Колесо аварийного хода

Изобретение относится к насадке для колеса транспортного средства, обеспечивающей возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины, а также к системе из насадки и диска колеса транспортного средства. Насадка (14) для колеса (1) транспортного средства содержит диск (2), а также протекторную часть (16) с протектором (18). Насадка (14) содержит по меньшей мере одно зажимное приспособление (38), которое выполнено с возможностью зацепления за часть диска. Насадка (14) также содержит исходную монтажную часть (20), при этом по меньшей мере часть протекторной части (16) выполнена отдельно от исходной монтажной части (20) и с возможностью разъемного соединения с ней или выполнена соединенной с исходной монтажной частью (20) с возможностью перемещения. Исходная монтажная часть (20) расположена радиально внутри от протектора (18). Насадка (14) содержит контактную часть (54), которая предназначена для приведения в действие зажимного приспособления (38) и для приведения его в зацепление с частью (10, 11) диска (2). Контактная часть (54) расположена на протекторной части (16) и выполнена и расположена таким образом, что при установке протекторной части (16) на колесе (1) транспортного средства она контактирует с колесом (1) транспортного средства. Технический результат – простота установки и надежность крепления колеса аварийного хода. 21 з.п. ф-лы, 17 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к насадке для колеса транспортного средства, обеспечивающей возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Кроме того, настоящее изобретение, независимо от вышесказанного, относится к системе, состоящей из насадки и диска колеса транспортного средства.

Уровень техники

Под колесом транспортного средства в настоящем документе понимают колесо автомобиля. При этом под ездовой эксплуатацией при ограниченной функциональности шины понимают режим движения, в котором свойства эксплуатируемой шины не соответствуют свойствам, характерным для нормальных дорожных условий и нормального состояния шин. Таким режимом может быть, например, движение со спущенной шиной или управление транспортным средством в условиях гололеда. Предпочтительной областью применения настоящего изобретения является обеспечение возможности езды со спущенной шиной.

Когда насадка установлена на колесе транспортного средства, под осевым направлением в настоящем документе понимают направление поворотной оси колеса транспортного средства. Под радиальным направлением понимают направление, перпендикулярное этой поворотной оси колеса транспортного средства. Таким образом, при взгляде с колесного диска шина колеса транспортного средства расположена радиально снаружи. При этом, например, окружность отверстий под болты крепления диска с центральным отверстием колеса транспортного средства расположена радиально внутри, причем в данном случае под окружностью отверстий под болты крепления колеса транспортного средства понимают набор отверстий в диске, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, вместе с центральным отверстием.

Под окружным направлением понимают направление вдоль окружности колеса транспортного средства, т.е. вдоль протектора шины.

Раскрытие сущности изобретения

Задачей настоящего изобретения является разработка насадки для колеса транспортного средства, отличающейся простотой, быстротой и надежностью установки, а также невозможностью установки в неправильном положении. Следующей задачей является разработка системы из насадки и диска, позволяющей простым и надежным образом устанавливать насадку на диск.

Поставленная задача решена насадкой с признаками, раскрытыми в п. 1 формулы изобретения.

Таким образом, насадка согласно изобретению представляет собой насадку для колеса транспортного средства, содержащего диск, обеспечивающую возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины, причем насадка содержит протекторную часть, включающую в себя протектор насадки, и при этом насадка содержит по меньшей мере одно зажимное приспособление, которое выполнено с возможностью зацепления за часть диска, предпочтительно за закраину обода диска, причем насадка содержит исходную монтажную часть, при этом по меньшей мере часть протекторной части выполнена отдельно от исходной монтажной части и с возможностью разъемного соединения с ней или выполнена подвижной по отношению к ней, и при этом исходная монтажная часть расположена радиально внутри от протектора, если насадка закреплена на колесе транспортного средства.

Насадка предпочтительно выполнена таким образом, чтобы исходная монтажная часть и протекторная часть, т.е. часть насадки, содержащая протектор насадки, были выполнены отдельными и полностью отделяемыми друг от друга. Протекторная часть предпочтительно содержит, в свою очередь, по меньшей мере два отделяемых друг от друга окружных сегмента, которые могут быть соединены таким образом, чтобы они образовывали по кругу сплошной протектор.

Зажимное приспособление предпочтительно выполнено комплементарным к контуру закраины обода диска, установленному в соответствии со стандартом DIN 7817. На легковых автомобилях это, как правило, форма J в соответствии с DIN 7817.

Насадка предпочтительно содержит протекторную часть с точно двумя окружными сегментами, оба из которых, в частности, имеют протяжение в окружном направлении на угол 180°, по существу идентичны по конструкции и предпочтительно содержат идентичные базовые элементы, которые выполнены в виде литых деталей. На каждом из этих двух окружных сегментов предпочтительно расположены точно два зажимных приспособления, каждое из которых выполнено в виде поворотного крюкообразного элемента. Каждый из крюкообразных элементов предпочтительно имеет протяжение в окружном направлении по меньшей мере 30 мм, предпочтительно 40 мм, в частности 50 мм.

