Ходовая часть прицепа

 

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение надежности и улучшение ходовых качеств путем придания подвеске дополнительных упругих свойств - достигается за счет определенной конструкции его ходовой части, включающей элементы с линейной силой сопротивления (упругости) - балансиры 5 с функцией торсионов, связывающие колеса одного борта и обеспечивающие также межколесную упругую связь, и элементы с нелинейной прогрессивной характеристикой упругости (эластичные материалы), размещенные между балансирами 5 и подрессоренной частью прицепа 21 и обеспечивающие как демпфирование вертикальной нагрузки на балансиры 5, так и упругое ограничение поворота балансиров при их закручивании в режиме торсионов. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„Яц „„1 556991 (У1} В 62 D 53/06

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР ф

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ (54) ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПРИЦЕПА

ZI 18 19 20 9 I0

f70 УЗQ 12

Фиг.1

К ABTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4449173/31-11

:(22) 27,06,88 (46) 15.04.90. Бюп. Ф 14 (71) Ухтинский индустриальный институт (72) Г.П.Дроздовский (53) 629.013.012 (088.8). (56) Авторское свидетельство СССР

В 1437252, кл. В 62 D 53/06, 1987..(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения — повышение надежности и улучшение ходовых качеств путем придания

:подвеске дополнительных упругих

2 свойств — достигается эа счет определенной конструкции его ходовой части, включающей элементы с линейной силой сопротивления (упругости) балансиры 5 с функцией торсионов, связывающие колеса одного борта и обеспечивающие также межколесную упругую связь, и элементы с нелинейной прогрессивной характеристикой упру-. гости (эластичные материалы), размеценные между балансирами 5 и подрессоренной частью прицепа 21 и обеспечивающие как демпфирование вертикальной нагрузки на балансиры 5, так и упругое ограничение поворота балансиров при их закручивании в режиме торсионов. 1 з,п.ф-лы, 5 ил., 1556991

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к прицепам c балансирно-торсионной подвеской колес при отсутствии межбор5 товых колесных осей.

Цель изобретения — повышение надежности и улучшение ходовых качеств прицепа путем придания навеске дополнительных упругих качеств. 10

На фиг.1 изображен прицеп, вид сбоку; на фиг.2 — разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 — прицеп без груза, вид сзади; на фиг.4 — разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.5 — разрез В-В на фиг.4.

Ходовая часть прицепа состоит из колес 1, вращающихся вокруг консольньгх осей 2, закрепленных при помощи болтов 3 к фланцам втулок 4, жестко закрепленных на концах продольных 20 балансиров 5, в средней части которьгх закреплены центрирующие втулки 6 с ограничивающими буртами, вдоль втулок размещены и закреплены упоры 7, жестко соединенные снизу между собой и с 25 центрирующими втулками 9 упорными кронштейнами 8, размещенными между двойными нижними частями (бугелями) продольных разъемных гильз (бугелей), с верхними сплошными (не двойными),30 частями 10, сочленньгх вокруг центри-

1 рующих втулок 6 и балансиров 5, и имеющих между параллельными плоскостями распорные втулки 11, сквозь которые пропущены болты 12 для скрепления верхних и нижних частей (бугелей) этих продольных разъемных гильз, причем распорные втулки 11 пропущены через отверстия в упорах 7 и упругих элементах 13, размещенных сверху и 40 снизу этих упоров 7 между плоскостями разъемных нижних 9 и верхних 10 частей продольных гильз (бугелей), образуя упруго-подвижное соединение вокруг балансиров, причем последние 45 жестко. прикреплены к фланцам 14 поперечных втулок 15, через которые пропущена балансирная ось 16, а сни" зу этих втулок 15 по их центру жестко прикреплены продольные упоры 17, концы которых имеют скользящие упоры на балансирах 5, по обе стороны этих упоров 17 размещены нижние (двойные) части (бугели) 18, соединенные с верхними частями 19, образуя скользящее относительно втулок

15 соединение, верхними частями 19, соединенными поперечиной 20, к которой прикрепг".ено дьппло 21 для соединения с тягачем и на которой размещен коник для размещения груза, например, труб. К наружным фланцам втулок 4 прикреплены плиты тормозных механизмов 22 колес 1 с воздушными камерами

23 их привода.

Таким образом, ходовая часть включаеТ продольные сплошные балансиры

5 с закрепленными на их концах на консольных осях 2 колес 1, получается П-образная в плане конструкция с приложением в середине перемычки (балансиры 5) вертикальной нагрузки с упором концами этой конструкции через колеса в поверхность перемещения. ,Ходовая часть прицепа работает следующим îбразом.

Вертикальная нагрузка приложена через втулки 15 и .их фланцы 14 от поперечных разъемных гильз (элементы

18 и 19), на которые опирается поперечина 20, связанная с грузовым коником, передается через верхние части 10 продольных разъемных гильз (элементы 9 и 10) через верхние эластичные элементы 13 к упорам 7, закрепленным на центрирующих втулках

6, приваренным к балансирам 5. Таким образом вертикальная нагрузка приложена к балансирам через упругие .элементы, что создает определЕнное упругое подрессорирование рамы прицепа. При движении без груза в основном используется упругая деформация эластичных элементов 13, между которыми упруго качаются вместе с балансиром упоры 7. В этом режиме колеса располагаются под углом в вертикальной поперечной плоскости — фиг,3.

