Независимая подвеска колес транс-портного средства

 

!

111835838

Союз Советских

Социалистических

Республик

ОПИСАНИЕ

ИЗОБР ЕТЕ Н И Я

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

l>1 ",Оно, Hil; л ьно к : îT. cBil t, L (1, - -, (22) Заявлено 07.02.74 (21) 1994664 27-11

151 ) Ч.Кл.з В 0 В 35110 с присоединением заявки— (23) Hpпорптст— (43) Опубликовано 07.06.81. Бюллетень М 21 (45) Да-.а огубликования описания 15.0,.81

Гасударственный комитет ло делам изобретений

И GTKPblTHA (53) У,дК 629.11.01. ,01:> м (088.8) (72) Авторы изобретения

А. В. Титов и В. M. Шубт!яков (71) Заявитель (54) НЕЗАВИСИМАЯ Г10ДВ ЕСКА КОЛЕС

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобрстение относится к транспортным машинам, а именно к незавпс:1мым подвескам колес транспортных машин с изменяемой колеей.

Известна независимая подвеска колес транспортного средства, включающая расположенные друг над другом в поперечной плоскости транспортного средства поворотные рычаги, упругий элемент:. Механ !зх! фиксации колеи (1).

Недостатком этого устройства является то, что из-за одинаковой и неизменной длины рычагов колебания подвески вызывают боковое проскальзывание шин по поверхности дороги.

Целью изобретения является уменьшение износа шин.

Указанная цель достигается тем, что в независимой подвеске колес транспортного средства, включающей расположенные друг над другом в поперечной плоскости транспортного средства поворотные рычаги, упругий элемент и механизм фиксации колеи, рычаги выполнены разной длины, один из них выполнен составным, причем его части связаны между собой механизмом фиксациии.

На чертеже изображена схема незла:1cèìîé подвески.

Независимая подвеска колеса 1 тр.портного средства содержит стойку >, ш. нирно связанную с рамой > транспортного средства рычагами, и упругий элемент 4.

Верхний рычаг 5 выполнен неизменной дли ны, а нижний выполнен составным, состоящим из примыкающей к стойке б и примыающей к раме 7 частей, шарнирно соединенных между собой и снабженных фиксатором их взаимного положения в виде болтового соединения 8. Упругий элемент 4 размещен между рамой > и той часть!0 нижнего рычага, которая примыкает к pari-.

При движении транспортного средства обе части нижнего рычага жестко зафиксированы одна относительно другой и составляют е !иное целое, прн этом по васка со20 вершает колебатсльные движения в плоскости качания рычагов, колесо псре1иещается в вертикальной и горизонталь-!=:1 плоскостях, а та кже ка 1ается Относительно вертикали. Вся совокупность описанных дви25 жепий приводит к тому, что поперечное скольжение колсса по поверхности дороги уменьшается.

Для изменения колеи Т1>анспорт!!ое зо средство поддомкрачнвают, расф кс1!руют

835838

Формула изобретения

Составитель И. 15ËEEà

Текред И, Пенчко

Редактор Л. Kypacosa

Корректор И. Осин овская

Заказ 778/723 Изд. № 396 Тираж 449 Подписное

НПО «Поиск» Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Тип. Харьк. фил. пред. «Патент» части нижнего рычага, поворачивают часть, примыкающую к стойке б относительно части, примыкающей к раме 7, и фиксируи т пх В новом положении.

Прп этОм длина нижнего рычага изменяется таким образом, чтооы наклон колег а 1 относительно вертикали не пзмспялся при переходе на новую колею и сохранялась ока р а ктср11зова нпа я Выше кинек1ати ка л срс мещенпй.

Благодаря тому, что рычаги выполнены различнои длины, причем длина îдного пз рычагов измсняегся при переходе на нову1о колем, уменьшается износ шип, а также повышается устойчивость движения транспортного средства 11 повышается его безопасность.

Независимая подвеска колес транспортного средства, включающая расположенные друг над другом в поперечной плоскости транспортного средства поворотные рычаги, упругий элемент и механизм фиксации колеи, отлич а юща яся тем, что, с цель1о уменьшения износа шин, рычаги вы10 полнены разной длины, один из них выполнен составным, причем его части связаны а;ежду собой механизмом фиксации.

Источп11к информации, принятый во

l5 внимание прн экспертизе:

1 Патент ФРГ . ча 89375б, кл, 63 С 38/01, сиуоллк. 1949 (прототип).