Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания
1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАШ1Я, содержащий корпус с проточным каналом, разделенным поворотной дроссельной заслонкой на смесительную камеру, сообщенную с воздушным фильтром, и задросс-ельное пространство, соединенное с впускным трубопроводом, приводной валик дроссельной заслонки, кинематически связанный с педалью акселератора и снабженньй первым рычагом, жестко связанным с валиком и имекяцим плечо с первым и вторым ограничителями первого и второго положений холостого хода дроссельной заслонки, обеспечивающей при этом различное по величине проходное сечение проточного канала, систему холостого хода, регулировочный винт, установленный на корпусе и взаимодействующий с первым ограничителем перво. го рычага, и дополнительное устройство , имеющее электронный управляющий блок, снабженный датчиком частоты вращения, выполненным с возможностью определения двух предельных частот вращения вала двигателя, прерывателем и мощностным каскадом, и подключенный к выходу последнего электромагнитный привод с подвижным якорем, жестко связанным с выходным штоком, взаимодействующим с вторым ограничителем первого рычага, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и повышения надежности и экономичности карбюратора, система холостого хода сообщена с. проточным каналом при помощи одного выходного окна, расположенного в зоне перемещения дроссельной заслонки между первым и вторым положениями холостого хода, а приводной валик снабжен вторьш свободно установленным рычагом, связанным с педалью акселератора и через пружину - с первым рычагом и имеющим О) третий и четвертый ограничители, причем первый рычаг снабжен дополнис тельным плечом, взаимодействуняцим с третьим и четвертым ограничителями для обеспечения малого относительного перемещения первого и второго рычагов при освобождении педали селератора. ф 2.Карбюратор по п. 1, отли90 4)k чающийся тем, что первый рычаг выполнен с выступом на дополнительном плече, а второй рычаг - с 90 прорезью, радиальные грани которой образуют третий и четвертый ограничители , причем выступ расположен в прорези с заданным зазором относительно .радиальных граней. 3.Карбюратор по п. 2, отличающийся тем, что второй ограничитель первого рычага расположен на расстоянии от оси вращения приводного валика, большем расстоя- НИН от оси валика выступа и точки контакта с пружиной, причем силовой
СОЮЗ СОВЕТСНИХ Оф И
РЕСПУБЛИК
09) (И) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н AATEHTY (21) 3465001/25-06 (22) 09.07.82 (3 1) 34 77А/81 . (32) 10.07.81 (33) IT (46) 30.08.85. Бюл. Р 32 (72) Сильверио Бонфиглиоли и Джован,ни Гарделлинн (IT) (71) Вебер С.П.А. (IT) (53) 621.43.034.6-231.3(088.8) (56) Патент СССР Ф 633498, кл. F 02 М 1/ОО, 1974. (54)(57) 1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с.проточным каналом, разделенным поворотной дроссельной заслонкой на смесительную камеру, сообщенную с воздушным фильтром, и задроссельное пространство, соединенное с вгускным трубопроводом, приводной валик дроссельной заслонки, кинематически связанный с педалью акселератора и снабженный первым рычагом, жестко связанным с валиком и имеющим плечо с первым и вторым ограничителями первого и второго положений холостого хода дроссельной заслонки, обеспечивающей при этом различное по величине проходное сечение проточного канала, систему холостого хода, регулировочный винт, установленный на корпусе и взаимодействующий с первым ограничителем первого рычага, и дополнительное устройство, имеющее электронный управляющий блок, снабженный датчиком частоты вращения, выполненным с возможностью определения двух предельных частот вращения вала двигателя, прерывателем и мощностным каскадом, и подключенный к выходу последнего