Зажимные приспособления предпочтительно выполнены в виде готовой детали, которая прикручена к базовым элементам окружных сегментов.

Если протекторная часть, как уже упоминалось выше, содержит несколько окружных сегментов, например, первый окружной сегмент и второй окружной сегмент, то предпочтительно, чтобы на их контактных поверхностях было расположено соединительное устройство, выполненное с возможностью соединения окружных сегментов друг с другом таким образом, чтобы они не могли смещаться относительно друг друга в осевом направлении. Соединительное устройство может быть выполнено, например, посредством элемента, предварительно нагруженного пружиной, который расположен в одном из окружных сегментов и выступает из контактной поверхности в окружном направлении, будучи установленным подпружиненным образом. На другом окружном сегменте расположена соответствующая выемка, в зацепление с которой может войти подпружиненный элемент.

После закрепления первого окружного сегмента на исходной монтажной части, второй окружной сегмент можно, например, вдвинуть в осевом направлении. Если две контактные поверхности скользят друг по другу, то подпружиненный элемент вдавливается в окружном направлении в первый окружной сегмент, причем затем подпружиненный элемент входит в зацепление с выемкой на втором окружном сегменте, если второй окружной сегмент полностью вдвинут в осевом направлении в предусмотренное положение. Соединительное устройство предотвращает смещение двух окружных сегментов протекторной части в осевом направлении относительно друг друга.

Соединительное устройство предпочтительно содержит как правило один, в частности подпружиненный, элемент, который установлен в окружном сегменте с возможностью перемещения и проходит в другой окружной сегмент, если насадка закреплена на колесе транспортного средства.

Крюкообразный элемент зажимных приспособлений предпочтительно имеет эластичное покрытие.

Исходная монтажная часть может быть выполнена, например, в виде стоек, например, трех стоек, соединенных друг с другом и проходящих радиально наружу, предпочтительно равномерно распределенных в окружном направлении.

Исходная монтажная часть может быть выполнена, например, с круглой или дисковой центральной частью. Стойки, проходящие радиально наружу, предпочтительно отходят от этой центральной части.

Исходная монтажная часть является частью насадки, которая предназначена для крепления к колесу транспортного средства перед протекторной частью. При этом протекторная часть может быть уже соединена с исходной монтажной частью. При установке насадки сначала на колесе транспортного средства закрепляют исходную монтажную часть, а затем закрепляют или приводят в окончательное положение и закрепляют протекторную часть. Таким образом, с помощью насадки в соответствии с изобретением можно сначала прикрепить исходную монтажную часть. Исходная монтажная часть выполнена предпочтительно с возможностью крепления к диску в области окружности отверстий под болты крепления. Как будет подробно описано ниже, протекторная часть может быть выполнена с возможностью отсоединения от исходной монтажной части. Насадка предпочтительно выполнена с возможностью крепления сначала исходной монтажной части на колесе транспортного средства без протекторной части, а после того как исходная монтажная часть закреплена на колесе транспортного средства, с возможностью установки и закрепления протекторной части на колесе транспортного средства с исходной монтажной частью. Кроме того, протекторная часть может быть соединена, в частности, неразъемно, а также с возможностью перемещения и/или поворота с исходной монтажной частью. При монтаже насадка может быть закреплена на диске колеса транспортного средства на первом этапе с помощью исходной монтажной части. При необходимости насадка, в частности, протекторная часть, может быть дополнительно закреплена, предпочтительно, на исходной монтажной части и колесе транспортного средства или, точнее, диске колеса транспортного средства.

Крепление исходной монтажной части и/или протекторной части предпочтительно возможно с помощью зажимного приспособления, расположенного на соответствующей части. В частности, зажимное приспособление может быть расположено на протекторной части. Таким образом, протекторная часть может быть особенно надежно закреплена на колесе транспортного средства. В частности, зажимное приспособление может быть расположено на исходной монтажной части. Таким образом, исходная монтажная часть может быть особенно надежно закреплена на колесе транспортного средства. Также возможно, что зажимное приспособление вышеуказанного типа расположено как на протекторной части, так и на исходной монтажной части. Таким образом, протекторная часть и исходная монтажная часть могут содержать зажимное приспособление, предназначенное для зацепления за часть, предпочтительно за закраину обода диска.

Такое зажимное приспособление, расположенное на исходной монтажной части, предпочтительно выполнено с возможностью смещения в радиальном направлении на исходной монтажной части. Более подробно зажимное приспособление будет описано ниже.

