед этапом (ii), то есть

сначала на направляющей устанавливают ползун, выполненный с возможностью перемещения на направляющей как без отсоединения от направляющей, так и независимо от каретки, а затем

крепят ползун, то есть соединяют или прикрепляют его к по меньшей мере одному из колеса, каретки или створки для удержания колеса в положении для качения на направляющей без схода.

7. Способ по любому предыдущему пункту, в котором ползун (50) и по меньшей мере одно из колеса (30), каретки или створки (20) изначально отсоединены, а также установлены на предмет мебели по отдельности,

и затем их скрепляют друг с другом для удержания колеса (30) в положении для качения на направляющей (22) без схода.

8. Система предотвращения схода для колеса (30), выполненного с возможностью качения на направляющей (22) и поворота на каретке, поддерживающей с возможностью перемещения створку (20) предмета мебели (МС), отличающаяся тем, что содержит

ползун (50), неразъемно установленный на направляющей (22) и выполненный с возможностью перемещения на направляющей (22) независимо от каретки, то есть ползун сконструирован с возможностью перемещения на направляющей независимо от каретки, и

крепежный элемент (40) для крепления друг к друга ползуна (50) и по меньшей мере одного из колеса (30), каретки или створки (20) для удержания колеса (30) в состоянии качения на направляющей (22) без схода,

при этом ползун (50) и по меньшей мере одно из колеса (30), каретки или створки (20) изначально отсоединены и выполнены с возможностью последующего скрепления друг с другом.

9. Система по п. 8, в которой крепежный элемент представляет собой жесткий соединительный элемент или гибкий элемент, такой как трос или цепь

10. Система по п. 8 или 9, в которой крепление между ползуном (50) и указанным по меньшей мере одним из колеса (30), каретки или створки (20) содержит механический люфт для обеспечения возможности относительного смещения по вертикали между ползуном (50) и по меньшей мере одним из колеса (30), каретки или створки (20).

11. Система по п. 10, содержащая упругий элемент, установленный для приложения возвратной силы между ползуном и указанным по меньшей мере одним из колеса, каретки или створки.

12. Система по любому из пп. 8-11, в которой ползун (50) прикреплен к каретке, при этом ползун (50) и каретка содержат защелкивающиеся участки (42, 74), выполненные с возможностью скрепления друг с другом.

13. Система по п. 12, в которой участки, выполненные с возможностью скрепления друг с другом, содержат гибкие ребра (74), которые зацепляются с возможностью защелкивания в прорези (42), при этом прорезь (42) больше, чем ребра (42), для задания указанного механического люфта.

14. Система по любому из пп. 8-13, в которой ползун (50) соединен с направляющей (22) посредством соединительного участка (62), который вместе с поперечным сечением направляющей (22) образует призматическую пару или согласованную по форме пару.

15. Система по п. 14, в которой соединительный участок содержит два разветвляющихся ребра (62), выполненные с возможностью охватывать стороны направляющей (22) взаимодополняющим образом.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам управления створками двери прислонно-сдвижного типа, и может быть использовано на рельсовых и автомобильных транспортных средствах для перевозки пассажиров. Привод управления прислонно-сдвижной двери транспортного средства содержит раму с направляющими пазами, винтовой механизм с несущими ходовыми винтами или винтом и размещенными на них гайками внутри кареток, шарнирно связанных с, по меньшей мере, одной дверной створкой, передачу, например зубчатоременную с электродвигателем, запорное устройство двери, механизм ручного открывания двери, электромагнитный механизм блокировки каретки.

Заявленное изобретение относится к области строительства и может быть использована для остекления балконов, лоджий, веранд, террас и дизайна в интерьере помещений. Предлагается система холодного безрамного остекления со сдвижными створками.

Рельс (4, 4', 4'') для арматуры раздвижной двери, который содержит по меньшей мере две дорожки (20, 21, 20', 21'') для роликов (12, 12'), причем дорожки смещены друг к другу в вертикальном направлении. Рельс (4, 4', 4'') выполнен цельным из согнутого металлического листа.

Фурнитура для раздвижной двери (3, 4) имеет по меньшей мере две каретки (5, 7), отстоящие друг от друга и выполненные с возможностью закрепления на раздвижной двери (3, 4), каждая из которых имеет по меньшей мере один ролик (6, 8), выполненный с возможностью перемещения на направляющем рельсе (2), причем каждый ролик (6, 8) установлен с возможностью вращения на держателе (11, 12), выполненном с возможностью регулировки по высоте по отношению к монтажному элементу (9, 10) каретки (5, 7), при этом корпус (13) самодоводчика закреплен на по меньшей мере одном держателе (11, 12).
Изобретение относится к направляющему устройству для раздвижной двери (3, 4), содержащему направляющий элемент (23, 43, 50, 50', 60), выполненный с возможностью смещения вдоль рельса (6, 6'), держатель (10, 30), выполненный с возможностью расположения на раздвижной двери (3, 4), и соединительную деталь (20, 40) для соединения держателя (10, 30) с направляющим элементом (23, 43, 50, 50', 60).

