Способ создания речной части неразрезного наплавного железнодорожного моста

Изобретение относится к области военного мостостроения и может быть использовано при разработке конструкций инвентарных наплавных железнодорожных мостов. Понтоны, устанавливаемые в поперечном направлении к оси моста, объединяются в неразрезную конструкцию на всем протяжении речной части соединительными рамными блоками, устанавливаемыми в несколько рядов. Специальная соединительная рамная конструкция воспринимает и передает, главным образом, продольные нагрузки, действующие вдоль оси моста от веса конструкций и временной нагрузки от подвижного состава. Рама воспринимает и передает нагрузки от понтонов друг к другу, как в уровне палубы, так и в уровне днища. Нагрузки в уровне палубы воспринимает и передает верхний пояс рамы. Изгибающий момент, возникающий в раме от продольной нагрузки в уровне днища понтонов, которые не соединены прямолинейными конструктивными элементами для воспрещения стеснения течения водотока, передается вертикальными опорными фасонными элементами от верхнего пояса на проушины в уровне днища понтонов. Фасонные элементы (два - на раму) представляют собой четырехугольный стальной лист с параллельными горизонтальными верхней и нижней сторонами, вертикальной стороной, примыкающей к борту понтона, и наклонной стороной, поднимающейся от нижней проушины к верхнему поясу рамы. Рамный блок состоит из двух рам, соединенных между собой продольными связями. 3 ил.

 

Заявленное изобретение относится к области военного мостостроения и может быть использовано при конструировании, изготовлении и наведении наплавных железнодорожных мостов из инвентарного имущества.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в расширении области применения инвентарных наплавных железнодорожных мостов за счет рек с быстрым течением, а также в обеспечении эксплуатации наплавных мостов, рассчитанных на пропуск современного и перспективного подвижного состава, в осенне-зимний период эксплуатации с пропуском между понтонами шуги и мелкого льда.

Задача решается путем отказа от применения в конструкции инвентарных наплавных железнодорожных мостов шарнирно-консольной системы из паромов на отдельных плавучих опорах и системы моста-ленты из понтонов в пользу использования конструктивного решения речной части наплавного моста на отдельных плавучих опорах (понтонах, состоящих из секций), собираемых в неразрезную конструкцию посредством соединительных рамных блоков, обеспечивающих необходимую жесткость на всей длине речной части и одновременный пропуск поверхностного течения, шуги и мелких обломков льда между понтонами в толще воды, равной осадке понтонов. Повышенная гидродинамическая устойчивость (способность сохранять параметры, необходимые для пропуска поездов, при больших скоростях течения воды) достигается улучшенными обводами носовых секций понтонов.

Сущность изобретения поясняется на фигурах 1-3.

На фигуре 1 показан общий вид (фасад и план) наплавного железнодорожного моста-ленты предлагаемой конструкции:

поз. 1 - понтон, состоит из носовой, центральной и концевой секций;

поз. 2 - центральная секция понтона;

поз. 3 - концевая секция понтона;

поз. 4 - носовая секция понтона с обводом (обтекателем);

поз. 5 - соединительный рамный блок. Специальная рамная конструкция необходима для восприятия и передачи, главным образом, продольных нагрузок, возникающих в конструкции понтонов от собственного веса моста и временной нагрузки от железнодорожного и автодорожного подвижного состава. Рама несет и передает нагрузки от понтонов друг другу, как в уровне верха понтонов, так и в уровне их днища. На нагрузки в уровне верха понтонов рассчитывается верхний пояс рамы, который предпочтительно должен иметь коробчатое сечение. Изгибающий момент, возникающий в раме от передачи продольной нагрузки в уровне днища понтонов, не соединенных прямолинейными конструктивными элементами, воспринимается вертикальными опорными фасонными элементами от верхнего пояса и передается на проушины в уровне днища понтонов. Фасонный элемент имеет форму четырехугольника с параллельными верхней и нижней сторонами, вертикальной стороной, примыкающей к борту понтона, и наклонной стороной, поднимающейся от нижней проушины к верхнему поясу рамы. Две рамы соединяются между собой в рамный блок посредством продольных связей. На представленной схеме моста - девять продольных рядов соединительных рамных блоков. В случае изготовления моста предлагаемой конструкции количество рядов блоков и их конструкция могут быть уточнены;