Как уже упоминалось выше, протекторная часть, если смотреть в окружном направлении, предпочтительно содержит по меньшей мере два сегмента, каждый из которых охватывает часть окружности протектора. Сегменты предпочтительно выполнены с возможностью отсоединения друг от друга и/или поворота и/или смещения относительно друг друга. Это позволяет особенно легко установить насадку на колесо транспортного средства. Прежде всего, на колесе транспортного средства может быть закреплена исходная монтажная часть, при этом исходная монтажная часть может быть легко установлена на колесе транспортного средства даже со спущенной шиной благодаря ее радиальному протяжению, которое меньше радиального протяжения протекторной части. После этого первый сегмент протекторной части может быть закреплен на колесе транспортного средства или на исходной монтажной части и на колесе транспортного средства. После этого колесо транспортного средства с расположенной на нем исходной монтажной частью и первым сегментом протекторной части можно повернуть таким образом, чтобы сегмент протекторной части, уже находящийся на колесе транспортного средства, соприкоснулся с дорожным полотном. Затем следующий сегмент протекторной части может быть установлен и закреплен на колесе транспортного средства и исходной монтажной части. После этого насадка является полностью смонтированной, причем осуществление монтажа возможно без автомобильного домкрата или подъемной платформы и с закрепленным на транспортном средстве колесом.

Это выгодно, в частности, в том случае, если первый окружной сегмент имеет протяжение в окружном направлении на угол более 180°, в частности, более 190°. Выбор протяженности первого окружного сегмента в окружном направлении на угол более чем 180° или 190° выгоден тем, что первый окружной сегмент образует большую часть насадки в окружном направлении и, тем самым, может быть легко, прочно и надежно установлен на колесе транспортного средства. В частности, первый окружной сегмент может иметь форму дуги и, предпочтительно, содержать распорку, выполненную в форме хорды окружности. Это обеспечивает особенно высокую стабильность и простоту установки насадки на колесе транспортного средства. Такая насадка с первым окружным сегментом и вторым окружным сегментом может также содержать одну или несколько контактных частей, обращенных к диску.

В соответствии с изобретением также возможно, если протекторная часть содержит два окружных сегмента с протяжением в окружном направлении на угол 180°, при этом окружные сегменты могут быть выполнены по существу идентичной конструкции и могут быть изготовлены с очень небольшими затратами.

В конечном положении зажимное приспособление предпочтительно полностью прилегает своей зацепляющей частью к внутренней стороне закраины обода диска с геометрическим замыканием. Благодаря опциональному покрытию (например, резиновому покрытию) зажимного приспособления на стороне, обращенной к закраине обода диска (покрытие сжимается), между зажимным приспособлением и закраиной обода диска может быть достигнуто спрессовывание. В результате могут особенно хорошо восприниматься окружные силы, возникающие при ускорении и торможении. Таким образом, особенно эффективно можно избежать относительного перемещения между запасным колесом и диском транспортного средства.

Для контакта с закраиной обода диска зажимное приспособление предпочтительно имеет усиливающую трение и/или сжимаемую контактную поверхность, в частности, с покрытием.

Насадка предпочтительно содержит контактную часть, которая предназначена для приведения в действие зажимного приспособления и для приведения его в зацепление с частью диска, предпочтительно с закраиной обода диска, когда контактная часть приведена в действие, в частности, под действием силы, причем контактная часть предпочтительно расположена на стороне насадки, обращенной к колесу транспортного средства, если насадка закреплена на колесе транспортного средства. Таким образом, можно простым образом обеспечить надежное крепление насадки. В частности, если контактная часть расположена на стороне насадки, обращенной к колесу транспортного средства, то контактная часть, при установке насадки на колесе транспортного средства, может приходить в контакт с диском практически автоматически, при этом к контактной части может быть приложена сила, в результате чего зажимные приспособления входят в зацепление с частью диска, предпочтительно с закраиной обода диска. Контактная часть предпочтительно расположена и выполнена таким образом, что сила для приведения в действие направлена по меньшей мере частично, предпочтительно преимущественно в осевом направлении. Контактная часть расположена предпочтительно на той части насадки, которая содержит зажимное приспособление или зажимные приспособления. В любом случае, протекторная часть предпочтительно содержит одно или несколько зажимных приспособлений для зацепления за закраину обода диска и одну или несколько контактных частей. Также возможно, что исходная монтажная часть, дополнительно или альтернативно, содержит одно или несколько зажимных приспособлений и, в случае необходимости, одну или несколько контактных частей.

