Грузовое транспортное средство с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова
Владельцы патента RU 2588401:
Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт транспорта нефти и нефтепродуктов Транснефть" (ООО "НИИ Транснефть") (RU)
Изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозки и механизированной самопогрузки и саморазгрузки съемных кузовов. Грузовое транспортное средство с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова содержит грузоподъемные рычаги (3), силовые цилиндры (6) поворота грузоподъемных рычагов, съемный кузов (10), грузозахваты, распорные силовые цилиндры (4, 5) для регулировки горизонтального положения съемного кузова (10) при выполнении погрузочно-разгрузочных операций и фиксации его транспортного положения на грузовой платформе транспортного средства. Изобретение повышает технологичность транспортного средства. 8 ил.
Изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозки и механизированной самопогрузки и саморазгрузки съемных кузовов.
При перевозке грузовыми транспортными средствами грузов (например, в виде жидкой среды), не допускающих выполнение функций самопогрузки и саморазгрузки в наклонной плоскости, необходимо применение устройств, обеспечивающих перегрузку съемных кузовов с незначительными отклонениями от горизонтальной плоскости.
При рассмотрении технической литературы выявлены технические решения, относящиеся к устройству грузового транспортного средства с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова.
Известно транспортное средство для перевозки контейнеров, содержащее раму с поперечными направляющими, тележки с механизмами для подъема и опускания контейнеров, приводы тележек, поперечные направляющие, раздвижные опоры, грузоподъемные механизмы (патент на изобретение RU 2264308, кл. В60Р 1/00, В60Р 1/52, В60Р 1/64, опубл. 20.01.2005 г.).
Недостатками данного устройства являются: большие сложности при маневрировании транспортного средства на перегрузочной площадке и производстве погрузочно-разгрузочных работ, вызванные расположением фронта погрузки-разгрузки с боковых сторон транспортного средства, а также отсутствие возможности для перегрузки контейнера (съемного кузова) на другое транспортное средство или рампу.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является автомобиль-самопогрузчик, содержащий раму с портальной стрелой, выполненной в виде двух жестко соединенных между собой в верхней части грузоподъемных рычагов и размещенной на краю задней части грузовой платформы транспортного средства, силовые цилиндры поворота грузоподъемных рычагов, съемный кузов и грузозахваты с гибкими элементами (патент на изобретение SU 1373599, кл. В60Р 1/48, В60Р 1/54, опубл. 15.02.1988 г.).
Недостатками данного устройства являются возможность раскачивания кузова при перемещении портальной стрелы, что может привести к повреждению съемного кузова, портальной стрелы или задних элементов конструкции рамы автомобиля, ограниченность высоты перевозимого в съемном кузове груза габаритами портальной стрелы.
Задача, решаемая в изобретении, заключается в разработке технического решения, обеспечивающего устранение указанных недостатков путем применения устройства, позволяющего осуществлять погрузочно-разгрузочные операции с предотвращением раскачивания съемного кузова и с исключением влияния конструктивного исполнения подъемных элементов устройства на ограничение высоты и длины груза, перевозимого в съемном кузове.
Технический результат изобретения заключается в повышении технологичности использования грузового транспортного средства с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что в грузовом транспортном средстве с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова, содержащем грузоподъемные рычаги, силовые цилиндры поворота грузоподъемных рычагов, съемный кузов и грузозахваты, согласно изобретению грузоподъемные рычаги не имеют жесткого соединения между собой, размещены на расстоянии от края задней части грузовой платформы транспортного средства, составляющем 0,3 длины грузовой платформы транспортного средства, каждый из грузоподъемных рычагов имеет длину, равную не менее 0,5 длины грузовой платформы транспортного средства, снабжен передним и задним распорными силовыми цилиндрами, при этом торцовая часть корпуса переднего распорного силового цилиндра подвижно закреплена на оси, размещенной с внутренней стороны грузоподъемного рычага на расстоянии от его оси, равном 0,3 длины грузовой платформы транспортного средства, торцовая часть корпуса заднего распорного силового цилиндра подвижно закреплена на оси, размещенной в верхней части грузоподъемного рычага, штоки переднего и заднего распорных силовых цилиндров с помощью жестко закрепленных на них грузозахватовм подвижно соединены с боковым бортом съемного кузова на высоте, равной 0,5 высоты верхней поверхности грузовой платформы транспортного средства от поверхности земли, при этом место крепления грузозахвата переднего распорного силового цилиндра размещено на расстоянии от передней торцевой части бокового борта съемного кузова, составляющем 0,1 длины грузовой платформы транспортного средства, а место крепления грузозахвата заднего распорного силового цилиндра размещено на расстоянии от передней торцевой части бокового борта съемного кузова, составляющем 0,9 длины грузовой платформы транспортного средства.
Изобретение поясняется фиг. 1-8.
На фиг. 1 изображено расположение конструктивных элементов самопогрузки и саморазгрузки на грузовой платформе транспортного средства, общий вид.
На фиг. 2-7 изображено грузовое транспортное средство с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова при последовательном выполнении циклов саморазгрузки на грунт, вид сбоку.
На фиг. 2-5 и 8 изображено грузовое транспортное средство с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова при последовательном выполнении циклов саморазгрузки на рампу (грузовую платформу другого транспортного средства), вид сбоку.
