Всезоюзная hatssi :10-тсх1шч?скаябиблиотека мба

Авторы патента:

G01M17 - Испытание транспортных средств (G01M 15/00 имеет преимущество; испытание на герметичность G01M 3/00; исследование упругих свойств корпусов и шасси, например испытание скручиванием G01M 5/00; испытание центровки переднего света в осветительных устройствах транспортных средств G01M 11/06)

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

30927!

Союа Соввтскик

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства ¹--Заявлено 27.Х.1969 (№ 1372972/27-11) с присоединвниект заявки №вЂ”

Пр иоритетвЂ”

Опубликовано 09.V11.1971. Бюллетень ¹ 22

Дата опубликования описания 3.1Х.1971

МПК G Olm 17/00

Кфмитвт h0 делам иаоаретеиий и открытиЯ лри Совета Миииотров

СССР

УДК 629.113-59.001.5 (088.8) Авторы изобретения

H. П. Сухарев и Ш. Г. Гойхман

Заявитель

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ

Изобретение относится к области диагностики транспортных средств и касается устройства стендов для испытания тормозов.

Известен стенд для испытания тормозов, содержащий электродвигатель с установленным на его валу испытуемым тормозом, электрически связанный с двухмашинным агрегатом, вьгполненным в виде соосных генератора постоянного тока и асинхронного электродвигателя, а также контактор и инерционную массу. Такой стенд имеет большой вес, вызванный тем, что инерционная масса должна обладать значительным моментом инерции.

Цель изобретения вЂ” уменьшение габаритов стенда, для чего инерционная масса размещена на валу двухмашинного агрегата.

На чертеже представлена схема стенда.

Тормозные колодки 1 установлены на тормозном барабане 2, который насажен на вал 3. Вал тормозного барабана соединен непосредственно с валом электрического двигателя 4. Якорь двигателя 4 электрически связан с якорем генератора 5. Генератор 5 и электродвигатель 4 входят в состав двухмашинного агрегата. Вал генератора 5 соединен с валом асинхронного электродвигателя б, подключаемого к электрической сети переменного тока при помощи контактора 7. С валом электродвигателя б связан вал, на котором насажены инерционные массы 8, Стенд работает следующим образом.

Асинхронный электродвигатель 6 разгоняет генератор 5 до заданной скорости, определяемой в основном параметрами асинхронного двигателя. Электродвигатель 4, подключенный на напряжение генератора 5, разгоняется вместе с тормозным барабаном до заданной скорости, определяемой в установленном режиме напряжением генератора 5 и током возбуждения электродвигателя 4. По достижении заданной скорости электродвигатель 6 отключается от сети контактором 7 и включается в работу испытываемый тормоз (т, е. фрикциoIIIIbIe колодки 1 прижимаются к поверхности

15 тормозного барабана). Под действием тормозного момента скорость вращения электродвигателя 4 уменьшается и следовательно уменьшается э. д. с., развиваемая двигателем 4.

Агрегат, состоящий из генератора 5, электро20 двигателя б и инерционных масс 8, вращается под действием кинетической энергии, запасенной в инерционных массах. Э. д. с., развиваемая генератором 5, в первый момент после отключения двигателя б контактором 7 будет неизменной.

Ток в якорной цепи двигателя 4 и генератора 5, определяемый разностью э. д. с. этих машин и сопротивлением якорной цепи, по мере торможения электродвигателя 4 стремится возрасти, однако, это приводит к уве309271

Составитель И. Боброва

Редактор О. С. Филиппова Техред Е. Борисова Корректор В. Жолудева

Заказ 3988 Изд. № 994 Тираж 473 Подписное

ЦНИИПИ Комитет» по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР

Москва, Ж-35, Раун!сная наб, д. 4/5

Загорская типография личсппю тормозного момента на валу генератора д >t> как следс вне, к спиженн10 скорости вращения инерционных масс. Энергия, запасенная вращающимися нперцпоппымп массамп за вычетом потерь (вентиляционных, механических, электрических), расходуется в испытываемом тормозе.