Контактная часть предпочтительно расположена на протекторной части и выполнена и расположена таким образом, что при установке протекторной части на колесе транспортного средства она контактирует с колесом транспортного средства, в частности с диском колеса транспортного средства, или с исходной монтажной частью и приводится в действие за счет этого контакта. Также в соответствии с изобретением, если контактная часть расположена на исходной монтажной части и выполнена таким образом, что при установке исходной монтажной части на колесе транспортного средства она контактирует с колесом транспортного средства, в частности, с диском колеса транспортного средства, и приводится в действие за счет этого контакта. За счет этого может осуществляться практически автоматическое зажимное закрепление соответствующей части на закраине обода диска при установке исходной монтажной части и протекторной части или части протекторной части на колесе транспортного средства. Поэтому соответствующий монтаж осуществляется очень просто и надежно.

Зажимное приспособление предпочтительно образовано установленным с возможностью поворота крюкообразным элементом с зацепляющей частью, при этом зацепляющая часть выполнена с возможностью зацепления за закраину обода диска, если зажимное приспособление находится в зацеплении с закраиной обода диска. На крюкообразном элементе предпочтительно расположена исполнительная часть, которая жестко соединена с зацепляющей частью и предпочтительно выполнена как одно целое с ней. Исполнительная часть предпочтительно расположена радиально внутри по отношению к поворотной оси крюкообразного элемента. Зацепляющая часть для зацепления за закраину обода диска может быть расположена радиально снаружи относительно поворотной оси крюкообразного элемента. Возможно также, что зацепляющая часть для зацепления за закраину обода диска расположена радиально внутри относительно поворотной оси крюкообразного элемента. Установленный с возможностью поворота крюкообразный элемент является особенно прочным и простым в изготовлении вариантом осуществления зажимного приспособления, что делает соответствующую насадку особенно экономичной в изготовлении и очень мало подверженной неисправностям. Крюкообразный элемент предпочтительно предварительно нагружен для смещения в нужное положение, например, с помощью пружины.

Исполнительная часть предпочтительно расположена на крюкообразном элементе и выполнена таким образом, чтобы расстояние от поворотной оси до ее поверхности, если смотреть во втором радиальном направлении, непрерывно уменьшалось во втором окружном направлении вокруг поворотной оси. Исполнительная часть предпочтительно выполнена и расположена таким образом, что в первом поворотном положении крюкообразного элемента, в котором крюкообразный элемент не входит в зацепление с закраиной обода диска, первая часть исполнительной части, которая направлена к контактному партнеру, например, к диску или к контактному элементу, который будет описан позже, образует часть исполнительной части, которая дальше всего расположена от поворотной оси. Причем во втором поворотном положении крюкообразного элемента, в котором крюкообразный элемент входит в зацепление своей зацепляющей частью с закраиной обода диска, вторая часть исполнительной части, которая направлена к контактному партнеру, например, к диску или к контактному элементу, образует часть исполнительной части, которая ближе всего расположена к поворотной оси.

Насадка предпочтительно содержит контактный элемент, на котором расположена контактная часть, причем контактный элемент выполнен отдельно от зажимного приспособления и расположен на насадке, в частности на протекторной части, с возможностью поворота или смещения в осевом направлении. За счет этого контактный элемент может быть выполнен, например, с возможностью смещения в осевом направлении, что позволяет избежать повреждений диска при повороте зажимного приспособления или крюкообразного элемента. Крюкообразный элемент и контактный элемент расположены предпочтительно таким образом, что при установке насадки на диске контактный элемент соприкасается с диском своей контактной частью, в результате чего контактный элемент смещается в осевом направлении относительно насадки и соприкасается с исполнительной частью крюкообразного элемента, при этом крюкообразный элемент поворачивается и приходит в зацепление своей зацепляющей частью с закраиной обода диска. Контактный элемент предпочтительно выполнен таким образом, что в состоянии, в котором крюкообразный элемент уже находится в зацеплении с закраиной обода диска своей зацепляющей частью, он блокирует крюкообразный элемент от поворота и выхода из этого положения зацепления. Также возможно, что крюкообразный элемент содержит исполнительную часть в виде выступа, который входит в зацепление с выемкой на контактном элементе, или контактный элемент содержит выступ, который входит в зацепление с выемкой на крюкообразном элементе.

Контактный элемент и крюкообразный элемент предпочтительно выполнены отдельными друг от друга.

Контактный элемент и крюкообразный элемент предпочтительно выполнены без зубьев и взаимодействуют друг с другом предпочтительно посредством прямого контакта. «Без зубьев» в этом случае означает, что оба элемента не имеют зубьев, как в случае зубчатого колеса или зубчатой рейки. Таким образом, контактный элемент и крюкообразный элемент взаимодействуют особенно надежно и могут быть легко установлены.

Контактный элемент и крюкообразный элемент предпочтительно выполнены, расположены относительно друг друга и соединены между собой таким образом, что поступательное перемещение контактного элемента, вызванное в результате контакта с диском при установке насадки на колесе транспортного средства, вызывает поворотное перемещение крюкообразного элемента.