На фиг. 1-8 применены следующие обозначения:
1 - транспортное средство;
2 - грузовая платформа транспортного средства;
3 - грузоподъемный рычаг;
4 - передний распорный силовой цилиндр;
5 - задний распорный силовой цилиндр;
6 - силовой цилиндр поворота грузоподъемного рычага;
7 - ось для крепления переднего распорного силового цилиндра;
8 - ось для крепления заднего распорного силового цилиндра;
9 - ось грузоподъемных рычагов;
10 - съемный кузов.
Грузовое транспортное средство с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова работает следующим образом.
Грузоподъемные рычаги 3 закрепляют на оси 9, силовые цилиндры поворота грузоподъемных рычагов 6 с помощью подвижных соединений соединяют с грузовой платформой транспортного средства 2 и грузоподъемными рычагами 3 (см. фиг. 1). При этом место крепления силовых цилиндров поворота грузоподъемных рычагов 6 на грузоподъемных рычагах 3 определяют в торцовой части каждого из грузоподъемных рычагов 3, обращенной в сторону задней части грузовой платформы транспортного средства 2, на высоте, равной 0,3 длины грузовой платформы транспортного средства 2. Место крепления силовых цилиндров поворота грузоподъемных рычагов 6 определяют в задней части грузовой платформы транспортного средства 2 на удалении от ее края, равном 0,1 длины грузовой платформы транспортного средства 2. Оси 7 и 8 закрепляют на внутренней стороне каждого из грузоподъемных рычагов 3, при этом ось 7 закрепляют на высоте, равной 0,3 длины грузовой платформы транспортного средства 2, а ось 8 закрепляют в конце верхней части грузоподъемного рычага 3. К осям 7 и 8 монтируют передний 4 и задний 5 распорные силовые цилиндры.
Для выполнения функции саморазгрузки транспортное средство 1 задним ходом подается к месту разгрузки. Съемный кузов 10 на грузовой платформе транспортного средства 2 предварительно фиксируют с помощью передних 4 и задних 5 распорных силовых цилиндров, грузозахваты которых (на фиг. 1-8 не показаны) закрепляют на боковых бортах съемного кузова. Места крепления грузозахватов на боковых бортах съемного кузова определяют на высоте, равной 0,5 высоты верхней поверхности грузовой платформы транспортного средства 2 от поверхности земли, при этом места крепления передних распорных силовых цилиндров 4 определяют на расстоянии от передней торцевой части бокового борта съемного кузова, составляющем 0,1 длины грузовой платформы транспортного средства 2, а места крепления грузозахватов задних распорных силовых цилиндров 5 определяют на расстоянии от передней торцевой части бокового борта съемного кузова, составляющем 0,9 длины грузовой платформы транспортного средства 2.
С помощью рычагов управления (на фиг. 1-8 не показаны) приводят в действие силовые цилиндры поворота грузоподъемных рычагов 6, в результате чего съемный кузов 10 перемещается к задней части грузовой платформы транспортного средства 2. При этом горизонтальное положение съемного кузова 10 регулируют изменением положения штоков задних распорных силовых цилиндров 5. После достижения съемным кузовом 10 положения, при котором его горизонтальная проекция выходит за границу горизонтальной проекции грузовой платформы транспортного средства 2, для регулировки его горизонтального положения дополнительно приводят в действие передние распорные силовые цилиндры 4.
При выгрузке съемного кузова 10 на рампу или другое грузовое транспортное средство (см. фиг. 8) после достижения им положения, при котором его горизонтальная проекция начинает заходить на поверхность рампы, дальнейшее перемещение съемного кузова 10 регулируют с помощью передних 4 и задних 5 распорных силовых цилиндров.
Самопогрузку съемного кузова 10 осуществляют в обратной последовательности.
В результате реализации предложенного технического решения обеспечивается повышение технологичности погрузочно-разгрузочных операций.
Грузовое транспортное средство с функциями самопогрузки и саморазгрузки съемного кузова, содержащее грузоподъемные рычаги, силовые цилиндры поворота грузоподъемных рычагов, съемный кузов и грузозахваты, отличающееся тем, что грузоподъемные рычаги не имеют жесткого соединения между собой, размещены на расстоянии от края задней части грузовой платформы транспортного средства, составляющем 0,3 длины грузовой платформы транспортного средства, каждый из грузоподъемных рычагов имеет длину, равную не менее 0,5 длины грузовой платформы транспортного средства, снабжен передним и задним распорными силовыми цилиндрами, при этом торцовая часть корпуса переднего распорного силового цилиндра подвижно закреплена на оси, размещенной с внутренней стороны грузоподъемного рычага на расстоянии от его оси, равном 0,3 длины грузовой платформы транспортного средства, торцовая часть корпуса заднего распорного силового цилиндра подвижно закреплена на оси, размещенной в верхней части грузоподъемного рычага, штоки переднего и заднего распорных силовых цилиндров с помощью жестко закрепленных на них грузозахватов подвижно соединены с боковым бортом съемного кузова на высоте, равной 0,5 высоты верхней поверхности грузовой платформы транспортного средства от поверхности земли, при этом место крепления грузозахвата переднего распорного силового цилиндра размещено на расстоянии от передней торцевой части бокового борта съемного кузова, составляющем 0,1 длины грузовой платформы транспортного средства, а место крепления грузозахвата заднего распорного силового цилиндра размещено на расстоянии от передней торцевой части бокового борта съемного кузова, составляющем 0,9 длины грузовой платформы транспортного средства.
