Устройство контроля направления движения рельсового транспортного средства

 

Союз Советских

Социалистических

Республик

Оп ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (Ri) 787230 (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 26.О2.79 (21) 2729277j27-Il с присоединением заявки Ио (23) Приоритет

Опубликовано 1 12.8П, Бюллетень ) 1946

Дата опубликования описания 15. 12 80 (51)М. Кл.

В 61 1 1/16

Государственный комитет

СССР по делам изобретений и открытий (53) У4К 681.327.

12(088.8) A.Ý. Штанке, Л.Г. Аверьянов и Г.A. Красовский (72) Авторы изобретения

Уральское отделение Всесоюзного ордена Трудового Красного

Знамени научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (71) Заявитель (54) УСТРОИСТВО КОНТРОЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ

ДВИЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к уст.ройствам для контроля перемещения подвижных единиц на железнодорожном тран- 5 спорте, и может быть использовано для реверсивного счета осей, например для контроля занятости путевых и стрелочных участков, учета простоя вагонов и других целей, Известно устройство контроля направления движения транспортного сред стна, содержащее датчики, подключенные ко входам формирователей, триггера, единичные входы; которых соединены с выходами формирователей, элементы Запрет и Задержка fIJ.

Известно также устройство контроля направления движения рельсового транс-20 портного средства, содержащее на пути два путевых датчика и логический блок, состоящий из двух триггеров и двух логических элементов ИЛИ-НЕ, при этом первый датчик соединен со входом ус- 25 .тановки в нулевое состояние первого триггера и первым элементом ИЛИ-НЕ, а второй датчик - с входом установки

1в нулевое состояние второго трйггера и вторым элементом ИЛИ-HE (2j- 30

Недостаток известных устройств низкая надежность работы при воздействии помех.

Цель изобретения — повышение надежности контроля направления движения объекта, повышение надежности работы при воздействии помех.

Поставленная цель достигается тем, что.устройстно снабжено третьим триггером, один вход которого соединен с первым датчиком, а другой вход — со вторым датчиком, при этом первый датчик соединен со входом установки н нулевое состояние первого триггера, со входом установки в единичное состояние третьего трлггера и со входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а выход второго датчика соединен со входами установки в нулевое состояние третьего и второго триггеров и со входом второго элемента

ИЛИ-НЕ„ Инверсный выход первого триггера соединен с другим входом первого элемента ИЛИ-HE а инверсный выход второго триггера соединен с другим входом второго элемента ИЛИ-НЕ, при этом прямой выход третьего триггера соединен со входом установки в еди1 ичное состояние первого триггера и первым элементом ИЛИ-НЕ, другие

787230 входы которого соединены с инверсным нулево д и вхо — сигнал 0, а на прявыходом первого триггера, а инверсный мом выходе формируется сигнал 1 . выход третьего триггера соединен со Этот сигнал пост пает на единичный входом установки в единичное состоя- вход триггера 3 вследствие чего на ние второго триггера и вторым элемен- прямом и инверсном выходах триггера том ИЛИ-НЕ, другие входы которого сое- 3 формируются сигналы . Поступлединены с инверсным выходом второго ние сигнал . ла 0 от датчика 2 на нутри гера и прямым выходом первого триг- левой вход р р т игге а 4 не изменяет состояния последнего. Таким образом, при гера.

На чертеже изображена функциональ- вступлении колеса в зону чувствительная схема устро ства. ема устройства. ности датчика 2 на первый и третий входы элемента ИЛИ-HE 6 поступает сигДва пУтевых датчика 1 и 2 Располо- нал 1, а на второй и четверт и женные на пУти ДвижениЯ с общей зоной сигнал 0, на первый, второй и из действия, подключены к триггерам четвертый входы элемента ИЛИ вЂ  7 пос3-5 и элементам ИЛИ-НЕ, 6 и 7. Даттупает сигнал 0, а на третий 1 . Такое сочетание сигналов обеспечивает формирование сигнала 0

Установки в еДиничное сОсто ие Р на выходах обоих элементов ИЛИ-НЕ. На втором такте работы схемы (при поступлении колеса в зону чувствительности состоЯние тРиггера,4 и 5 и к элементУ. обоих датчиков) с их входов поступают

7. ПРЯмой выход тРиггеРа 3 подключе сигналы 0 . Триггеры 4 и 5 остаютюче н 20 ся в прежнем состоянии. На единичный ментУ 6. ПРЯмой выход тРиггеРа вход триггера 3 поступает с прямого е а 4 подлкючен к элементУ б, а его инвеРс выхода триггера 5 сигнал 1, нулевой вход триггера 3 — сигнал 0 от датчика 1 B результате на прямом в единичное состояние триггера 3 и к выходе триггера 3 формируется сигнал элементу 6, а его инверсный выход 1, а на инверсном — 0 . подключен к входу установки в единичТаким образом, на втором такте ра-. ное состоЯние тРиггеРа 4 и к элементУ боты схе на первый и второй вхо

7. Сигналы, несущие информацию о

30 элемента ИЛИ-НЕ б, а также на третий направлении проследования объекта, и четвертый входы элемента ИЛИ†- НЕ 7 формируются на инверсном выходе элепоступает сигнал 1, а на остальмента 6 или 7. ные входы — сигнал 0, что обесУстройство работает следующим обпечивает формирование сигнала "0" разом.