Насадка предпочтительно содержит блокировочный механизм, который выполнен и расположен таким образом, чтобы блокировать зажимное приспособление, в частности, его крюкообразный элемент, установленный с возможностью поворота, когда оно находится в зацеплении с закраиной обода диска, причем блокировочный механизм предпочтительно содержит предварительно нагруженный, в частности подпружиненный, фиксирующий элемент. Фиксирующий элемент предпочтительно входит в зацепление защелкивающим образом с крюкообразным элементом, или крюкообразный элемент входит в зацепление защелкивающим образом с фиксирующим элементом, если блокировочный механизм блокирует зажимное приспособление. За счет этого закрепление насадки на диске получается особенно надежным. В частности, фиксирующий элемент может быть выполнен в виде болта, предварительно нагруженного пружиной, при этом установленный с возможностью поворота крюкообразный элемент, может, например, содержать выемку, в зацепление с которой входит подпружиненный болт и блокирует указанный элемент, если крюкообразный элемент повернут в положение зацепления с диском. Для этого указанная выемка предпочтительно расположена таким образом, что она поворачивается в положение зацепления над фиксирующим элементом, так чтобы фиксирующий элемент мог войти в указанную выемку.

Блокировочный механизм предпочтительно выполнен с возможностью контактирования своей стопорной частью с дорожным полотном, при установленной на колесе транспортного средства насадке и вращающемся колесе транспортного средства, и, таким образом, с возможностью приведения в действие стопорной части, в частности за счет приложения к ней силы, направленной в радиальном направлении внутрь, при этом блокировочный механизм выполнен таким образом, что после приведения стопорной части в действие стопорный элемент перемещается в положение стопорения, в котором он удерживается с геометрическим замыканием, и из которого он может быть извлечен предпочтительно только с помощью инструмента, причем стопорный элемент в положении стопорения блокирует зажимное приспособление в положении зацепления с закраиной обода диска с геометрическим замыканием. Таким образом обеспечивается практически автоматическая блокировка зажимного приспособления при перемещении колеса транспортного средства.

Зажимное приспособление предпочтительно содержит оболочку и, в частности, выполнено в виде готовой детали, причем в оболочке также предпочтительно расположен блокировочный механизм. Таким образом, блокировочный механизм и зажимное приспособление, а также, предпочтительно, контактный элемент, в любом случае, могут быть частично расположены в оболочке, образующей для этих компонентов тип кожуха. Предпочтительно, чтобы эта оболочка или этот кожух собирался по отдельности с расположенными в нем компонентами, а затем готовый предварительно смонтированный узел монтировался в виде готовой детали на насадке, в частности, на протекторной части.

Блокировочный механизм предпочтительно содержит фиксирующий элемент, который выполнен таким образом, что в состоянии, в котором он блокирует крюкообразный элемент зажимного приспособления, он полностью втянут в оболочку блокировочного механизма. Фиксирующий элемент предпочтительно расположен и выполнен таким образом, чтобы его часть выступала из оболочки, когда крюкообразный элемент не находится в положении, в котором он входит в зацепление с закраиной обода диска, а крюкообразный элемент не заблокирован фиксирующим элементом. Фиксирующий элемент выполнен предпочтительно в виде стержня, причем один конец блокирует крюкообразный элемент, в то время как противоположный конец выступает из оболочки, если стержнеобразный фиксирующий элемент не блокирует крюкообразный элемент. Выступающая часть предпочтительно выполнена обозначенной сигнальным цветом, например, красным. Выступающая из оболочки часть видна предпочтительно со стороны насадки, обращенной в сторону от колеса транспортного средства, при взгляде в осевом направлении А. Таким образом, насадка включает в себя визуальный контроль для обнаружения того, были ли зажимные приспособления полностью повернуты в зацепление с закраиной обода диска.

Исходная монтажная часть, предпочтительно, содержит по меньшей мере один направляющий выступ, предпочтительно выполненный в виде штыря и проходящий в осевом направлении, а протекторная часть содержит по меньшей мере одно направляющее отверстие, выполненное комплементарным к направляющему выступу, так что, если исходная монтажная часть уже установлена на колесе транспортного средства, протекторная часть или часть протекторной части может быть установлена на исходную монтажную часть таким образом, чтобы направляющий выступ вошел в зацепление с направляющим отверстием, а осевое монтажное перемещение протекторной части относительно исходной монтажной части и колеса транспортного средства направлялось за счет зацепления направляющего выступа в направляющем отверстии. За счет этого протекторная часть может быть прикреплена к колесу транспортного средства особенно просто и эффективно, если исходная монтажная часть уже закреплена на колесе транспортного средства. Возможно также, что исходная монтажная часть имеет одно или несколько направляющих отверстий, а протекторная часть имеет соответствующие штыревые направляющие выступы, которые выполнены комплементарными к направляющим отверстиям. За счет комплементарного исполнения направляющего отверстия и направляющего выступа, а также их протяжения в осевом направлении, протекторная часть может быть легко установлена в осевом направлении на исходной монтажной части, которая уже закреплена на колесе транспортного средства. При этом практически осуществляется предварительное задание как правильной ориентации, так и правильного монтажного положения протекторной части.

