Патент ссср 420492

 

О П И С А Н И Е 420492

ИЗОБРЕТЕН Ия

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства—

М. Кл. В 6lf 5/06

Заявлено 07.04.72 1769526j27-11 с присоединением заявки №-Государственный комитет

Совета Министров СССР оо делам изобретений и открытии

Приоритет-Опубликовано 25.03.74. Бюллетень ¹ 11

Дата опубликования описания 26.12.74

УДК 625.2.011.1(088.8) Авто 1)

1t BOOPP! u! lt t1

Г. Г. Купрашвили

ЗаЯВИ)ЕЛЬ

ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ КУЗОВА

Изооретез)не относится к транспортному МЯшин",còðîp!tèþ, а именно к люлечному подв.— ил)ваник) кузова железнодорожного вагона или локомотива.

Известно люлечное подвешиваиие кузов, содержащее расположенную в центральной пОп»рс пьой плоcêîñTè тележки V-образную ,тистовую рессору, наклонно расположены» люлсчные подвески, снабженные .по конца двухосными шарнирными узлами, и рычаж1.ую систему, связывающую концы листовой россоры с рамой тележки и включающу)о оялянсиры, тяги и шатуны.

Однако известные конструкции люлечного подвешнва;гия характеризуются сложностью конструкции из-за большого количества элементов, в том числе балансиров, тяг, шатунов, шарнирных соединений, а также недостаточно высокими динамическими качестзами вагона илн локомотива. 3TQ объясняется тем, что п рекатывания ли)стовой рессоры в противоположных направлениях вызывают бокову о качку кузова, а та" æ.å способствуют возникнове,:IHlo значительной центробежной си зы кузова и пр.

1(ел! 10 изобретения является v lg tt!PHH(. i, Iьвми Icc!(Hx качсстз вагона нли локомотива, 3 такж(у п)рощен"1» !(ОнcTpтук«HH подвеши :) )Н II u. .-)то достигается тем, что листовая рессооа усТ3НоВВеНа средней часть)о в гнезде оогвегствующей формы поперечной балки рамы т=-. лежки. Люлечные подвеокн верхними концами связаны Hpïîñðåäñ!)Bpнно с KOH«àìè .Тистo5 пой рассорь1, размещенными межлу закреп,1е. -(ными Н3 раме тележки кропиlT»lt«я ми.

Каждая люлечная подвеска соединена ллстовой рессорой посредством валика, пр;ходящего через (е верхнюю проушин и ра)мещенного в цилиндри11ескнх углублениях ветвей в(!лкообря",íîãî конца рессоры.

На торцах валиков выполнены cgepl«I»OH!I»

i Глуол !IHH. КаждыЙ кронштейн со стог)он ..1 рессоры снабжен резпно-металлическим эле15 мвнтом, а в сферическн: углублениях разм щены шарики, контактирующие с резино-металлическим элементом.

Tn:iêà контакта Bcp ;I(;t пр))ушин!». люл1 1!

101! подвески .: B3ëltê0)I !t «е:1тры шарик зв

P3cIto.10æcны в ОДНОЙ ГО1) I«tонтал ы1:)).,!). 0; .)стн.

I i3 фнг. 1 изображено люл(:1110»:10 !н»!дивани.:, общий Bi:д; на рнг. 2 — разрез но .I —. l

11Я фиГ.

g5 Расположен:(яя в ср .:(: »Й попер» гной сК0сТН телыкк11 0 t«oлистовяя рессора 1 -Об;) аз:!01! форм Ы;) Я в 10! О;..Оп рOTIIB 1 (Hl!)I 1)3гHOL с !Iрямыми концевым:i частямн и средин ."1ЯСТКОМ ЦНЛНН,ДРН !»С.(01! фоРМ! 1 07itP3»tc 1

30:!3 .1(1-:;)3.1(,Н! 1О !1ОПС.)СЧН 10 ОЯЛКУ С):1»Р З

420492 гнездо (ос«ова ние) 3, которое имсет соответствующую форму рабочей поверхности.

Боковины 4 и 5 рамы кузова через кроншгейны б, 7 и шарниры 8, 9 соединены с нижн ихги концами наклон«ых подвесок 10 и 11.