35 на выходах элементов 6 и 7.

В исходном состоянии при отсутствии

На третьем такте работы схемы (при объекта (колеса) в зонах чувствинахождении кслеса в зоне чувствительтельности Датчиков, с их выходов не ности датчика 1) от датчика 1 поступрерывно поступают сигналы, обусла ливающие отсутствие сигналов на прясигнал 1 . B результате изменяет мых выходах тРиггеРов 3 и, свое состояни триггер 5 на инверс4 а также 4Î на прямом и инверсном выходах триггера.

5, и наличие сигналов на инверсных нал 1, а на прямом выходе — сигвыходах тРиггеРов 3 и 4. ПРи этом на нал 0 Триггер 3 остается в преж выходах элементов б и 7 сигналов нет. нем состоянии. На оба входа триггера

ПРи вхоДе объекта,со стоРоны втоРого 4 4 поступает сигн 1, в резульдатчика и выходе егс. со стороны пертате чего на его прямом и инверсном вого датчика выходной сигнал фоРми- выходах формируются сигналы 0 .

Таким образом на третьем такте рабохоДе объекта в пРотивоположном напРав- ты схемы на все входы элемента ИЛИ-НЕ лении выходной сигнал УстРойств 50 б поступают сигналы 0 что ивоДет сфоРмирован на ВЫХОДе Элемента дит к формированию на его выходе „иг

7. При челночном перемещении объеl сирован счетными с сигналы проследования объекта формируются в чередующейся последователь- П и выходе колеса из зоны чувствиF ности на обоих выходах устройства. тельности датчика 1 схема приходит в

П и п оходе колеса справа налево исходное состояние. сле щим образом. П и движении кслеса слева направо ри о ном состоянии схемы значе- схема ра стает а б аналогичным образом.

В исходном состо

В случае челночного перемещения ния си сигналов обозначены на чертеже

4Q колеса по участку, ограниченному датиндексами и 0 . кте аботы схемы при чика ами 1 и 2 схема будет выдавать

На первом та р 1 поочередно с выхода

f ии объекта (колеса) от датчика сигнал появлении о элемента 6 и выхода элемента 7. Эти

2 поступа ет сигнал 0 . В этом слуна е иничный вход триггера 5 пос. — сиг

5 .— налы могут быть использованы как чае на един

1 на 6 для суммирования числа осей, так и тупает сигнал 1 от датчика, на

787230

Формула изобретения

Составитель И. Старшов

Редактор И. Касарда Техред A.À÷ Корректор В. Синицкая

Заказ 8248/14 Тираж 567 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 для их вычитания, например подключая выход элемента 6 к суммирующему входу счетчика, а выход элемента 7 к вычитающему входу.

Устройство контроля направления движения рельсового транспортного средства, содержащее на пути два путевых датчика и логический блок, состоящий из двух триггеров и двух логиче- ских элементов ИЛИ-НЕ, причем первый датчик соединен с входом установки в нулевое состояние первого триггера и первым элементом ИЛИ-НЕ, а второй датчик — с входом установки в нулевое состояние второго триггера и вторым элементом ИЛИ НЕ, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы устройст- 70 ва при воздействии помех,оно снабжено третьим триггером, один вход которого соединен с первым датчиком, а другой вход — со вторым датчиком, при этом первый датчик соединен со входом 2 установки в нулевое состояние первого триггера, со входом установки в единичное состояние третьего триггера и со входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а выход второго датчика соединен со входами установки в нулевое состояние третьего и второго триггеров и со входом второго элемента ИЛИ-НЕ.

Инверсный выход первого триггера соединен с другим входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а инверсный выход второго триггера соединен с другим входом второго элемента ИЛИ-НЕ, при этом прямой выход третьего триггера соединен со входом установки в единичное состояние первого триггера и с первым элементом ИЛИ вЂ , другие входы которого соединены с инверсным выходом первого триггера, а инверсный выход третьего триггера соединен со входом установки в единичное состояние второго триггера и вторым элементом

ИЛИ-НЕ, другие входы которого соединены с инверсным выходом второго триггера и прямым выходом первого триггера.

Источники информации, приня.ые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

Р 304167, кл. В 61 I 1/16, 04.11.69.

2. Патент ФРГ М 1958992, кл. 20 1 41/30