Исходная монтажная часть предпочтительно содержит несколько стоек, проходящих в радиальном направлении наружу, каждая из которых имеет по меньшей мере один направляющий выступ. Таким образом, возможно, что направляющие выступы располагаются в особенно подходящих местах для крепления протекторной части. Кроме того, возможно, что вместо направляющих выступов на стойках имеются направляющие отверстия, предназначенные для приема направляющих выступов на протекторной части.

Протекторная часть предпочтительно может быть закреплена на исходной монтажной части с помощью крепежного устройства, в частности с возможностью отсоединения, причем крепежное устройство предпочтительно выполнено таким образом, что протекторная часть при креплении на исходной монтажной части перемещается в осевом направлении к диску, причем предпочтительно крепежное устройство содержит винтовое соединение, при затягивании которого протекторная часть перемещается в осевом направлении к исходной монтажной части, причем предпочтительно крепежное устройство по меньшей мере поддерживает перемещение протекторной части в осевом направлении с помощью электрического и/или пневматического привода, и/или предварительного нагружения, в частности подпружинивания. Таким образом, протекторная часть точно заданным образом может быть установлена на исходной монтажной части. Монтаж особенно прост, в частности, за счет вышеупомянутых поддерживаемых перемещений протекторной части.

Как уже было упомянуто выше, возможен вариант, в котором протекторная часть выполнена с возможностью отсоединения от исходной монтажной части. После этого исходная монтажная часть может быть закреплена на диске колеса транспортного средства, а затем протекторная часть - на исходной монтажной части. При этом предпочтителен вариант, в котором протекторная часть содержит соединительную часть, предпочтительно, выходящую за область окружности отверстий под болты крепления, если протекторная часть закреплена на исходной монтажной части, и выполненную с возможностью наложения на исходную монтажную часть, если смотреть в осевом направлении, что позволяет легко соединить протекторную часть с исходной монтажной частью, например, за счет привинчивания.

Крепежное устройство предпочтительно выполнено таким образом, чтобы при креплении на исходной монтажной части протекторная часть смещалась в осевом направлении к диску. Например, крепежное устройство может быть выполнено в виде балочной распорки и винтов, причем распорка предусмотрена на протекторной части и содержит, например, отверстия для приема винтов, которые могут быть вкручены в исходную монтажную часть. Таким образом, протекторная часть может быть привинчена к исходной монтажной части, причем при затягивании винтов она будет двигаться в направлении диска.

На насадке может быть предусмотрен привод, который может быть выполнен в виде электродвигателя. Привод может содержать источник энергии, который может быть выполнен в качестве аккумулятора. Привод может быть встроен в исходную монтажную часть без возможности его отсоединения или может быть выполнен с возможностью съема. В дополнение или вместо источника энергии привод может также включать в себя подключение к внешнему источнику питания, например, прикуривателю транспортного средства.

Привод служит для приведения в действие крепежного устройства. При приведении в действие крепежного устройства протекторная часть перемещается в осевом направлении к диску при креплении на исходной монтажной части.

Например, может быть предусмотрен редукторный двигатель, который можно вставить или использовать иным образом для нескольких винтов или крепежного устройства, или же для каждого винта или крепежного устройства может быть предусмотрен встроенный редукторный двигатель.

Предпочтительно, чтобы насадка имела два привода, каждый из которых может приводить в действие крепежное устройство, с помощью которого каждый окружной сегмент протекторной части может перемещаться в осевом направлении к исходной монтажной части. Предпочтительно, чтобы привод имел место для крепления инструмента, через которое он мог бы приводится в действие вручную при отсутствии электропитания, например, с помощью гаечного ключа.

Крепежное устройство может также включать в себя ограничитель крутящего момента. Как правило, выгодно, если крепежное устройство выполнено в виде винтового соединения с заданным моментом затягивания винтового соединения.

Встроенный в крепежное устройство привод может также обеспечить дополнительную защиту от ослабления резьбового соединения благодаря сильной самоблокировке привода.

Питание может подаваться, например, через транспортное средство (например, прикуриватель) или также через подходящий внешний источник тока (например, внешний аккумулятор).

Предпочтительно, чтобы протекторная часть содержала несколько стоек в виде спиц, которые предпочтительно проходят в радиальном направлении и отделены друг от друга промежутками, причем предпочтительно промежутки имеют протяжение в окружном направлении, по меньшей мере относительно радиуса вокруг оси вращения колеса транспортного средства, которое больше, предпочтительно по меньшей мере в три раза больше, чем протяжение стоек в окружном направлении. За счет этого насадка в соответствии с изобретением является особенно легкой и может быть изготовлена материалосберегающим образом.