g ) 2. Карбюратор по и. 1, о т л и— ч а ю шийся тем, что первый рычаг выполнен с выступом на дополнительном плече, а второй. рычаг - с прорезью, радиальные грани которой образуют третий и четвертый ограничители, причем выступ расположен в про, ° рези с заданным зазором относительно радиальных граней. 3. Карбюратор по п. 2, о т л и— ч а ю шийся тем, что второй ограничитель первого рычага расположен на расстоянии от оси вращения приводного валика, большем расстояния от оси валика выступа и точки контакта с пружиной, причем силовой 1176848 ход выходного штока электромагнитного привода направлен в сторону, про-" тивоположную действию пружины на первый рычаг. 4. Карбюратор по и. 1, о т л и— ч а ю шийся тем, что дроссельная заслонка выполнена с утоньшением Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания. Целью изобретения является уменьшение габаритов и повышение надеж- 5 ности и экономичности. На фиг. 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез, на фиг. 2 — то же, вид спереди на фиг. 3 — блок-схема элект ронного управляющего блока; на фиг.4 карбюратор при другом положении дроссельной заслонки; на фиг. 5 — то же, вид спереди; на фиг. 6 — график силы тока, поступающего от мощност- 15 ного каскада к электромагнитному приводу; на фиг. 7 — график выходного сигнала датчика частоты вращения. Карбюратор (фиг. 1) для двигателя 20 внутреннего сгорания содержит корпус 1 с проточным каналом, разделенным поворотной дроссельной заслонкой 2 на смесительную камеру 3, сообщенную с воздушным фильтром (не изображен), и задроссельное пространство 4, соединенное с,впускным трубопроводом (не изображен), приводной валик 5 дроссельной заслонки 2, снабженный первым рычагом 6 (фиг. 2), жестко 30 связанным с валиком 5 и имеющим плечо 7 с первым 8 и вторым 9 ограничителями первого и второго положений холостого хода дроссельной заслонки 2, обеспечивающей при этом различное по величине проходное сечение проточного канала, систему 10 холостого хода, сообщенную с проточным каналом при помощи одного выходного. окна 11, расположенного щ в зоне перемещения дроссельной зас-. лонки 2 между первым и вторым положениями холостого хода, второй рыв виде выфрезерованной фаски на стороне, обращенной к выходному окну. 5. Карбюратор по и. 1, о т л и— ч а ю шийся тем, что датчик частоты вращения выполнен в виде преобразователя электрических сигналов с распределителя двигателя. чаг 12, свободно установленный на приводном валике 5 и кинематически связанный при помощи пальца 13 с педалью акселератора (не изображена), регулировочный винт 14, установленный в кронштейне 15 корпуса 1 и взаимодействующий с первым ограничителем 8 первого рычага 6, и дополнительное устройство 1, закрепленное на корпусе 1 и имеющее электромагнитный привод 17 с подвижным якорем (не изображен), жестко связанным с выходным. штоком 18, взаимодействующим с вторым ограничителем 9 первого рычага 6, и электронный управляющий блок 19, снабженный (фиг. 3) датчиком 20 частоты вращения, выполненным в виде преобразователя электрических сигналов с распределителя за" жигания двигателя с возможностью определения двух предельных частот вращения вала двигателя, фильтр 21 заданных частот, подключенный к входу 22 мощностного каскада 23, получающего питание от аккумуляторной батареи (не изображена), и прерыватель 24, к входу 25 которого подключена схема 26 задержки, а выход соединен с входом 27 мощностного каскада 23. Выходное окно 11 снабжено регулировочным винтом 28 для изменения его проходного сечения, а дроссельная заслонка 2 выполнена с утоньшением в виде выфрезерованной фаски 29 на стороне, обращенной к выходному окну 11. Второй рычаг 12 связан с первым рычагом 6 при помощи винтовой скручивающейся пружины, один конец 30 которой связан с вторым рычагом 12, а другой конец (не изображен) взаимодействует с выступом 31, выполненным на первом рычаге 6 на небольшом радиу1176848 се относительно оси вращения при- водного валика 5. Первый рычаг 6 выполнен с дополнительным плечом 32, имеющим выступ 33, который входит в прорезь 34 второго рычага 12, радиальные грани которой образуют третий 35 и четвертый 36 ограничители, причем выступ 33 расположен в прорези 34 с заданным зазором относительно радиальных граней. Первый or- 10 раничитель 8 образован контактной площадкой на первом рычаге 6 для взаимодействия с контактной головкой 37, выполненной на регулировочном винте 14, а второй ограничитель об- 15 разован винтом 38, закрепленным в ушке 39 на первом рычаге 6. Когда электромагнитный привод 17 соединен с источником питания, то выходной шток 18 выходит из него влево (см. 20 фиг. 2), а когда электромагнитный привод 17 обесточивается, то выходной шток 18 втягивается внутрь электромагнитного привода (см. фиг. 5) при помощи пружинных средств (не изобра- 25 жены), причем силовой ход выходного штока 18 направлен в сторону, противоположную действию винтовой скручивающейся пружины на первый рычаг 6, и превышает усилие этой пружины. Выход мощностного каскада 23 (фиг. 3) соединен с обмоткой 40 электромагнитного привода 17 и одновременно с диодом 41, который