Механизм управления новоротом гусеничноготракторамеханизм управления с системой рычагов, последовательно взаимодействующих с правым и левым фрикционами, правым и левым тормозами и заш.елкой горного тормоза, известен.предложенный механизм имеет только одии рычаг управления. он помещен в подвижном корпусе, который может перемещаться относительно неподвижного корпуса. последний жестко прикреплен к раме трактора.па фиг. 1 изображена кинематическая схема предложеииого механизма уиравления; на фиг. 2 — шарнирное соединение наружного рычага управлении с валиком; на фиг. 3 — разрез через осевую плоскость наружного рычага управления.при управлении трактором наружный рычаг / предложенного механизма переводится из нейтрального положення в одно нз пяти рабочих положений; выключение левого бортового фрикциона, включение левого тормоза, выключение правого бортового фрикциона, включение правого тормоза и ropiioro (стояночного).механизм устроен так, что включение какого-либо тормоза возможно только после выключения соотпетствуюнл,его бортового фрикциона. в нейтральном ноложеннн наружный рычаг 1 унравления расноложен вертикально, а прн наклоне его на себя он поворачивается к осн 2 и его нижний конец в виде вилки 3, находящейся в подвижном корпусе и входящей своими концами в прорези валика 4, перемещает последиий виеред. при этом сжи.мается пружина 5 и подпружинен-5 пая защелка 6 горного тормоза входит в паз 7 валика.подвижный корпус конц-а рычага унравления помещается внутри неподвнжного, жестко прикрепленного к раме трактора.10 при необходимости правого поворота трактора тракторист поворачивает наружный рычаг управления вправо и на себя. прн этом кулиса 8 своим иравым концо.д! нажимает на угловой рычаг 9 и воздействует на тягу 10,15 освобождая правый бортовой фрикцион. одновременно тяга 11 воздействует на нравый тормоз в сторону его включення.прн необходимости левого поворота трактора тракторист поворачивает наружный ры-20 чаг управления влево н на себя, осуществляя аналогичное воздействне через тяги 12 и 13 на левый бортовой фрнкцнон для его выключения и на левый тормоз в сторону его включения.25предмет изобретениямеханизм управления поворотом гусеничного трактора, содержащнг! снстему рычагов, последовательно нзаимодействуюнхнх с правым и левым фрикционами, нравым и левым тормозами и защелкой горного тормоза, от-

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОЬЕЕтЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 648а7

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства №

Заявлено 07.IX.1961 (¹ 744174/30-15) Кл. 63с, 19о1 с присоединением заявки №

Приоритет

МПК В 62d

Государственный комитет ло делам изобретений и открытий СССР

Опубликовано 19.VIII 1964. Бюллетень № 16

Дата опубликования описания 23.XI.1964

УДК

Авторы изобретения

М. И, Злотник и Г. Я. Вулах

Заявитель

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ГУСЕНИЧНОГО

ТРАКТОРА

Подписная аруппа Лгв 208

Механизм управления с системой рычагов, последовательно взаимодействующих с правым и левым фрикционами) правым и левым тормозами и защелкой горного тормоза, известен.

Предложенный механизм имеет только один рычаг управления. Он помещен в подвижном корпусе, который может перемещаться относительно неподвижного корпуса. Последний жестко прикреплен к раме трактора.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема предложенного механизма управления; па фнг. 2 — шарнирное соединение наружного рычага управления с валиком; на фиг. 3— разрез через осевую плоскость наружного рычага управления.

При управлении трактором наружный рычаг 1 предложенного механизма переводится из нейтрального положения в одно из пяти рабочих положений: выключение левого бортового фрикциона, включение левого тормоза, выключение правого бортового фрнкциона, включен)ие правого тормоза и горного (стояночпого).

Механизм устроен так, что включение какого-либо тормоза возможно только после выключения соответствующего бортового фрикциона. В нептральном положении наружный рычаг 1 управления расположен вертикалы о, а при наклоне его 0а себя он поворачивается к оси 2 н его нижний конец в впде вилки 8, находящейся в подвижном корпусе и входящей своими концами в прорези валика 4, перемещает последний вперед. Прп этом сжимается пружина б и подпружинен5 ная защелка б горного тормоза входит в паз 7 валика.

Подвижный корпус конца рычага управления помещается внутри неподвижного, жестко прикрепленного к раме трактора.

10 Прн необходимости правого поворота трактора тракторист поворачивает наружный рычаг управления вправо и на себя. Прп этом кулиса 8 свопм правым концом нажимает па угловой рычаг 9 и воздействует iа тягу 10, 15 освобождая правый бортовой фрпкцион. Одновременно тяга 11 воздействует на правый тормоз в сторону его включения.

Прп необходимости левого поворота трактора тракторист поворачивает наружный ры20 чаг управления влево п на себя, осуществляя аналогичное воздействие через тяги 12 и 18 на левый бортовой фрнкцнон для его выключения и на левый тормоз в сторону его включения.

Предмет изобретения

Механизм управления поворотом гусеничного трактора, содержащий систему рычагов, последовательно взаимодействующих с пра30 вым н левым фрикционами, правым н левым тормозами и защелкой горного тормоза, от164807

Фиг Г!

2 1„7

Ри /

Составитель А. В. Кармишии

1 едактор М. И. Бородина Техред A. А. Камышникова Корректор В. Il. Фомина

Заказ 3117j3 Тираж 825 Формат бум. 60 Х 90

Цl-(ИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССР

Москва, Центр, пр. Серова, д. 4

Типография, пр. Сапунова, 2 л и ч а ю щи и с я тем, что, с целью упрощения механизма и облегчения управления трактором, механизм имеет только один рычаг управления, помещенный г. подвижном корпусе, который может совершать перемещения относительно неподвижного корпуса, жестко прикрепленного к раме трактора,