Устройство для определения коэффициента запаса устойчивости колесной пары транспортного средства

 

(i i j 645178

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 13.09.76 (21) 2405705/18-24 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет (43) Опубликовано 30.01.79. Бюллетень № 4 (45) Дата опубликования описания 30.01.79 (51) M. Кл.

G 06 G 7/70

Государственный комитет (53) УДК 681 333 (088.8) по делам изобретений и открытий (72) Авторы изобретения

М. Б. Кельрих, Л. А. Манашкин, Е. Л. Стамблер, В. М. Михайленко и А. И. Паламаренко

Ждановский ордена Ленина завод тяжелого машиностроения имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции и Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта имени М. И. Калинина (71) Заявители (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА

ЗАПАСА УСТОЙЧИВОСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (2).

Изобретение относится к области автоматизированной обработки экспериментальных данных по определению коэффициента запаса устойчивости колесной пары железнодорожного экипажа против схода с рель- 5 сов.

Известно устройство для определения коэффициента запаса устойчивости колесной пары железнодорожного экипажа против схода с рельсов, в котором для обработки 10 аналоговых сигналов, воспроизводимых с магнитной ленты магнитографа, применяются аналоговые вычислительные машины (1), Недостатком этого устройства является 15 то, что оно не позволяет вести обработку сигналов, полученных на кривых участках пути, так как вместе с паразитной составляющей исключаются добавки усилий, возникающих при движении по кривой.

Наиболее близким по технической сущности к рассматриваемому является устройство для определения коэффициента запаса устойчивости колесной пары транспортного средства, содержащее суммирующие усилители, логарифмический преобразователь, вычислительный блок и блок регистрации

В известном устройстве также не обеспечивается учет нестационарности движения.

Целью изобретения является расширение функциональных возможностей устройства.

Поставленная цель достигается тем, что в устройство введены интеграторы, блок управления и блок коррекции, входы которого являются входами устройства, выходы блока коррекции подключены, соответственно, к первым входам суммирующих усилителей и интеграторов, вторые входы которых соединены с первым выходом блока управления, выходы интеграторов подключены, соответственно, ко вторым входам суммирующих усилителей, выходы которых соединены со входами вычислительного блока, выходы которого подключены ко входам логарифмического преобразователя, выход которого соединен со входом блока регистрации, управляющий вход которого подключен ко второму выходу блока управления.

Функциональная схема предлагаемого устройства изображена на чертеже.

Устройство состоит из блока 1 коррекции, предназначенного для корректирования возможных нелинейностей тарировочных характеристик измеряемых сил. Выходы блока 1 коррекции соединены с входами ин645178 теграторов 2, 3, 4 и с одним из входов суммирующих усилителей 5, 6, 7, вторые выходы которых соединены с входами интеграторов 2, 3, 4. Работой интеграторов управляет блок 8 управления. Сигналы с выходов суммирующих усилителей 5, 6, 7 поступают на входы вычислительного блока 9, выходы которого связаны с входами логарифмического прсобразователя 10, вырабатывающсго сигнал, пропорциональный разности логарифмов. Выход преобразователя 10 соединен с входом блока 11 регистрации, работа которого сппхронизируется блоком 8 управления.

Устрой;тво работает следующим образом.

Напряжения, соответствующие вертикальным Z> и Zz и горизонтальной Y силам, с выходов магнитографа 12 подаются на соответствующие входы блока 1, корректирующие возможные нелинейности тарировочиых характеристик измеряемых сил. С входов блока 1 коррекции напряжение поступает на входы интеграторов 2, 3, 4 и один из входов суммирующих усилителей 5, 6, 7, соответственно. Работой интеграторов 2, 3, 4 управляет блок 8 управления. По приходу по служебному каналу с магнитографа 12 маркера «начало прямолинейного участка пути» блок 8 управления включает интеграторы 2, 3, 4, которые интегрируют в течение промежутка времени Т поступающие на их входы напряжения с выходов блока 1.

По прохождении промежутка времени Т блок 8 управления разрывает входные цепи интеграторов 2, 3, 4, и этн интеграторы

«запоминают» усредненные значения напряжений. Эти напряжения пропорциональны величинам паразитных постоянных составляющих сигналов. В этот момент времени блок 8 управления также дает сигнал «разрешение» вывода информации.

На вторые входы суммирующих усилителей 5, 6, 7 сигналы с выходов блока 1 коррекции поступают непосредственно. Таким образом, на выходе суммирующих усилителей 5, 6, 7 вырабатываются напряжения, соответствующие вертикальным Z>, Zz и горизонтальной У силам, из которых вычтены паразитные постоянные составляющие сигнала, появление которых вызвано разбалансом измерительных схем, уходом «нулей» измерительных усилителей и другими причинами.

Сигналы с выходов суммирующих усилителей 5, 6, 7 поступают на входы блока 9.

Блок 9 на одном выходе вырабатывает напряжение, пропорциональное У(, а на втором выходе — напряжение, пропорциональное nZ> — PZz+y ), если У) 0 и uZ>— — 0А + 7), если У (О, где а, Р и у — постоянные величины, зависящие от конструкции экипажа.

Напряжения с выходов 1 и 2 блока 9 поступают па входы преобразователя 10, который вырабатывает сигнал, пропорциональный разности логарифмов. На выходе прсобразователя 10 вырабатывается напряжение, пропорциональное логарифму коэффициента запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов. С выхода преобразователя 10 сигнал поступает на вход блока 11 регистрации.

Рассматриваемое устройство, благодаря

15 введению новых элементов и связей между ними, позволяет повысить точность и надежность получаемой информации об устойчивости колесной пары и обеспечивает учет нестационарности движения.

Формула изобретения

Устройство для определения коэффициента запаса устойчивости колесной пары

25 транспортного средства, содержащее суммирующие усилители, логарифмический преобразователь, вычислительный блок и блок регистрации, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных

30 возможностей за счет нестационарностн движения, в устройство введены интеграторы, блок управления и блок коррекции, входы которого являются входами устройства, выходы блока коррекции подключе35 ны, соответственно, к первым входам суммирующих усилителей и интеграторов, вторые входы которых соединены с первым выходом блока управления, выходы интегр аторов подключены, соответственно, ко

40 вторым входам суммирующих усилителей, выходы которых соединены со входами вычислительного блока, выходы которого подключены ко входам логарифмического преобразователя, выход которого соединен с»

45 входом блока регистрации, управляющий вход которого подключен ко второму выходу блока управления.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

50 1. Левенсон Г. Ф. и др. Автоматизированное вычисление коэффициента запаса устойчивости колеса против схода с рельса с применением аппаратуры магнитной записи и электронно-вычислительной тех55 ники, труды ВНИИ Вагоностроения, № 7, 1968, 2. Исследование динамики и прочности вагонов. Под ред. С. И. Соколова. М., «Машиностроение», 1976, с. 68, 645178

Редактор Б. Герцен

Заказ 2703/11 Изд. Мв 128 Тираж 779 Подписное

НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 5К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр, Сапунова, 2

Составитель И. Загорбинина

Техред А. Камышникова

Корректоры: Л. Котова и А. Степанова