поз. 6 - соединительный рамный блок с рельсами железнодорожного проезда. Уровень головки рельсов - в уровне палубы понтонов, рельсы - в рельсовых нишах;

поз. 7 - самоходная секция понтона (толкач);

поз. 8 - дополнительный понтон усиления стыка речной части моста с подъемно-переходной опорой. Этот понтон (понтоны) необходимы для снижения нагрузки на подъемную ограничительную опору и, как следствие, облегчения ее конструкции, прежде всего, фундаментов (уменьшения количества свай);

поз. 9 - компенсационная шарнирная балка. Данная балка относится к конструкции речной части наплавного моста. Соединительные элементы компенсационной шарнирной балки должны соответствовать (стыковаться) ответным соединительным элементам опорной шарнирной балки, входящей в конструкцию переходной части наплавного моста;

поз. 10 - ограничительная подъемная опора;

поз. 11 - опорная шарнирная балка;

поз. 12 - пролетное строение переходной части;

поз. 13 - усиленные палуба средних понтонов и настил соединительных рамных блоков автодорожного проезда. Покрытие автодорожного проезда рассчитывается на заданную нагрузку и защищается прочной полимерной пленкой от движения техники и от коррозии;

поз. 14 - верховое поперечное закрепление наплавного моста; поз. 15 - низовое поперечное закрепление наплавного моста; поз. 16 - направление течения;

поз. 17 - проушина соединения элементов неразрезного наплавного моста. Элементы речной части крепятся через проушины штырями большого диаметра, приводимыми в действие соответствующими механизмами;

поз. 18 - якорная лебедка (брашпиль);

поз. 19 - клюз;

поз. 20 - якорный канат;

поз. 21 - колесоотбой.

На фигуре 2 представлен общий вид (поперек оси моста) понтона и крепление понтонов друг к другу и понтонов к соединительным рамным блокам (на виде сверху настил автодорожного проезда на соединительных рамных блоках и на железнодорожном проезде понтонов, и усиление палубы средних понтонов под автодорожный проезд не показаны). Сверху фигуры размещен боковой вид понтона со стороны борта с проушинами (ушами) и навешенными на понтон соединительными рамными блоками. В центре фигуры расположен вид сверху двух понтонов, объединенных соединительными рамными блоками. Снизу фигуры изображен боковой вид понтона со стороны борта с проушинами (вилками). На фигуре представлены следующие конструктивные элементы:

поз. 2 - центральная секция понтона;

поз. 3 - концевая секция понтона;

поз. 4 - носовая секция понтона с обводом (обтекателем);

поз. 5 - соединительный рамный блок;

поз. 6 - соединительный рамный блок с рельсами железнодорожного проезда;

поз. 7 - самоходная секция понтона (толкач);

поз. 13-усиление палубы средних понтонов и настила соединительных рамных блоков под автодорожный проезд;

поз. 17 - проушина соединения конструктивных элементов моста-ленты со штырем большого диаметра;

поз. 18 - якорная лебедка (брашпиль);

поз. 19 - клюз;

поз. 20 - якорный канат;

поз. 21 - колесоотбой;

поз. 22 - проушина (ухо) соединения конструктивных элементов неразрезного наплавного моста;

поз. 23 - проушина (вилка) соединения конструктивных элементов неразрезного наплавного моста;

поз. 24 - вкладыш продольного палубного стыкового устройства. Для объединения секций понтонов в уровне палубы ввиду относительно небольших продольных нагрузок нет необходимости в штырях большого диаметра и соответствующих проушинах. Достаточно вкладышей, фиксируемых в нишах продольного палубного стыкового устройства.

