Стенд для испытания буксовых узлов

 

Использование: в стендах для испытаний деталей машин, например буксовых узлов рессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства. Сущность изобретения: в стенде для испытания устройство осевого нагружения расположено по оси вала 4 в буксовом корпусе и содержит гидроцилиндр 17, в котором размещен силовой поршень 18. взаимодействующий с валом 4 с помощью шарикоподшипника 19, установленного в упорном фланце 20. 3 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (я)з G 01 M 17/00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ с у

8 сс! л

4 4

C) м

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4784527/11 (22) 25.11.90 (46) 23.11.92. Бюл, М 43 (71) Производственное объединение "Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции" (72) Л,M. Бурка, А.П, Коровин, С.Н.Шинкаренко и Ю.Ф.Юрченко (56) Авторское свидетельства СССР

М 1211622, кл. G 01 М 17/00, 1986.

„>5+„, 1777027 А1 (54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БУКСОВЫХ

УЗЛОВ (57) Использование: в стендах для испытаний деталей машин, например буксовых узлов рессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства. Сущность изобретения: в стенде для испытания устройство осевого нагружения расположено по оси вала 4 в буксовом корпусе и содержит гидроцилиндр

17, в котором размещен силовой поршень 18, взаимодействующий с валом 4 с помощью шарикоподшипника 19, установленного в упорном фланце 20. 3 ил.

1777027

Изобретение относится к стендам для испытаний деталей машин, например буксовых узлов железнодорожного транспортного средства.

Известный стенд для испытаний буксовых узлов, содержащий общую раму и смонтированном на нем валом несущим испытываемые буксовые узлы, устройства радиального и осевого нагружения (см. Волков Н.П., Радзевич Н,В. Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов.

Машиностроение, 1972, с. 57-58), Недостатком этой конструкции является сложность устройства осевого нагружения, содержащего передаточный комплекс узлов и механизмов, взаимосвязанных с буксовыми узлами.

Осевая нагрузка передается на наружные подшипниковые кольца буксовых узлов через проставку, связанную с передаточным механизмом устройства и корпусом буксы.

Такая схема передачи осевой нагрузки на буксовые подшипники способствует перекосу буксовых подшипниковых колец относительно вала и корпуса буксы, увеличению удельных нагрузок на наиболее нагруженные элементы качения подшипников, что приводит к снижению точности измерений, Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является — стенд для испытаний буксовых узлов и элементов их соединения с рамой тележки железнодорожного подвижного состава (1), содер>кащий раму со смонтированным на ней валом, несущим испытуемые буксовые узлы, устройства вертикального и горизонтального нагружения (2), Указанная конструкция (и в частности конструкция механизма осевого нагружения) позволяет частично устранить недостатки стенда, описанного в литературе (Волков Н.П., Радзевич Н.В, Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов. Машиностроение, 1972. с. 57-58), Однако это устройство очень сложное, особенно механизм осевого нагружения, содержащий эксцентриковый механизм, вращаемый электродвигателем через муфту включения и ременную передачу. Постоянная составляющая осевой нагрузки создается гидроцилиндром двухстороннего действия, шток которого соединен с эксцентриковым механизмом. Осевая нагрузка на буксовые подшипники пе >едается по оси вала эксцентриковым механизмом. Это устраняет перекосы буксовых подшипников и выравнивает удельные давления тел качеЦелью изобретения является упроще20 ние конструкции сгенда и повышение точ. ности измерении.

30

40

55 ния, однако с течением времени происходит износ эксцентриковой муфты в месте сопряжения ее с буксовым валом в результате чего, появляются зазоры между валом и муфтой, вызывающие вибрацию вала с подшипниками, что приводит к нарушению равномерного распределения осевой нагрузки между телами качения и изменению отдельных давлений в зоне контакта торцев роликов с бортами колец подшипника.

Следовательно, недостатками известного технического решения являются; — сложность конструкции стенда из-за сложности механизма осевого нагружения; — низкая точность замера из-за перекосов элементов качения подшипников при испытаниях на стенде подшипниковых узлов.

Указанная цель достигается тем, что в отличие от известного стенда для испытания буксовых узлов, содер>кащего раму со смонтированным на ней валом, несущим испытуемы буксовые узлы, устройства вертикального и осевого нагружения в предлагаемом устройстве осевого нагружения установлено в крышке буксового узла соосно валу и кинематически связано с ним через упорный подшипник

На фиг, 1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3— разрез А-А на фиг, 2, Стенд содержит раму 1, образованную стойками 2, соединенные балкамл 3. На раме 1 установлен вал 4 с испытуемыми буксовыми узлами 5 и 6. На .его концах размещены устройства осевого нагружения

7 и 8. На валу 4 размещен шкив 9, приводимый во вращение электродвигателем 10. На балке 3 рамы 1 установлены гидроцилиндры

11 устройство вертикального нагружения, воздействующих на опоры качения 12, установленные на боковинах 13, которые воздействуют на буксовые узлы 5 и 6 через рессорное подвешивание 14, устройство продольного нагружения 15 и гидропривод с переключателем 16. Устройство осевого нагружения 7 (8) (фиг. 2) установлено соосно с валом 4 и содержит гидроцилиндр 17, в котором размещен силовой поршень 18, взаимодействующий с валом 4 с помощью упорного подшипника 19, установленного в упорном фланце 20.

Испытания на стенде проводятся следующим образом.

В зависимости от программы испытаний включается определенный вид нагру1777027 зок, Например, при испытаниях буксовых подшипников прикладывают к испытуемо.— му объекту все виды нагрузок: вертикальную, осевую и продольно-тятовую.

Гидроцилиндры 11 устройств вертикально- 5 го нагружения передают усилия через опоры качения 12 на боковины 13 и рессорное подвешивание 14, нагружают буксовые узлы 5 и 6 требуемой вертикальной нагрузкой, Затем нагружают буксовые узлы 5 и 6 про- 10 дольно-тяговой нагрузкой. Эту нагрузкуосуществляет устройство продольного нагружения 15. Для осевого нагружения буксовых узлов 5 и 6 используют устройства осевого нагружения 7, 8. Для этого включает 15 электродвигатель 10 и через шкив 9 и ременную передачу вращают вал 4. Осевое усилие передается на буксовые подшипники силовым поршнем 18 через упорный ша20 рикоподшипник 19 и упорный фланец 20.

Усилие на поршень 18 создается давлением жидкости, поступающей из гидросистемы, через переключатель 16-в лопасть, образованную торцом поршня 18 и основанием цилиндра 17.

Формула изобретения

Стенд для испытания буксовых узлов, содержащий раму со смонтированными на ней валом, несущим испытуемые буксовые узлы, устройства вертикального и осевого нагружения, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции стенда и повышения точности измерений, устройство осевого нагружения установлено в крышке буксового узла соосно с валом и кинематически связано с ним через упорный подшипник.