обеспечивает соединение обмотки 40 с "массой" 35 параллельно цепи 42, в которую включен резистор 43 обратной связи. К цепи 42 между обмоткой 40 и резистором 43 подключен вход 44 схемы 26 задержки. Причем электронный управляющий блок 19 выполнен в виде монолитного элемента (по известной технологии), имеющего высокую надежность работы в условиях вибрационных и тепловых нагрузок, возникаюпдх в процессе эксплуатации двигателя. Карбюратор работает следующим образом. При работе двигателя на режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 устанавливается в первое положение, определяемое выходным штоком 18, контактирующим с вторым ограничителем 9, так как при этом обмотка 40 полу-, чает питание от мощностного каскада, 23. В этом положении дроссельная заслонка 2 слегка приоткрыта, так что выходное окно 11 сообщено с задрос4 сельным пространством 4, в которое из системы 10 холостого хода поступает в заданном количестве топливо, обеспечивая заданные обороты холостого хода двигателя. При нажатии на педаль акселератора второй рычаг 12 поворачивается против часовой стрелки и своим третьим ограничителем 35 воздействует на выступ 33 первого рычага 6, поворачивая его в сторону открытия дроссельной заслонки 2 (против действия пружины). Когда обороты двигателя превышают первую заданную частоту вращения, датчик 20 выдает сигнал, который вызывает прекращение питания обмотки 40 электромагнитного привода 17 от мощностного каскада 23. В результате этого электромагнитный привод 17 обесточивается, а выходной шток 18 втягивается вовнутрь ° Если при первой заданной частоте вращения педаль акселератора будет отпущена водителем для торможения транспортного средства или для переключения передачи, то первый 6 и второй 12 рычаги вращаются по часовой стрелке (под действием пружины акселератора.и рычагов). При этом вращение первого рычага 6 прекращается тогда, когда первый ограничитель 8 входит в соприкосновение с контактной головкой 37 (см. фиг. 5), устанавливая дроссельную заслонку во второе положение холостого хода, при котором выходное окно 11 системы 10 холостого хода сообщается со смесительной камерой 3, т.е. с областью высокого давления (см.фиг.4). На этом режиме работы двигателя т.е. на режиме принудительного холостого хода, топливо в двигатель не поступает, а поступает только воздух, вследствие чего увеличивается тормозящий эффект двигателя, а также обеспечивается экономия топлива и предотвращается поступление в атмосферу токсичных газов. В результате торможения происходит снижение частоты вращения двигателя, и при достижении второй заданной частоты датчик 20 выдает сигнал, обеспечивающий подачу питания от мощностного каскада 23 к обмотке 40 электромагнитного привода 17. Как видно из фиг. 6, где кривая 45 показывает силу тока, поступающе11 76848! Пиг. Л го от мощностного каскада 23, в начальный момент ток быстро достигает максимального значения для обеспечения гарантированного выдвижения выходного ытока 18 из электромагнит- . ного привода и.перемещения дроссельной заслонки 2 в первое положение холостого хода против действия пружины, соединяющей первый 6 и второй 12 рычаги. Затем схема 26 и прерыватель 24 обеспечивают уменьшение силы тока (фиг. 6, поз. 46). Эта величина тока значительно меньше максимальной, но достаточна для удержания выходного штока 18 в выдвинутом из электромагнитного привода 17 положения. Причем выходной шток 18 воздействует на первый рычаг 6 на значительно большем радиусе, чем усилие от пружины, действующей своим концом 30 на малом радиусе. Это позволяет уменьшить силу тока, протекающего через обмотку 40, Кроме того, время, ее питания значительно меньше, обесточенного состояния (во время работы двигателя), что предотвращает ее перегрев. Как видно из фиг. 7, на которой показан график выходного сигнала с датчика 20 частоты вращения, при пер10 вой частоте 47 вращения датчик 20 выдает сигнал на обесточивание электромагнитного привода 17, а при второй частоте 48 — на питание обмотки 40 электромагнитного привода 17. Таким образом обеспечивается гистерезис на выключение и включение в работу электромагнитного привода 17, в связи с чем предотвращается нестабильность оборотов двигателя при его работе в диапазоне низких частот вращения вследствие случайных воздействий. 11Уб848 1 1 76848 908. 7 Заказ 5382/57 Тираж 538 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель Л.Синай Редактор Л.Веселовская Техред И.Надь Корректор И.Эрдейи