На фигуре 3 изображены борт, палуба и транец концевой секции понтона и установленное на ней стыковое оборудование. В частности на фигуре показаны:

поз. 3 - концевая секция понтона;

поз. 22 - проушина (ухо) соединения конструктивных элементов неразрезного наплавного моста;

поз. 23 - проушина (вилка) соединения конструктивных элементов неразрезного наплавного моста;

поз. 25 - борт концевой секции понтона;

поз. 26 - палуба концевой секции понтона;

поз. 27 - транец концевой секции понтона;

поз. 28 - верхний штыревой замок;

поз. 29 - нижний штыревой замок;

поз. 30 - штанга привода верхнего штыревого замка;

поз. 31 - штанга привода нижнего штыревого замка;

поз. 32 - привод управления верхним штыревым замком;

поз. 33 - привод управления нижним штыревым замком;

поз. 34 - замковая ниша палубного продольного стыкового устройства;

поз. 35 - ниша для устройств и конструктивных элементов крепления соединительного рамного блока к понтону;

поз. 36 - место размещения стыкуемых конструктивных элементов соединительного рамного блока.

Литература

1. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: Воениздат, 1977.

2. Ефимкин С.В., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М: МО РФ, ЖДВ, 2013.

3. Телов В.И., Кануков И.М. Наплавные мосты, паромные и ледяные переправы. - М.: Транспорт, 1978.

Способ создания речной части неразрезного наплавного железнодорожного моста, отличающийся использованием отдельных плавучих опор из понтонов, собираемых из концевой, центральной и носовой секций с улучшенными носовыми обводами, монтируемых в неразрезную конструкцию посредством соединительных рамных блоков, предназначенных для восприятия и передачи нагрузок, как вдоль, так и поперек продольной оси моста от его собственной массы и временной железнодорожной и автодорожной нагрузки, как в уровне верха, так и в уровне днища понтонов, и соединяемых с понтонами в обоих уровнях штырями через проушины, и состоящих из двух рам, представляющих собой вертикальные фасонные элементы коробчатого сечения с горизонтальным верхним поясом и соединительными элементами с вертикальной стороной, примыкающей к борту понтона, и наклонной стороной, поднимающейся от нижней проушины к верхнему поясу рамы, и объединенных в рамный блок продольными связями, с совмещенными железнодорожными и автодорожными проезжими частями в одном уровне по оси центральных соединительных блоков.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области транспорта, в частности к погрузочно-разгрузочным операциям для судов на необорудованном побережье (при отсутствии портовой инфраструктуры).

Группа изобретений плавучая переправа с плавучим модулем и плавучей опорой с пилоном относится к средствам преодоления водных преград и транспортировки людей и грузов через водные преграды.

Изобретение относится к ледоведению и может быть использовано для оперативного строительства ледяных островов и причалов для швартовки судов при перегрузочных работах, снабжении, размещения грузов и сооружений и т.д.

Изобретение относится к ледотехнике и может использоваться при создании ледяных переправ. Способ состоит в том, что несущую способность ледяного покрова увеличивают посредством труб, опущенных под ледяной покров через сквозные отверстия, выполненные в ледяном покрове по обоим краям переправы по всей ее длине.

Изобретение относится к ледотехнике и может использоваться при создании ледяной переправы для транспортировки грузов. Способ состоит в том, что несущую способность ледяного покрова переправы увеличивают посредством стальных труб, опущенных вертикально на дно бассейна через сквозные отверстия, сформированные в ледяном покрове по обоим краям переправы по всей ее длине, причем придонный конец трубы выполнен заваренным, а верхний ее конец выступает над ледяной поверхностью.

