Рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки

 

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 05.01.?7 (21) 2440775/27-11 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет — 06.09.73 (5!) М. Кл.з

В 61 F 5/26

Гасударственный кемнтет

СССР (53) УДК 625.2. .01 (088.8) Опубликовано 23.06.82. Бюллетень № 23

Дата опубликования- описания 28.06.82 но денем нзееретеннй н аткритнй

Ф

1

Б. А. Попов и Я. Я. Кушнср, .„

1

Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод (72) Авторы изобретения (71) Заявитель (54) РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ БЕСЧЕЛЮСТНЫХ

БУКС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции узлов экипажной части рельсовых транспортных средств.

Известно рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащее установленную на оси колесной пары буксу, шарнирно соединенную с . балансиром, который через пружинный комплект связан с рамой тележки, и поводки, соединяющие буксу с рамой тележки через шарнирные узлы сочленения (1j

К недостаткам такого подвешивания относятся его сложность и большое количество резинометаллических элементов.

Наиболее близким к изобретению является рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащее установленную на оси колесной пары буксу с крыльчатым корпусом, одно крыло которого через резинометаллическую втулку, а другое через комплект пружин и стяжной болт соединены с рамой тележки, и поводок, связанный одним концом шарнирно с корпусом буксы, а другим через амортизатор с кронштейном, рамы тележки, при этом поводок расположен паралльно оси колесной пары (2).

Недостаток указанного устройства заключается в том, что поводок при колебаниях буксового подвешивания передает с рамы тележки на корпус буксы поперечные нагрузки, вызывающие перекос буксы, что снижает срок службы ее подшипников.

Цель изобретения — увеличение срока службы буксовых подщипников путем уменьшения поперечных нагрузок на корпус буксы при колебаниях рессорного подвешивания.

Указанная цель достигается тем, что в рессорном подвешивании бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержа1s щем установленную на оси колесной пары буксу с крыльчатым корпусом, одно крыло которого через резинометаллическую втулку, а другое через комплект пружин и стяжной болт соединены с рамой тележки, и поводок, связанный одним концом шарнирно с корпусом, а другим через амортизатор с кронштейном рамы тележки, поводок выполнен в виде скобы с тремя проушинами, две из которых шарнирно сочленены с корпусом буксы, образуя ось качания поводка, парал937254 лельную оси колесной пары, а третья проушина связана с амортизатором.

На фиг. 1 изображено рессорное подвешивание, вид спереди; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 — вид на поводок по стрелке А на фиг. 1.

Рессорное подвешивание для бесчелюстных букс железнодорожной тележки содер.,жит буксу 1 с крыльчатым корпусом, внутреннее крыло 2 которого соединено с боковиной 3 рамы тележки при помощи резинометаллической втулки 4, ось которой параллельна оси колесной пары. На внешнем крыле корпуса буксы 1 установлен комплект пружин 6, связанный с боковиной 3, рамы тележки посредством стяжного болта 7. На консольной части боковины рамы тележки смонтирован кронштейн 8. Поводок 9, связывающий корпус буксы 1 с кронштейном

8, выполнен в виде скобы с тремя проушинами, две из которых шарнирно сочленены с корпусом буксы посредством пальца 10, образующего ось качания поводка, параллельную оси колесной пары, а третья проушина связана с резинометаллическим амортизатором 11, закрепленным на кронштейне 8.

При положении корпуса буксы 1, соответствующем средней загрузке транспортного средства, оси проушин поводка 9 и резинометаллической втулки 4 расположены в одной плоскости (фиг. 1). Отношение жесткости амортизатора к поперечной жесткости резинометаллической втулки 4 обратно пропорционально отношению их расстояний до оси буксы.

В предлагаемом рессорном подвешивании при его колебаниях поводок качается в плоскости, совпадающей с плоскостью качания корпуса буксы, благодаря чему отсутствуют поперечные нагрузки, передаваемые поводком на буксу, а возникающие в поводке продольные силы имеют незначительную величину ввиду малой жесткости амортизатора 11 на сдвиг.

Таким образом, суммарные поперечные нагрузки на буксовые подшипники снижаются, благодаря чему увеличивается срок службы подшипников и повышается надежность рессорного подвешивания.

1О

Формула изобретения

Рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащее установленную на оси колесной пары

1 буксу с крыльчатым корпусом, одно крыло которого через резинометаллическую втулку, а другое через комплект пружин и стяжной болт соединены с рамой тележки, а поводок, связанный одним концом шарнирно с корпусом буксы, а другим через амортизатор— с кронштейном рамы тележки, отличаюи ееся тем, что, с .целью увеличения срока службы буксовых подшипников путем уменьшения поперечных нагрузок на корпус буксы при колебаниях рессорного подвешивавания, поводок выполнен в виде скобы с тремя проушинами, две из которых шарнирно сочленены с корпусом буксы, образуя ось качания поводка, параллельную оси колесной пары, а третья проушина связана с амортизатором.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Контелкин В. А. Пассажирский электровоз ЧС вЂ” 4. М., «Транспорт», 1971, с. 38 — 43.

2. Авторское свидетельство СССР № 172872, кл. В 61 F 5/26, 1964 (прототип).

937254

Редактор С. Патрушева

Заказ 4341 21

Составитель Н. Асташенков

Техред A. Бойкас Корректор Е. Рощко

Тираж 542 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент>, г. Ужгород, ул. Проектная, 4