Устройство для подьема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава
ОП ИСАН ИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИ4ЕТЕЛЬСТВУ (») 486933
Свюа Советских
Сациалистичесиик
Рос:;) вин
{61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 23.05.73 (21) )921429/27-11 с присоединением заявки № (51) М. Кл. В 61k S! 00
Сааета Министров СССР па лелем изобретений и открытий
Опубликовано 05.10.75. Бюллетень № 37
Дата опубликования описания 16.04.76 (53) УДК 625.273(088.8) (72) Авторы изобретения
Б. Г. Рольян, А. М. Третьяков и Н. E. Углицкий (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА И ПОСТАНОВКИ НА ПУТЬ
СОШЕДШЕГО С РЕЛЬСОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ГасУдарственный камитет (23) Приоритет
Изобретение относится к грузоподъемным машинам, предназначенным для подъема и постановки на путь шахтного подвижного состава.
Известны устройства для подъема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащие механизм подъема, связанный с опорным элементом.
Однако такие устройства нельзя применять в подземных условиях вследствие ограниченного пространства штрека.
Целью изобретения является обеспечение подъема подвижного состава в условиях ограниченного пространства подземных выработок.
Для этого механизм подъема предлагаемого устройства состоит из двух пар шарнирно связанных между собой верхней частью домкратов, а опорный элемент шарнирно подвешен к месту шарнирной связи каждой пары домкратов, С целью ускорения установки устройства на криволинейном участке пути опорный элемент в транспортном положении целесообразно устанавливать посредством двух опор на ходовой части, причем одна из опор может быть выполнена поворотной в горизонтальной плоскости вокруг своей оси, а другая - может быть смонтирована на ходовой части с возможностью поворота отпосптельно осп первой опоры, С целью подъема домкратов на уровень опорного элемента переднюю пару домкрат», можно связать с последним сплопым и!ппж дом, а для разведения пары домкратов в п»ы. скости, проходящей через пх осп, каждый ., 10 в рабочем положении. В передней части опорного элемент» 1, ева ренного из двух швеллеров, в кронштейпах 2 при помощи пальца закреплена качан>а.анен вилка 3, имеющая рычаг 4 для крепления е». 15 лового привода поворота передних домкрпто. и палец для крепления силовых ifpl)B<) roi) раздвижения домкратов 6. Задние д<о»л;tò а крепятся пальцем непосредственно в кропш" е! . не 7, имеющем ось для крепления e!!,п)пы., 20 приводов 5 раздвижения. Раскосы 8 шарпup но крепятся пальцами в кронштейнах 9 и !О, Ходовая часть имеет переднюю опору 1 е ) pa щающейся подушкой 12 и заднюю опору !3 с захватом 14 и устройством 15 для смс)пеппи 25 ее по радиусу вокруг оеп подушки передп«, опоры. Ходовая часть выполнена в гпд< пл )1 формы 16, смонтпрова)«пой на двух те,l<)кь«3 17. На платформе расположены двп;;.г«,<ь i<+, привод 19 хода, передающпй вращс<ш. и. ко. 3i) !оса тележки пу льт 20 упри<< ieппп !Ip< и .3< 486933 3 вес 21 и кабина- 22 водителя. Для крепления концов грузовых стропов 23 между стенками опорного элемента вставлены втулки 24, фиксир1емые пальцами 25. Для работы в местах сопряжения двух или нескольких путей опорные башмаки 26 домкратов имеют проушины 27 для крепления растяжек 28. 11редлагаемое устройство работает следующим образом. В транспортном положении ходовая часть находится в середине опорного элемента 1, расположенного на опорах 11 и 12 и удерживасмого захватом 14. После того как устройство приблизится к сошедшему с рельсов подвижному составу, например к вагонетке, домкраты 6 р,аздвигаются.. и опускают опорные башмаки 26 на бетонную почву штрека. Послс это о открывается захват 14, домкратами 6 поднимают опорный элемент 1 и ходовая часть выезжает из-под него до установочного поло-. жсння, -Затем. опорный элемент консольным концом опускают на захват 14, закрывают захват - и поднимают башмаки 26 домкратов (фиг, 1), Если подъем проводится на криволинейном участке пути, смещением задней опоры 13 корректируют положение оси опорного элемента 1 относительно.оси пути. Далее действием силового привода 4 поднимают передние домкраты 6 и наезжают на сошедший подвижной состав таким образом, чтобы пальцы 25 для крепления грузовых стропов 23 оказались над торцовыми стенками вагонетки. Затем опускают передние домкраты, все домкраты 6 .раздвигают в рабочее положение и опускают на бетон опорные башмаки 26. Если работа ведется-на площадке шире обычной ширины штрека, то башмаки 26 соединяют за проушины 27 растяжками 28, Далее открывают захват 14, домкратами 6 поднимают опорный элемент 1 и ходовую часть отводят на такое расстояние, чтобы ее опоры не мешали работе подъемного устройства, соединенного с пультом 20 управления ходовой части посредством жгута гибких рукавов, Далее опорный элемент 1 домкратами опускают над центром тяжести сошедшей вагонетки и стропят ее к балке посредством стропов 23, втулок 24 и пальцев 25 (фиг. 2). Если вагонетка сошла обеими тележками в одну сторону пути, то ее стропят за оба конца, если в разные стороны пути, то стропят за олин конец. При подъеме вагонетки за оба конца для предотврагцения ее опрокидывания за проушины, имеющиеся на ее бортах, вагонетку стропят непосредственно к опорному элементу. Затем домкратами вагонетку поднимают над уровнем головки рельса, одновременно перемещая ее до совмещения колесных пар с рельсовой колеей и ставят на путь. EcI0 ли вагонетка сошла обеими тележками в разные стороны пути, то на путь ставят поочередно каждую тележку. Установку подъемного устройства на ходовую часть в транспортное положение производят в порядке, обратном порядку установки в рабочее положение. Предмет изобретения 20 1. Устройство для подьема и постановки на путь сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащее механизм подъема, связанный с опорным элементом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения подъема подвижного 25 состава в условиях ограниченного пространства подземных выработок, механизм подъема состоит из двух пар шарнирно связанных между собой верхней частью домкратов, а опорный элемент шарнирно подвешен к месту шарнир30 ной связи каждой пары домкратов. 2. Устройство по п. 1, отлич ающееся тем, что, с целью ускорения установки его на криволинейном участке пути, опорный элемент в транспортном положении установлен посред35 ством двух опор на ходовой части, причемодна из опор выполнена поворотной в горизонтальной плоскости вокруг своей оси, а другая опора смонтирована на ходовой части с возМОжПОСтЬЮ ПОВОРОта ОтНОСнтеЛНЬО ОСИ ПЕР40 вой опоры. 3. Устройс тво по п. 1, отличающееся тем, что, с целью подъсма домкратов на уровень опорного элемента, передняя пара домкратов связана с последним силовым приво45 дом. 4. Устройство по п. 1, отл и ч ающ ее с я тем, что, с целью разведения пары домкратов в плоскости, проходящей через их оси, каждый домкрат снабжен силовым приводом, свя50 занным с опорным элементом.