Изобретение относится к ледотехнике и может использоваться при создании ледяной переправы. Устройство выполнено в виде вантовых мостов, при этом: длина вантов способна изменяться в зависимости от колебаний уровня воды в водоеме; обеспечивая тем самым неизменную силу их натяжения.

Изобретение относится к ледотехнике и может использоваться при создании ледяной переправы для транспортировки грузов. Способ состоит в том, что несущую способность ледяного покрова переправы увеличивают посредством стальных труб, опущенных вертикально на дно бассейна через сквозные отверстия, сформированные в ледяном покрове по обоим краям переправы по всей ее длине, причем придонный конец трубы выполнен заваренным, а верхний ее конец выступает над ледяной поверхностью.

Изобретение может быть использовано при наведении комбинированных наплавных железнодорожных мостов из разных типов имущества понтонных парков МЛЖ-ВФ-ВТ и НЖМ-56. Способ стыковки речных частей наплавных мостов МЛЖ-ВФ-ВТ и НЖМ-56, включающий усиление (уширение) стыкового участка МЛЖ-ВФ-ВТ на протяжении пяти речных звеньев дополнительными понтонами марки П с установкой вкладышей продольного стыкового устройства марки МТ9 и усиление стыкового участка НЖМ-56 сдвоенными понтонами под секциями пролетных строений, а также соединение речных частей мостов в единую плавучую систему через специальную соединительную балку на болтах к секции пролетного строения НЖМ-56 через фланцевые уголки и Г-образные накладки и посредством тяг продольного крепления понтонов МЛЖ-ВФ-ВТ и НЖМ-56 друг к другу с обеспечением соединения и перевода с высокого уровня на пролетном строении НЖМ-56 на пониженный уровень палубы МЛЖ-ВФ-ВТ железнодорожного проезда путем установки на рельсы понтонов марки ПР блоков пандуса с предварительной укладкой на рельсы полосы (прокладки) из жесткого полимерного материала, объединяемых на болтах с соединительной балкой и между собой посредством фланцевых блоков, а также с понтонами МЛЖ-ВФ-ВТ через специальные балки крепления пандуса, представляющие собой укороченные понтоны марок БПР, БП, БК и встраиваемые между стандартными понтонами моста-ленты соответствующих марок (ПР, П, К), а также организацию сквозного пропуска колесной и гусеничной техники с отдельного автодорожного проезда НЖМ-56 на палубу понтонов марки П и ПР МЛЖ-ВФ-ВТ установкой между мостами разной конструкции укороченной секции автодорожного проезда и установкой на палубе понтонов марки П пандуса для въезда (съезда) автомобилей, колесных и гусеничных машин на уровень автодорожного проезда НЖМ-56, а также создание удобных условий работы для эксплуатационного персонала устройством металлических лестниц по бокам пандуса для подъема с уровня палубы МЛЖ-ВФ-ВТ на уровень пониженных частей верха соединительной балки (тротуаров по бокам пролетного строения НЖМ-56) и устройством внутриколейного тротуарного настила на пандусе.

Изобретение может использоваться при создании сезонных автомобильных переправ по естественному льду во время ледостава на реках и озерах. Изобретение направлено на повышение грузоподъемности ледовой переправы.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к вариантам конструктивных элементов плавучих средств. В первом варианте конструктивный элемент плавучего средства представляет собой неразъемное соединение компонента А и компонента Б, в котором компонент А выполнен из материала, нанесенного послойно аддитивным методом.

Изобретение относится к способу очистки растворителя, использованного при получении эластомерной смеси. Способ очистки включает следующие стадии: (a) необязательно, подвергание указанного растворителя предварительной промывке в присутствии по меньшей мере одного кислотного или основного водного раствора; (b) подачу указанного растворителя в разделительную колонну жидкость-жидкость; (c) подачу потока, выходящего из головной части указанной разделительной колонны жидкость-жидкость, в колонну азеотропной дистилляции; (d) подачу потока, отведенного в боковом направлении (боковой погон) из указанной колонны азеотропной дистилляции, в секцию адсорбции.

