Спасательное устройство плавсредства
Авторы патента:
Сущность изобретения: спасательное устройство плавсредства содержит спасательную шлюпку, установленную посредством своих опорных элементов на закрепленных на плавсредстве направляющих, выполненных с дорожками скольжения и имеющих по длине устройства два раздельных участка для взаимодействия соответственно с носовыми и кормовыми опорными элементами шлюпки. При этом направляющие одного участка параллельно смещены относительно направляющих второго участка, а расстояние между направляющими на разных частках не совпадают друг с другом. 4 з.п.ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым спасательным устройствам для эвакуации экипажей при аварии.
Известно спасательное устройство плавсредства, содержащее спасательную шлюпку с двигателем, установленную на закрепленных на плавсредстве направляющих с возможностью перемещения вдоль последних, регулятор скорости спуска шлюпки и приспособление для снижения трения [1]. При сходе с направляющих в этом спасательном устройстве спасательной шлюпке придается крутящий момент в ее диаметральной плоскости, что может вызвать опрокидывание шлюпки при ее приводнении. Технический результат достигается тем, что в спасательном устройстве, содержащем спасательную шлюпку с двигателем, установленную посредством своих опорных элементов на закрепленных на плавсредстве направляющих с возможностью перемещения вдоль последних, регулятор скорости спуска шлюпки и приспособление для снижения трения, опорные элементы установлены у кормовой и носовой оконечностей спасательной шлюпки, а направляющие выполнены с дорожками скольжения и имеют по длине устройства два раздельных участка для взаимодействия соответственно с носовыми и кормовыми опорными элементами спасательной шлюпки, причем направляющие одного участка параллельно смещены относительно направляющих другого участка, а расстояние между направляющими, взаимодействующими с кормовыми опорными элементами, не совпадает с расстоянием между направляющими, взаимодействующими с носовыми опорными элементами, при этом приспособление для снижения трения выполнено в виде антифрикционных накладок, закрепленных на опорных элементах спасательной шлюпки. Каждая дорожка скольжения может быть выполнена в виде коррозионно-стойкой полосы, скрепленной одной своей стороной с соответствующей направляющей, противоположная сторона которой выполнена с гладкой поверхностью для скольжения по ней антифрикционной накладки соответствующего опорного элемента спасательной шлюпки. Антифрикционные накладки могут быть выполнены из самосмазывающегося, преимущественно, композитно-волокнистого материала, армирующие волокна которого расположены под углом друг к другу и переплетены между собой. Регулятор скорости спуска спасательной шлюпки может быть выполнен в виде, по крайней мере, одного установленного на спасательной шлюпке двигателя с твердотопливным газовым генератором. Кроме того, спасательная шлюпка может быть снабжена, по крайней мере, одним ускорительным твердотопливным ракетным двигателем. На фиг. 1 изображен общий вид спасательного устройства; на фиг. 2 - вариант выполнения спасательного устройства. Спасательное устройство плавсредства содержит спасательную шлюпку 1 с основным двигателем 2, антифрикционные накладки 3 на носовых опорных элементах 4 и кормовых опорных элементах 5, регулятор спуска скорости 6. Кроме того, спасательное устройство содержит установленные на плавсредстве направляющие, выполненные с дорожками скольжения и имеющие по длине устройства два раздельных участка 7 и 8 для взаимодействия соответственно с носовыми и кормовыми элементами шлюпки 1, причем направляющие одного участка параллельно смещены относительно направляющих другого участка. Расстояние между направляющими, взаимодействующими с носовыми опорными элементами 4, не совпадает с расстоянием между направляющими, взаимодействующими с кормовыми опорными элементами. Каждая дорожка скольжения может быть выполнена в виде коррозионно-стойкой полосы 9, например оксидированного дюраля, скрепленной одной своей стороной с соответствующей направляющей, противоположная сторона которой выполнена с гладкой поверхностью для скольжения по ней антифрикционных накладок 3. В дополнение основному двигателю 2 спасательная шлюпка 1 снабжена, по крайней мере, одним ускорительным твердотопливным ракетным двигателем 10. Регулятор скорости спуска шлюпки 1 может быть выполнен в виде двигателей с твердотопливными газовыми генераторами, установленными на носовой и кормовой оконечностях шлюпки. Направляющие могут быть закреплены на плавсредстве под углом к поверхности палубы. При этом расстояние между направляющими, взаимодействующими с антифрикционными накладками 3 носовых опорных элементов 4, выполнено больше расстояния между направляющими, взаимодействующими с антифрикционными накладками 3 кормовых опорных элементов 5. Антифрикционные накладки 3 выполняются из пропитанной фторопластовой эмульсией углеродной ткани, волокна которой расположены под углом друг к другу и переплетены между собой. Шлюпка 1 перемещается по наклонным направляющим под действием собственного веса, при этом опорные элементы сходят с соответствующих направляющих одновременно. Поэтому не возникает крутящего момента, придающего вращение шлюпке в ее диаметральной плоскости. При крене плавсредства угол наклона направляющих изменяется и для обеспечения оптимальной скорости перемещения шлюпки по этим направляющим включают двигатели 6, ускоряющие или замедляющие шлюпку. Направляющие могут быть установлены на плавсредства параллельно его палубе, а кормовой участок 8 направляющей может быть выполнен в виде двух консолей на надстройке плавсредства, которые охватывают кормовые опорные элементы 5, каждый из которых выполнен в виде трубы с днищем 11. При таком выполнении направляющих и опорных элементов разгон шлюпки осуществляют газами порохового заряда, расположенного между торцом консольного участка 8 направляющей и днищем 11. После приводнения шлюпки 1 ее отвод от потерпевшего аварию плавсредства осуществляют ускорительным твердотопливным ракетным двигателем 10.Формула изобретения
