Автоматическое центробежное сцепление транспортного средства

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ÄÄSUÄÄ 1204838 A (5И 4 F 16 D 43/20

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3725115/25-27 (22) 13.04.84 (46) 15.01.86. Бюл. № 2 (71) Московский автомеханический институт (72) А. С. Лукьянов, В. Н. Раевский и В. В. Селифонов (53) 621-825(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 167437, кл. F 16 D 43/18, 1963.

Петров В. А. Автоматические сцепления автомобилей. М.: Машгиз, 1961, с. 107—

110.

Поляков В. С., Барбаш И. О., Ряховский О. А. Справочник по муфтам. Л.: Машиностроение, 1974, с. 313, рис. VIII. 13. ки установлены на пальцах с возможностью радиального перемещения, пальцы закреплены на маховике, а пружины растяжения закреплены своими концами на противоположных фрикционных центробежных колодках, отличающееся тем, что, с целью увеличения долговечности сцепления, оно снабжено дополнительными пальцами, центробежными грузами, дополнительными пружинами растяжения и пластинчатыми тягами с пазами, дополнительные пальцы закреплены на маховике, центробежные грузы установлены на дополнительных пальцах с возможностью радиального перемещения, дополнительные пружины растяжения закреплены своими концами на противоположных центробежных грузах, а пластинчатые тяги соединяют между собой фрикционные у центробежные колодки и инерционные грузы, при этом каждый центробежный груз соединен с диаметрально противоположной С фрикционной центробежной колодкой. (54) (57) АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее ведущий маховик и ведомый барабан, фрикционные центробежные колодки, пальцы и пружины растяжения, фрикционные центробежные колодф "ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ /

1204838

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в автомобилях, мотоциклах, мопедах и других транспортных средствах.

Цель изобретения — увеличение долговечности сцепления путем снижения износа фрикционных элементов.

Дополнительные центробежные грузы, установленные на дополнительных пальцах и связанные пластинчатыми тягами с диаметрально противоположными фрикционными центробежными колодками, обеспечивают изменение механической характеристики сцепления таким образом, что снижается работа буксования сцепления при трогании транспортного средства с сохранением тягово-скоростных качеств транспортного средства. Это, в свою очередь, уменьшает износ фрикционных элементов и увеличивает долговечность сцепления.

На фиг. 1 изображено центробежное сцепление транспортного средства, общий вид (сечение А-А на фиг. 2); на фиг. 2— сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 — характеристики центробежных сцеплений (кривые 1 и 2) и характеристика сцепления согласно изобретению (кривая 3).

Автоматическое центробежное сцепление содержит ведущий маховик 1, установленный на конце 2 коленчатого вала двигателя, ведомый барабан 3, установленный на первичном валу 4 коробки передач. На маховике 1 закреплены пальцы 5 и 6, на которых подвижно в радиальном направлении установлены соответственно центробежные фрикционные колодки 7 и центробежные грузы 8, стягиваемые пружинами 9 и 10. Количество колодок и грузов, их массы и усилия пружин определяются параметрами транспортного средства, двигателя, трансмиссии, и задаваемой характеристикой сцепления.

Каждая центробежная фрикционная колодка 7 с помощью пластинки 11 и винтов 12 и 13 соединяется с диаметрально противоположным грузом 8. При этом винт 12 находится в прорези пластинки 11 с зазором К.

Автоматическое центробежное сцепление транспортного средства работает следующим образом.

При увеличении частоты вращения ведущего элемента (коленчатого вала 2 двигателя) до некоторой величины и (фиг. 3) фрикционные колодки 7 под действием центробежной силы преодолевают усилие пру5

ЗО

35 жин 9 н прижимаются к барабану 3, передавая крутяший момент с помощью пальцев 5 на первичный вал 4 коробки передач.

Центробежная сила, действующая на грузы 8, уравновешивается усилием предварительного натяжения пружин 10, а потомч перемещение грузов не происходит и зазорс сохраняется, но уменьшается на величину радиального перемещения колодки 7, т.е. последняя в это время перемещается под действием упомянутой силы. Момент трения в сцеплении в диапазоне частот вращения от и, до п, изменяется по параболическому закону (фиг. 3, участок ав кривой 3).

При дальнейшем увеличении частоты вращения до некоторой величины п, центробежные грузы 8 преодолевают усилия пружин 10, что приводит к перемещению грузов и уменьшению до нуля зазорами. Центрооежные грузы 8 через пластинчатые тяги 11 начинают воздействовать на фрикционные колодки 7, уменьшая усилие прижатия последних к барабану 3. Результатом этого является снижение темпа нарастания момента трения в сцеплении, что приводит к ступенчатому изменению характеристики сцепления (фиг. 3) участок вс кривой 3). При этом момент трения в диапазоне частот от п, до п больше, чем момент трения у сцепления с центробежной характеристикой, проходящей через максимум крутящего момента двигателя, а работа буксования значительно меньше, несмотря на некоторое увеличение момента трения в процессе включения сцепления. Величина максимально возможных преодолеваемых сопротивлений остается одинаковой, так как характеристики обоих сцеплений проходят через максимум крутящего момента двигателя.

Использование изобретения обеспечивает движение транспортного средства с меньгцими скоростями, при которых отсутствует буксование, что повышает долговечность сцепления и уменьшает коэффициент запаса сцепления при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, следовательно предохраняет трансмиссию с. динамических нагрузок.

Данная конструкция сцепления позволяет снизить работу буксования и соответственно износ фрикционных элементов в !,5 — 2,5 раза в зависимости от внешнескоростной характеристики двигателя.

1204838

Фиг

Редактор М. Бандура

Заказ 85)036

Составитель В. Розанов

Техред И. Верес Корректор М. Максимишинен

Тираж 880 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 |3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4