Дейдвудньш подшипник

 

® @кт ко б ;11т;.т". ° " -

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

265622

Со1оа Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зависимое от авт. свидетельства № 213621

Заявлено 18.11.1969 (№ 1304715/25-27) с .присоединением заявки №вЂ”

Приоритет—

Опубликовано 09.111.1970. Бюллетень № 10

Дата опубликования описания 24Л 11.1970

1<л. 47b, 6

65Р, 20.ЧПК F 16с

В 63h

УДК 621.822.5(088.8)

629.1.037(088.8) Кевтитет по делам втаебретений и открытий ари Совете Министров

СССР

Авторы изобретения

1. С. Соловьев, К. П. Мосиевский и О. Л. Потемкин

Заявитель

ДЕЙДВУДНЫЙ ПОДШИПНИК

Изобретение относится к области судостроения, а именно к конструкции дейдвудного подшипника гребного вала.

В практике судостроения получили примепение дейдвудные подшипники, позволяющие устанавливать необходимый радиальный зазор между валосм и подшипником, а также производить смещение оси вала относительно оси втулки подшипника без выемки гребного винта и выпрессовки дейдвуднои втулки.

По основному авт. св. ¹ 2!3621 известен дейдвудный подшипник, выполненный в виде дейдвудной втулки с пирамидоидальной внутренней поверхность1о и вмонтированными в нее клинообразными рабочими и промежуточными вкладышами и планками из антифрикционного материала.

Однако при эксплуатации судна выработка облицовки вала по его длине может быть неравномерной, ввиду неодинакового аксиального перемещения клинообразных вкладышей.

Кроме того, для регулирования радиального зазора и смещения линии вала относительно втулки необходимо ставить судно в док.

Цель изобрегения — создание такой ко тструкции дейдвудного подшипника, которая обеспечила бы повышение надежности работы гребного вала за счет равномерного регулирования радиального зазора между валом и дейдвудной втулкой, а также позволила бы производить регулировку подшипника на плаву судна.

Для этого В подши пи и ке каждая из 11ла НОк соединена с соответствую1цим к;;инообразным

5 вкладышем с возможностью радиального перемещения, а дейдвудная втулка на концах снабжена сальниками, при этом cdëüíèê, установленный со стороны расположения гребного винта, выполнен в виде вмонп1рованной

10 в дсйдвудну1о втулку эластичной полой кольцевой камеры, нанолняемой рабочей средой высокого давления.

На фпг. 1 схематично изображен описыв;смый дсйдвудный подшипник, продольньш раз15 рез; па фпг. 2 — то же, поперечный разрез; на фиг. 3 — схема крепления регулировочных винтов.

В дейдвудной трубке 1 расположена дейдвудная втул,ка 2, внут1ренняя поверхность ко20 торой выполнена в виде усеченной пирамиды.

Внутри втулки 2 установлены клинообразные рабочие вкладыши 3 и распорные клины 4.

Со стороны, прилегающей к валу, на клинообразных вкладышах смонтированы планки 5, 25 облицованные антифрикционным материалом.

Планки 5 соединены с вкладышем 3 посредством шпонок 6 и переме. цаются только в радиальном направлении, так как оТ осевого перемещения они удерживаются упорными паль30 нами 7 и 8, установленными по концам втулки

265622

2, и упорной крышкой 9, прикрепленной к фланцу втул ки 2 болтам и 10.

Вкладыши 1 и распориыс клинья 4 для перемещения в аксиальиом направлении снабженыы в торцовой части регулировочиыми Винтами 11, опорные бурты KQTop(.(x расиоложс(ibl в соответствующик гнездак уш(рной крышки 9. Iia последней установлены стопорные шайбы 12, фиксируемые и(нтами 1?.

Со стороны гребного винта в специальной

1?Ясточ ке Bri 7(vi(2 мcTÇHoB 7еН с3 7bHI(1< 14, Bbl((олнсиный в виде полой peBIIH0BOH кольцевой камеры, соединенной трубопроводом 15 с реЗСPBVÇPOAI СЖЯТОГÎ B03,(У Я В ВОДОИЕ!1РОН((ЦЯСi ом отсеке судна.

Со стороны, противоположной гребному винту, втулка 2 закрыпга защитной крышкой 16 с

c37bíè(I0ì 1/ и;? еГK,7 ирмюц(ей В Гl,(1 01(18.

Для регулировки подшипника на плаву судна псред началом работ сжатый возду:: по трубопроводу 15 ((073(07 в сальник 14, который, увеличиваясь в поперечном се ieH(i((, уиЛОТНЯС!. МЕСТО Bb(X013 В3 (3 ИЗ ВI,, I(И И ирепятствуег проникгн>вению воды в иодшипHHI1 Затем освобо>кдают регулирующуiî втулку 18, отвертывают винты Й и снима(от стогорные шайбы !2. Вращая регулировочные винты 11, исремещают расиорныс клинья 4 в а кc((3.1ы(ОM (IЯиp3Â7еииl! к уп(?(? !Оll крышке 9 до образования зазора между сгыкующимися плоскостями распориык клиньев и клинообразиык вкла (ышей. Затем вращс ием регулировочных винтов 11 перемещают в иротивоио,10ЖНОМ ЯКСИЯЛЬИОЛ! НЯHPÇB,IЕНИИ, 3 (3,15(Я OT крышки 9, вкладыши 8, выбирая необ:родимый д зазор. Ta(кяк с Вклс(дышяу!и 8 сВязаны планки 5, то они, перемещаясь в радиальном направлении к Валу, умен;шают радиальный

"-азор между валом и подшипником, lp После установки нужного радиального зазора или смещения оси вала производят стоиореиие регулировочны: винтов стопорными шайбами 12 и винтами Jd, затяжку регулирующей сальниковой втулки 18 и выпуск воз15 ду а из полого сальника 14.

Предмет изобретения

Де((двудный подшипник по авт. св. Мо 213621, 2p (тгичшощайся тем, что, с целью повышения надежности работы и улу (шения условий эксHлуатации, каждая из планок соединена с соответствующим клинообразным вкладышем с Возможнос ыо рядиалы(ОГО Г(ерем сщсния, а дсйдвудиая втулка II3 конца?; снаожена саль(иками. при этом сальник, установленный со стороны расиоло>кения гребного винта, выпол:(сн в виде вмонтированной в дейдвудну(О

ВТ ЛК ЭЛЯСТИЧНОЙ ПОЛОЙ КОЛЬЦСВОЙ Ix3ile(?bI

Зр (аполияемой рабочей средой высок(ио давления.

Coi."t a it t e,.it, Г. Козлов

Текрсд 3. H. Тараненко Корректор О, И. Усова

Редактор Г. К. Гончарова

Загорская типография

Заказ 3282 Тираж 480 Подпи си ос

Г1

Ц)1ИИПИ Коыпста ио делам изобрстсии1t и о кры ий при Совете Мипигаров С(СР

Москва, Ж-85, Разинская иаб., д. 4(5