1. Спасательное устройство плавсредства, содержащее спасательную шлюпку с двигателем, установленную посердством своих опорных элементов на закрепленных на плавсредстве направляющих с возможностью перемещения вдоль последних, регулятор скорости спуска шлюпки и приспособление для снижения трения, отличающееся тем, что опорные элементы расположены у кормовой и носовой оконечностей спасательной шлюпки, а направляющие выполнены с дорожками скольжения и имеют по длине устройства два раздельных участка для взаимодействия соответственно с носовыми и кормовыми опорными элементами спасательной шлюпки, причем направляющие одного участка параллельно смещены относительно направляющих другого участка, а расстояние между направляющими, взаимодействующими с носовыми опорными элементами, не совпадает с расстоянием между направляющими, взаимодействующими с кормовыми опорными элементами, при этом приспособление для снижения трения выполнено в виде антифрикционных накладок, закрепленных на опорных элементах спасательной шлюпки. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждая дорожка скольжения выполнена в виде коррозионно-стойкой полосы, скрепленной одной своей стороной с соответствующей направляющей, противоположная сторона которой выполнена с гладкой поверхностью для скольжения по ней антифрикционной накладки соответствующего опорного элемента спасательной шлюпки. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что антифрикционные накладки выполнены из самосмазывающегося, преимущественно, композитно-волокнистого материала, армирующие волокна которого расположены под углом друг к другу и переплетены между собой. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что регулятор скорости спуска выполнен в виде, по крайней мере, одного установленного на спасательной шлюпке двигателя с твердотопливным газовым генератором. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что спасательная шлюпка снабжена, по крайней мере, одним ускорительным твердотопливным ракетным двигателем.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2
Похожие патенты:
Спасательное устройство // 1791273
Спасательное устройство // 1717474
Изобретение относится к судостроению , в частности к устройствам для спуска спасательных средств методом свободного падения, и может быть применено при спуске спасательных средств с высокобортных судов и морских буровых платформ
Шлюпочное устройство буровой платформы // 1632867
Изобретение относится к шлюпочным устройствам для морских сооружений, например для буровых платформ
Спасательное устройство // 1606377
Изобретение относится к судостроению, в частности к спасательным устройствам, и предназначено для повышения надежности эксплуатации спасательного устройства
Изобретение относится к судостроению , точнее к устройству спуска и подъема пшюпок, а именно к узлу крепления подъемных талей к шлюпке, Цель изобретения - повышение надежности работы устройства
Судовое спасательное устройство // 1171401
Шток подъемного устройства // 992310
Изобретение относится к области судостроения и касается системы защиты, предназначенной для спасательных лодок, выпускаемых сбрасыванием под действием собственной силы тяжести. Предложено защитное устройство для фальшборта (20) с отверстием (10), предназначенное для защиты выпускаемой под действием силы тяжести спасательной лодки, расположенной позади указанного отверстия. Устройство содержит мембрану (5), закрывающую отверстие (10), и прорезающее устройство (7), выполненное с возможностью прорезания мембраны (5) в случае возникновения экстренной ситуации, чтобы исключить препятствие со стороны мембраны при прохождении спасательной лодки через указанное отверстие. Кроме того, описано использование такого защитного устройства в морской окружающей среде и морская конструкция, снабженная по меньшей мере одним защитным устройством. Технический результат заключается в повышении эффективности защиты от ударов волн для выпускаемой под действием силы тяжести спасательной лодки при обеспечении быстрого выпуска лодки в экстренной ситуации. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 12 ил.
Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса обеспечения эвакуации и спасения персонала морских нефтегазовых объектов, работающих в ледовых условиях. Спусковое устройство спасательной шлюпки для ледовых условий содержит спусковую платформу с направляющими роликами, на которых установлена спасательная шлюпка со стопорным устройством, навесную шлюпочную палубу, а также коробчатый корпус, в котором размещена спусковая платформа со спасательной шлюпкой. Коробчатый корпус соединен одним концом с навесной шлюпочной палубой посредством гофрированного сочленения, а вторым - с тросом лебедки, введенной в состав спускового устройства для обеспечения сопряжения конца коробчатого корпуса с ледовой поверхностью. Предлагаемое спусковое устройство спасательной шлюпки повышает безопасность эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях, одновременно обеспечивая защиту от гидрометеорологических условий и от огня при возможном пожаре. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.