Система смазки двигателя внутреннего сгорания с сухим картером

 

Цель изобретения - повышение эффективности системы путем частичного слива наиболее загрязненной части масла с последующим доливом свежего. Для этого в масляный бак 2 ставят перегородку 13 с перепускным отверстием 14, расположен ным в ее верхней части. При этом получаются малый 15 и большой 16 отсеки масляного бака. При работе двигателя нагнетательная секция 3 масляного насоса забирает масло из большого отсека 16 и подает его в двигатель . Из картера откачивающая секция 4 масляного насоса подает масло в малый отсек 15 по сливному патрубку 19. При этом металлические примеси осаждаются на магнитных стержнях 18 съемного поддона 17, а неметаллические частицы задерживаются сеткой 20, установленной на пути масла в большой отсек 16 бака 2 через перепускное отверстие 14 в верхней части перегородки 13. Частичный слив масла производится из малого отсека 15 бака 2 при прекращении подачи масла в него. При сливе очищают магнитные стержни 18 и сетку 20. Долив свежего масла производят до нижней кромки перепускного отверстия 14. 1 ил. Ё

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (51)5 F 01 M 11/03

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4729785/06 (22) 11.08.89 (46) 23.10.91. Бюл. М 39 (72) В.Н.Ищенко, Н.П.Николаев и Т.Д.Путятина (53) 621.431-72 (088.8) (56) Архангельский В.М. и др. Автомобильные двигатели. М,. 1967, с.462, рис.297 б. (54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С СУХИМ КАРТЕРОМ (57) Цель изобретения — повышение эффективности системы путем частичного слива наиболее загрязненной части масла с последующим доливом свежего. Для этого в масляный бак 2 ставят перегородку 13 с перепускным отверстием 14, расположенным в ее верхней части. При этом получаютИзобретение относится к двигателестроению, а именно системам смазки двигателей.

Целью изобретения является повышение эффективности системы смазки путем частичного слива загрязненной части масла с последующим доливом свежего масла.

На чертеже показана схема системы смазки.

Система смазки двигателя 1 внутреннего сгорания содержит масляный бак 2, нагнетательную секцию 3 и откачивающую секцию 4 масляного насоса, основную магистраль 5, соединяющую масляный бак 2 с нагнетательной секцией 3, напорную магистраль 6, соединяющую нагнетательную секцию 3 через фильтр 7 с узлами трения

„„Я3„„1686197 А1 ся малый 15 и большой 16 отсеки масляного бака. При работе двигателя нагнетательная секция 3 масляного насоса забирает масло из большого отсека 16 и подает его в двигатель. Из картера откачивающая секция 4 масляного насоса подает масло в малый отсек 15 по сливному патрубку 19. При этом металлические примеси осаждаются на магнитных стержнях 18 съемного поддона 17, а неметаллические частицы задерживаются сеткой 20, установленной на пути масла в большой отсек 16 бака 2 через перепускное отверстие 14 в верхней части перегородки

13, Частичный слив масла производится из малого отсека 15 бака 2 при прекращении подачи масла в него. При сливе очищаюг магнитные стержни 18 и сетку 20. Долив свежего масла производят до нижней кромки перепускного отверстия 14, 1 ил. двигателя 1, электромаслозакачивающий насос 8, подключенный к масляному баку 2 и напорной магистрали 6 через обратный клапан 9, радиатор 10 и перепускной клапан

11, установленные в выходной магистрали

12, соединяющей откачивающую секцию 4 с масляным баком 2, B баке 2 установлена перегородка 13 с перепускным отверстием 14, выполненным в ее верхней части. Перегородка 13 образует два отсека: малый 15 и большой 16 с соотношением их объемов 1:(4,5 — 6) (точная величина зависит от конкретных условий и конструкции системы смазки). Причем в малом отсеке 15 применен съемный поддон 17, в котором установлены магнитные стержни

18 для осаждения металлических частиц.

1686197

25

ЗО кроме того, для очистки от загрязняющих примесей в малом отсеке бака выше сливного патрубка 19 и ниже перепускного отверстия 14 установлена фил ьтрующая сетка

20. Выходная магистраль 12 подключена к отсекам бака через запорные элементы 21 и

22 с возможностью подключения (отключения) малого или большого отсеков бака.

Система работает следующим образом, В процессе работы двигателя 1 масло из большого отсека 16 по основной магистрали

5 подается нагнетательной секцией 3 масляного насоса в напорнук> магистраль 6 и далее через фильтр 7 — к узлам трения двигателя 1. Из картера двигателя 1 масло откачивающей секцией 4 масляного насоса подается через перепускной клапан 11, далее через радиатор 10 (или минуя его, в зависимости от температуры масла) и запорный элемент 21 по сливному патрубку 19 — в малый отсек 15 бака 2, в котором происходит осаждение металлических частиц, движущихся по инерции к магнитным стержням 18, размещенным в поддоне бака, остальные неметаллические загрязнения и примеси эадерживак>тся фильтрующей сеткой 20, далее масло поступает через перепускное отверстие 14 в перегородке 13 в большой отсек бака, Запорный элемент 22 находится в закрытом состоянии и предотвращает попадание масла из выходной магистрали 12 в большой отсек бака.

При восстановлении эксплуатационны>< свойств масла методом частичного слива и долива свежего масла закрывается запорный элемент 21 и, если двигатель не останавливают, открывается запорный элемент

22

Масло иэ малого отсека 15 бака 2 гливается, поддон 17, в котором накопились загрязнения, снимается и очищается, промывается также и фильтрующая сетка

20, затем поддон устанавливается на мест<> и малый отсек 15 бака 2 заполняется свежим маслом до уровня перепускного отверстия

14, элемент 21 открывается и элемент 22 закрывается, В процессе работы двигателя 1 смешивается масло отсеков 15 и 16 бака 2 и происходит восстановление эксплуатационных свойств масла, Таким образом, в предлагаемой системе смена масла путем частичного слива и долива свежего масла осуществляется более эффективно, так как сливается наиболее загрязненная часть масла и при этом иэ системы удаляются наиболее крупные механические примеси и загрязнения, в результате улучшаются эксплуатационные показатели масла, повышается надежность двигателя, увеличивается периодичность смены фильтрующих элементов в масляном фильтре.

Формула изобретения

Система смазки двигателя внутреннего сгорания с сухим картером, содержащая масляный бак, нагнетательную и откачивающую секции масляного насоса, основную масляную магистраль, соединяющую масляный бак с нагнетательной секцией, напорную магистраль, соединяющую нагнетательную секцию с двигателем, и выходную магистраль, соединяющую откачивающую секцию с масляным баком при помощи сливного патрубка, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышения эффективности, система содержит перегородку с перепускным отверстием, выполненным в ее верхней части, установленную в масляном баке и образующую в нем два отсека— большой и малый, причем в малом отсеке установлены съемный поддон с магнитными стержнями и фильтрующая сетка, расположенная ниже уровня перепускного отверстия в перегородке и выше основного патрубка.

1686197

s9

Составитель С.Аронов

Редактор М.Кузнецова Техред M.Ìîðãåíòàë Корректор M.Демчик

Заказ 3586 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101