Изобретение относится к фурнитуре (4) для двустворчатой раздвижной двери (1) с расположенной над створками (2, 3) указанной раздвижной двери направляющей (5), в которой имеется два разделенных, по меньшей мере одной центрирующей перегородкой (11), направляющих паза (10) С-образной формы в поперечном сечении, в каждом из которых установлены с возможностью направленного перемещения по два ходовых элемента (7, 8) для каждой створки (2, 3) раздвижной двери, при этом ходовые элементы (7, 8) соединены с закрепленными на створках (2, 3) раздвижной двери корпусами (6) ходового механизма, и каждая створка (2, 3) раздвижной двери оснащена автоматическим доводчиком (13) с демпферным узлом (14), обеспечивающим незадолго до достижения створкой (2, 3) раздвижной двери закрытого положения воздействие на створку в направлении закрытия при помощи предварительно напряженного аккумулятора энергии и гасящим удар створки о концевой упор при закрывании двери, отличающейся тем, что каждый автоматический доводчик (13) с демпферным узлом (14) помещен в корпус (12), причем корпуса (12) закреплены в торцах концевых частей направляющих (5), в которых, по меньшей мере, одна центрирующая перегородка (11) выполнена с разрывом, по длине соответствующим, по меньшей мере, длине корпуса (12), и расположены в пределах поперечного сечения направляющей (5).

Создан направляющий узел (300) для направления полотна (101) раздвижной двери, перемещающегося вдоль рельса (110) раздвижной двери. Направляющий узел (300) содержит каретку (130), первый конец (132) которой снабжен первым рулевым элементом (136) и вторым рулевым элементом (138), а противоположный конец (134) содержит по меньшей мере один направляющий элемент (122), который зацеплен за рельс (110) раздвижной двери; при этом каретка (130) соединена с полотном (101) раздвижной двери.

Изобретение относится к системе фурнитуры с выдвижным механизмом для поворотно-откидных створок окон или дверей. В основе изобретения в связи с этим лежит задача обеспечить простой возврат в исходное состояние, который в идеальном случае при обычной эксплуатации окна или двери происходит циклически и который даст возможность универсального использования системы фурнитуры.

Настоящее изобретение касается удерживающего элемента (1) для бокового стекла (I) транспортного средства, включающего в себя: первый крепежный участок (3.1) и соединенный с ним первый прилегающий участок (2.1) для крепления к первой поверхности (Ia) бокового стекла (I), второй крепежный участок (3.2) и соединенный с ним второй прилегающий участок (2.2) для крепления ко второй поверхности (Ib) бокового стекла (I), при этом первый крепежный участок (3.1) и второй крепежный участок (3.2) противоположно прилегающим участкам (2.1, 2.2) соединены друг с другом через шарнирный участок (4), так что первый крепежный участок (3.1) с первым прилегающим участком (2.1) и второй крепежный участок (3.2) со вторым прилегающим участком (2.2) могут поворачиваться друг относительно друга, благодаря чему удерживающий элемент (1) может открываться и закрываться, при этом в закрытом состоянии крепежные участки (3.1, 3.2) плоскостно прилегают друг к другу и вместе предназначены для крепления на транспортном средстве и прилегающие участки (2.1, 2.2) предназначены для крепления к двум противоположным поверхностям (Ia, Ib) бокового стекла (I).

Настоящее изобретение касается удерживающего элемента (1) для бокового стекла (I) транспортного средства, включающего в себя: по меньшей мере один прилегающий участок (2) для крепления к первой поверхности (Ia) бокового стекла (I), причем этот прилегающий участок (2) имеет прилегающую поверхность (2a), которая предусмотрена для того, чтобы соединяться клеем (9) с первой поверхностью (Ia), соединенный с прилегающим участком (2) крепежный участок (3) для крепления на транспортном средстве и заливное отверстие (6) для впрыскивания клея (9) в промежуточное пространство между прилегающим участком (2) и первой поверхностью (Ia) бокового стекла (I), при этом прилегающая поверхность (2a) имеет несколько каналов (4), которые направлены к заливному отверстию (6) и веерообразно распределены по прилегающей поверхности (2a).
Наверх