Исходная монтажная часть предпочтительно выполнена с возможностью крепления на колесе транспортного средства посредством вхождения захватного устройства с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием в зацепление с, предпочтительно, круглым отверстием в диске, которое расположено в области окружности отверстий под болты крепления, причем указанное отверстие расположено в диске на расстоянии от отверстий под болты крепления, предназначенных для приема колесных болтов или шпилек в диске, причем предпочтительно указанное отверстие является центральным отверстием диска или расположено на расстоянии от поворотной оси диска, причем предпочтительно,в любом случае, часть захватного устройства неразъемно соединена с исходной монтажной частью. Таким образом, исходная монтажная часть может быть особенно легко закреплена на колесе транспортного средства. В частности, предпочтительно, если указанное отверстие в области окружности отверстий под болты крепления представляет собой так называемое поликонтрольное отверстие. Исходная монтажная часть соответствующим образом выполненной насадки может быть, как бы вставлена в эти отверстия, а затем протекторная часть может быть установлена на исходной монтажной части.

Исходная монтажная часть может содержать захватное устройство, которое предназначено для вхождения с силовым замыканием в зацепление с предпочтительно круглым отверстием в диске, которое расположено в области окружности отверстий под болты крепления и предпочтительно представляет собой поликонтрольное отверстие. Например, захватное устройство может содержать элемент в виде штифта, который может увеличиваться в диаметре. Элемент в виде штифта может быть, в частности, выполнен таким образом, чтобы в полностью вставленном состоянии он заканчивался внутри поликонтрольного отверстия, т.е. не проходил полностью через это отверстие.

Захватное устройство, предпочтительно, содержит расширяемую часть, которая предпочтительно предназначена для вхождения в зацепление с отверстием в области окружности отверстий под болты крепления, и/или захватное устройство содержит сжимаемую часть, которая предназначена для ее проведения в сжатом состоянии через отверстие в области окружности отверстий под болты крепления и для расширения в несжатое состояние, когда она проведена через отверстие. Расширяемой частью в этом случае может быть, например, втулка, которая может быть раздвинута путем введения раздвигающего элемента. Такое захватное устройство может быть расположено, например, на исходной монтажной части. При установке исходной монтажной части захватное устройство в виде раздвижной втулки может быть, например, введено в поликонтрольное отверстие, а затем в раздвижную втулку может быть введен раздвигающий элемент, который раздвигает ее таким образом, чтобы она вошла в зацепление с поликонтрольным отверстием. Кроме того, возможно, что указанное выше захватное устройство содержит сжимаемую часть. Она сжимается при введении в поликонтрольное отверстие и автоматически расширяется, когда она проведена через поликонтрольное отверстие и находится в зацеплении с ним. Только что описанные варианты обеспечивают простую установку исходной монтажной части для крепления. Монтаж насадки упрощается.

При этом под «расположением в области окружности отверстий под болты крепления» в любом случае понимают, что указанное отверстие не совпадает с промежутками между спицами диска. Такое отверстие может представлять собой, в частности, так называемое поликонтрольное отверстие.

Захватное устройство может быть выполнено, например, в форме втулки с прорезями, в частности, если оно предназначено для вхождения в зацепление в центральном отверстии диска. Внутри втулки с прорезями может быть расположен элемент с изменяющимся радиальным размером, в частности, конический элемент, выполненный с возможностью перемещения в осевом направлении относительно втулки с прорезями. За счет осевого перемещения элемента втулка с прорезями может быть раздвинута таким образом, чтобы она входила в зацепление с отверстием, например, с центральным отверстием с силовым замыканием. Элемент может перемещаться в осевом направлении относительно раздвинутой втулки с прорезями, например, с помощью винта. При этом под втулкой с прорезями может также пониматься множество раздвижных рычагов.

Также возможен вариант, в котором захватное устройство выполнено как часть исходной монтажной части. Иными словами, оно может быть соединено с исходной монтажной частью без возможности отсоединения.

Захватное устройство может быть выполнено в виде выступа, в частности стержнеобразного, который может содержать крюкообразную область, причем выступ предназначен для введения в отверстие. Крюкообразная область может быть выполнена, например, с возможностью выдвижения или раздвижения таким образом, чтобы при прохождении через отверстие она могла входить в зацепление с диском с геометрическим замыканием.

Кроме того, крюкообразная область может быть выполнена с возможностью сжатия. Тогда крюкообразная область может уменьшаться в диаметре при прохождении через отверстие и автоматически расширяться после прохождения через отверстия, вследствие чего она, по существу, автоматически может входить в зацепление с диском. Для этого крюкообразная область может быть выполнена, например, с возможностью обратимого сжатия, подпружиненной и/или подпружиненно расположенной.