Конструкция ходовой части позволяет использовать упругость этих эластичных элементов со сравнительно меньшей жесткостью, чем жесткость балансиров в торсионном режиме, что позволяет обеспечить эффективное подрессоривание прицепа на холостом ходу.

При приложении нагрузки верхние части 10 продольных разъемных гильз деформирует верхние эластичные элементы 13 до сопряжения их внутренних поверхностей с центрирующими втулками 6 (передача вертикальной нагрузки осуществляется непосредственно на балансиры как-бы с упругим подрессориванием), а балансиры 5 "закручиваются, поворачиваясь вдоль продольной оси. При этом упоры 7 тоже поворачи1

6 спечивают поперечную устойчивость балансиров, препятствуя их уводу иэ плоскости качения транспортного средства от боковых воздействий) при прямолинейном движении прицепа.

При действии боковой силы увода

s поперечной плоскости балансирная ось 16 работает с сопротивлением на изгиб, вертикальные участки поперечины 20 †.на кручение, а продольные упоры ..17 — на изгиб, не препятствуя закручиванию балансиров 5 за счет скользящих опорных концов.

Упоры 17 позволяют также разгрузить балансиры 5 от изгиба в плоскости действия вертикальной нагрузки от груза (наличие эластичных элементов

13 позволяет распределить вертикальную нагрузку на среднюю часть балансира и на скользящие опорные концы упора 17). Такая конструкция позволяет обеспечить необходимые геометрические параметры балансиров при од" новременной деформации на изгиб и на кручение как торсионов °

В поперечной плоскости стабилизация балансиров вокруг их продольных осей (не считая упругой деформации подвески) обеспечивается балансирной осью 16 (изгиб в вертикальной поперечной плоскости) и поперечиной 20— эа счет ее сопротивления сжатию.

Таким образом, имеет место взаимосвязанная конструкция, обеспечивающая необходимые свободные кинематические, упругие и силовые сопротивления элементов ходовой части, имеющих комплекс функционального назначения.

Формула изобретения

1. Ходовая часть прицепа, включающая в себя. продольные бортовые балансиры с колесами на концах, сочленные в средней части с фланцами втулок, через которые пропущена балансирная ось, разъемные гильзы, связанные поперечиной и сочленные втулками, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и улучшения ходовых качеств путем придания подвеске дополнительных упругих качеств, она снабжена верхними частями разъемных гильз, прикрепленными снизу к фланцам втулок балансирной оси, упорами, жестко прикрепленными к укаэанным втулкам, упругими

5 155699 ваются в пределах упругой податливости эластичных элементов 13 (верхние наружные элементы сжаты больше, т.к. на них действует также вертикальная нагрузка, чем нижние внутренние).

Это повышает гарантию "отдачи" системы подрессоривания и обеспечивается

"упругая заделка" с большой жесткостью балансиров-торсионов в их сред10 ней части. Колеса 1 при этом занимают вертикальное положение (подобие автомобилей "Татра" ).

Качание колес в поперечной плоскости позволяет использовать их спо-. собность к боковому уводу (деформации) и в условиях их качения шина постоянно выравнивается.

В процессе движения прицепа ходовая часть — колеса 1, балансиры 5 20 вместе с продольными разъемными гильзами 9,10, фланцами 14 и втулкой 15 имеют возможность поворачиваться в продольной плоскости вокруг балансирной оси 16 и внутри поперечных раэь" 25 емных гильз (18,19) (реализуется ба лансирный принцип подвески колес).

Дышло- 21, поперечина 20 вместе с разьемными поперечными гильзами (элементы

18 и 19) имеют возможность качаться в продольной плоскости относительно втулок 15, через которые проходит балансирная ось.

Продольные разъемные гильзы (элементы 9 и 10) размещены между ограничительными буртами центрирующих

35 втулок 6 и вместе с упорными кронштейнами 8 ограничивают осевое продольное перемещение балансиров 5.

Балансирная ось 16 имеет неэакреп- 40 ленное соединение с втулками 15 (ходовую посадку) и только может быть ограничена с торцов от смещения в поперечной плоскости (не показано).

При этом обеспечивается независи- 45 мая подвеска балансиров с колесами на по каждому борту, однако балансир-. ная ось 16 может быть зафиксирована на втулках 15 и тогда она будет выполнять роль поперечного междубортового торсиона балансиров 5, что придает подвеске свойства упругого гашения поворота балансиров друг, относительно друга. Это в определенной степени создает условия зависимой подвески балансиров.

Элементы 16,20,17 выполняют также функцию обеспечения стабилизации балансиров в продольной плоскости (обе(1556991 элементами, выполненными с отверстиями, в которых размещены распорные втулки, и установленными в разъемных гильзах, при этом верхние и нижние части разъемных гильз связаны между собой через распорные втулки.

2. Ходовая часть по п.i, о т л ич а ю щ а я с я тем, что к втулкам балансирной оси между нижними частями разъемных гильз поперечины прикреплены продольные упоры с возможностью взаимодействия балансиром.

155699)

E-8

УУ Уl

Составитель В.Гучкова

Редактор H.Òoâòèí Техред Л.Олийнык

Корректор И.Самборская

Заказ 689 Тираж 449 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прн ГКНТ СССР

113035, Иосква, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101