Группа изобретений относится к биотехнологии и касается получения генетической конструкции, обеспечивающей синтез в клетках Escherichia coli рекомбинантного полипептида G4223 (рG4223).

Изобретение относится к пористому волокну, которое может эффективно адсорбировать удаляемое целевое вещество из обрабатываемой текучей среды, а также к колонне очистки, которая включает в себя это пористое волокно.

Изобретение относится к области биотехнологии, конкретно к Fc-связывающему полипептиду с улучшенной щелочной стабильностью, содержащему мутант Fc-связывающего домена белка А Staphylococcus (SpA), где мутант имеет последовательность, выбранную из группы, состоящей из SEQ ID NO: 9-17.

Изобретение может быть использовано в водоочистке. Способ очистки сточных вод от ионов меди включает обработку сорбентом, в качестве которого используют изделия из ячеистого бетона автоклавного твердения плотностью 600 кг/м3 с размерами 30×30×30 мм.

Изобретение относится к устройствам для сорбционного извлечения полезных компонентов из растворов и пульп и может быть использовано в гидрометаллургии редких, цветных и благородных металлов.

Изобретение относится к биотехнологии. Способ получения ботулотоксина, включает: (а) обработку культуры продуцирующего ботулотоксин штамма кислотой с образованием осадка, содержащего ботулотоксин с последующей нейтрализацией рН осадка, (b) получение раствора для анионообменной хроматографии, содержащего буфер с использованием методов мембранной фильтрации и мембранной хроматографии и (c) очистку ботулотоксина с помощью анионообменной хроматографии, при этом ДНКазу и РНКазу не используют в указанном способе.

Изобретение относится к способу очистки для удаления примесей ионов металлов из комплекса металла ряда лантаноидов, состоящего из металла ряда лантаноидов с макроциклическим хелатором из класса аминокарбоновых кислот.

Изобретение относится к области биотехнологии, конкретно к получению Fc-связывающих полипептидов с улучшенной щелочной стабильностью, содержащих мутант Fc-связывающего домена белка A Staphylococcus (SpA), выбранного из группы, состоящей из SEQ ID NO: 8-20, 23-28 и 30-48.

Группа изобретений относится к улучшенному способу биохимического извлечения конъюгата на основе IL-15/IL-15Rα в мономерной форме и фармацевтической композиции, включающей эффективное количество композиции, содержащей мономерные конъюгаты IL-15/IL-15Rα.

Изобретение относится к области военного мостостроения и может быть использовано при разработке конструкций инвентарных наплавных железнодорожных мостов. Понтоны, устанавливаемые в поперечном направлении к оси моста, объединяются в неразрезную конструкцию на всем протяжении речной части соединительными рамными блоками, устанавливаемыми в несколько рядов. Специальная соединительная рамная конструкция воспринимает и передает, главным образом, продольные нагрузки, действующие вдоль оси моста от веса конструкций и временной нагрузки от подвижного состава. Рама воспринимает и передает нагрузки от понтонов друг к другу, как в уровне палубы, так и в уровне днища. Нагрузки в уровне палубы воспринимает и передает верхний пояс рамы. Изгибающий момент, возникающий в раме от продольной нагрузки в уровне днища понтонов, которые не соединены прямолинейными конструктивными элементами для воспрещения стеснения течения водотока, передается вертикальными опорными фасонными элементами от верхнего пояса на проушины в уровне днища понтонов. Фасонные элементы представляют собой четырехугольный стальной лист с параллельными горизонтальными верхней и нижней сторонами, вертикальной стороной, примыкающей к борту понтона, и наклонной стороной, поднимающейся от нижней проушины к верхнему поясу рамы. Рамный блок состоит из двух рам, соединенных между собой продольными связями. 3 ил.

Наверх