Предмет изобретения

Стенд для испытания тормозов, содержащп!! электродвигатель с установленным на его валу испытуемым тормозом, электрически свя3;!! !!ы!! с двухмашинпым агрегатом, выполненным в виде сооспых генератора постоянного тока и асинхронного электродвигателя, а также контактор и инерционную массу, отличаюи ийся тем, что с целью уменьшения габаритов стенда, инерционная масса размещена на валу двухмашиппого агрегата.

Всезоюзная hatssi :10-тсх1шч?скаябиблиотека мба

Стенд для контроля собираемости капота и онерения с передком кузова автомобиля // 308327

Способ оценки технического состояния поршневой машины // 307300

Устройство для проведения тарировки элементов // 307299

Устройство для диагностирования тормозов подъемно- транспортных машин // 307050

Устройство для установки в потоке сыпучего // 306385

Бсгс-оюснаяinatcrrio-kxhhhechafii б1блиоге:ка // 306384

Имитирующее воздействие // 304474

Испытания инерционных автоматов торможения колес шасси летательных аппаратов // 304473

Катковый стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава // 304472

Способ определения эффективности действия амортизатора в подвеске автомобиля // 2100792

Изобретение относится к способам определения эффективности подвески транспортных средств, а именно к способу определения эффективности действия амортизаторов в подвеске колесного автомобиля

Стенд для испытания моторно-трансмиссионной установки транспортного средства // 2102715

Изобретение относится к транспортному средству и может быть использовано при лабораторно-исследовательских испытаниях моторно-трансмиссионной установки транспортного средства

Устройство для определения положения колесной пары в рельсовой колее и ширины колеи // 2104198

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для определения положения колесной пары в рельсовой колее, измерения ширины рельсовой колеи непосредственно под подвижным составом (локомотивом, автомотрисой и т.д.), и может быть использовано для проведения исследований кинематического взаимодействия подвижного состава и пути в горизонтальной плоскости

Измеритель динамики вождения средств сухопутного транспорта // 2104511

Изобретение относится к динамометрии и может быть использовано для определения величины и направления динамической равнодействующей кинетической энергии, накопленной движущимся транспортным средством при воздействии на последнее внешних возмущающих сил в плане 360o плоскости дороги при изменениях режима равномерного движения транспортного средства, например, автомобиля, и торможении, ускорении, центробежных сил на поворотах, закруглениях и наклонах дорожного полотна, боковых порывов ветра, изменениях сил сцепления в пятне контакта колеса и дороги и других параметров, вызывающих рассогласование продольной оси автомобиля относительно продольной оси дороги, вызывающих необходимость корректирования ранее заданного водителем направления движения

Стенд для испытания рулевого управления автомобиля // 2105964

Изобретение относится к технике испытаний и исследований рабочих процессов в автомобильных рулевых управлениях и может быть использовано как в процессе доводки вновь создаваемых конструкций рулевых управлений, так и в процессе эксплуатации и ремонта для контроля и диагностики их эксплуатационных свойств

Шинный тестер // 2107275

Изобретение относится к устройствам для испытания шин транспортных средств в дорожных и полевых условиях

Устройство для испытания гидравлических гасителей колебаний // 2107276

Устройство для определения зазора в шарнирных соединениях и для измерения углов поворота самоходных транспортных средств и подъемник с этим устройством (варианты) // 2108544

Изобретение относится к устройствам для определения зазора в шарнирных соединениях и для измерения углов поворота самоходных транспортных средств

Устройство для определения угла развала колес транспортного средства и устройство для определения угла схождения колес транспортного средства // 2108557

Способ контроля уменьшения толщины реборды железнодорожных колес и устройство для его осуществления // 2110056

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для бесконтактного контроля уменьшения толщины реборды железнодорожных колес подвижных составов