1(а>кдая из подвесок саед««ястся с рсссорзй через проушину и валик 12. Ветви вилкообразного конца листовой poccopbl имеют цилиндрические углубления, в которых размещаются торцы валика 12, выполненные ico сферическими углублениями под шарики. С рези«о-металлическими элементами 13 л 14 контактируют шарики 15 и 16, находящиеся в сферических углублениях. Элементы 13 «14 смонтированы на кронштейнах 17 и 18, связанных с бокови-, ной 19 рамы тележки.

Точки контакта верхних проушин подвесок 10 и 11 с валиками 12 и центры шариков

15 и 16 расположены в одной горизонтальной плоскости.

Нагруз:ку от веса кузова с оборудованием боковин 4 н 5 рамы кузова через кронштейны 6 и 7 и шарниры 8 и 9 |передают на подвески 10 и 11, которые через валики 12 нагружают в листовую рессору 1. Последняя . воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные составляющие усилий, действующих на подвески 10 и 11 наряду с верти кальной весовой нагрузкой.

При действ ни на .кузов, поперечной силы боковин 4 и 5 рамы кузова перемещаются и через .кронштейны 6 и 7 увлекают,за собой наклонные подвески 10 и 11; передающие через валики 12 усилие на реасору 1, .которая передает поперечную силу на раму тележками через поперечную балку 2 и гнездо 3. Действующая на кузов боковая сила наряду с этим создает опрокидьгвающ ий момент, вызывающий перераапределение вертикальной нагрузки:между подвеаками 10 и 11, и в зависимости от напра|вления момвнта одна из подвесок догружается, а,другая — разгру>кается. При этом реасора 1 перекатывается по поверхности гнезда 3, а точка контакта этих элементов iceteщается отноаительно продольной оси кузова, что привод ит к пврераапределению вертикальных нагрузок между опорами ра1мы тележки.

Вертикальная реакция, действующая в точке .контакта рессоры .1 и гнезда 3, и ра внодейсгвующая от веса кузова с оборудованием, приложен«ая в центре тя>кест«кузова, создаюг возвращающий момент.

Пр и повороте тележки в плане по IBccKiI N и 11 перемещаются в продоль«ом:направлен (5 р разные cTopoHbi, а возникающ ие прн этом .продольные составляющие усилий в,подве:ках 10 и 11 через валики 12 и шарики 15, 16 воспринимаются плоскими резина-металлическими элементами 13 и 14, которые посредсг1ð вом крон штейнов 17 и 18 передают эти усилия на боковины 19 рамы тележки.

Предмет изобретения

1. Люлечное подвешивание кузова, напр;мер, железнодорожного вагона,:содержащее расположенную в центральной попере ной плоскости тележки V-образную листовую рес2р сору и наклонно расположенные люлечные подвески, снабженные IIo концам двухосным« шарн|ирным и узлами и соединенные нижними концами через кронштейны с боковинами рамы .кузова, отличающееся тем, что, с целью улучшения динамических качвств вагона и упрощения конструкции подвешивания, листовая рессора установлена средней частью в . гнезде поперечной балки рамы тележки, а люлечные подвески верхними концами связаны ,непосредственно с концами листовой рвосоры, размещенными между закрепленными на раме тележки кронштейнами.

2. Подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что каждая люлвчная подвеска соединена листовой рессорой, посредством валика, прохо-. дящего через ее верхнюю проушину и размещвнного в цилиндричеаких углублениях ветвей вилкообразного,конца .реосоры.

3. Подвешивание по пп. 1 и 2, oTëè÷àþùååñë

4р тем, что,на торцах валика выполнвны сферич.,ские углубления,,каждый, кронштейн со сторзны рессоры снабжен резина-металлическим элементом, а в аферичеаких углублениях размещены шарики, контактирующие с резина-ме45 талл ичеаким элементом.

4. Подвеипива ние ло пп. 1 — 3, отличающееся тем, что точка контакта верхней проушины люлечной подвеоки с валиком и центры ша риков расположены iB одной горизонтальной пл J

50 скости.

420492

t„

1У1 <0 14 1

4 иг F

Составитель А . Кузьмин

Редактор Л.Народная. Техред Т.Миронова. Корректор З.Тарасова

Заказ 371/8. Изд. N. 684. Тираж 537 зкз. Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

Москва, Ж 35, Раушская наб., д.4/5

Отпечатано в Отделе составления, обработки, издания технической документации (ОСОИТД) института Типр оводхоз

Москва, Первомайская ул., 119