В одном из вариантов осуществления захватное устройство содержит расширяемую часть, выполненную с возможностью вхождения в зацепление с отверстием в области окружности отверстий под болты крепления. Подобная расширяемая часть может быть образована, например, за счет крюкообразной области, выполненной с возможностью раздвижения. Например, захватное устройство может содержать два крюкообразных рычага, которые могут перемещаться друг от друга и тем самым раздвигаться, например, за счет ввинчивания раздвигающего элемента, например, винта.

Кроме того, захватное устройство может быть выполнено, в частности, в виде полого штифта, причем внутри него может находиться раздвигающий элемент, в частности, расширяющий штифт, который за счет перемещения в осевом направлении раздвигает расширяемую часть. На исходной монтажной части, предпочтительно, расположены несколько захватных устройств. Если, например, захватные устройства, как указано выше, выполнены в форме полых штифтов, то любые имеющиеся в наличии расширяющие штифты или раздвигающие элементы могут быть соединены друг с другом и предпочтительно могут совместно перемещаться в осевом направлении, например, с помощью исполнительного узла, например выполненного в виде винта, с целью расширения расширяемых частей.

Исходная монтажная часть может быть выполнена, в частности, таким образом, чтобы она содержала на ее диаметре сжимаемые вставные элементы, которые могут быть введены в указанное выше отверстие диска, в частности в поликонтрольное отверстие, при этом их диаметр при вставке может быть уменьшен. Вставные элементы могут быть выполнены таким образом, чтобы они зацеплялись за отверстие или входили в зацепление с ним с силовым замыканием. Предпочтительно, исходная монтажная часть содержит раздвигающий элемент, который раздвигает вставные элементы и/или предотвращает их сжатие в диаметре, когда он введен во вставные элементы. Последний вариант целесообразен, в частности, в том случае, если вставные элементы выполнены с возможностью уменьшения своего диаметра при вставке в поликонтрольное отверстие и увеличения своего диаметра в полностью вставленном состоянии, а также вхождения в зацепление с поликонтрольным отверстием.

Раздвигающие элементы предпочтительно установлены на исходной монтажной части таким образом, чтобы исходная монтажная часть могла быть установлена на колесе транспортного средства единой конструкцией, а вставные элементы могли быть введены в отверстия на диске, в частности, в поликонтрольные отверстия, при этом раздвигающие элементы еще не введены или введены еще не полностью во вставные элементы. В этом не полностью введенном положении раздвигающие элементы предпочтительно заблокированы в исходной монтажной части. После высвобождения блокировки предпочтительно возможно, за счет дополнительного давления на исходную монтажную часть, переместить часть исходной монтажной части, предпочтительно, в осевом направлении, и за счет этого разблокированные раздвигающие элементы полностью ввести во вставные элементы, чтобы прочно закрепить вставные элементы в отверстиях за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием.

Исходная монтажная часть может быть выполнена, в частности, таким образом, чтобы она на ее диаметре содержала сжимаемые вставные элементы в качестве захватных устройств, которые могут быть введены в вышеупомянутое отверстие (отверстия) диска, в частности, в поликонтрольное отверстие, при этом их диаметр при вставке может быть уменьшен. Вставные элементы могут быть выполнены таким образом, чтобы они могли зацепиться за отверстие или войти с ним в зацепление с силовым замыканием. Предпочтительно, чтобы исходная монтажная часть имела раздвигающий элемент, который раздвигает вставные элементы и/или предотвращает их сжатие в диаметре, когда он введен во вставные элементы. Последний вариант целесообразен, в частности, в том случае, если вставные элементы выполнены с возможностью уменьшения своего диаметра при вставке в поликонтрольное отверстие и увеличения своего диаметра в полностью вставленном состоянии, а также вхождения в зацепление с поликонтрольным отверстием.

Раздвигающие элементы предпочтительно установлены на исходной монтажной части таким образом, чтобы исходная монтажная часть могла быть установлена на колесе транспортного средства единой конструкцией, а вставные элементы могли быть введены в отверстия на диске, в частности, в поликонтрольные отверстия, при этом раздвигающие элементы еще не введены или введены еще не полностью во вставные элементы. В этом не полностью введенном положении раздвигающие элементы предпочтительно заблокированы в исходной монтажной части, например с помощью блокировочного устройства. После высвобождения блокировки с помощью блокировочного устройства предпочтительно возможно, в частности за счет дополнительного давления на исходную монтажную часть, переместить часть исходной монтажной части, предпочтительно, в осевом направлении, и за счет этого разблокированные раздвигающие элементы полностью ввести во вставные элементы, чтобы прочно закрепить вставные элементы в отверстиях за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием.

Исходная монтажная часть предпочтительно имеет первую осевую часть и вторую осевую часть. Вставные элементы предпочтительно расположены на первой осевой части, а раздвигающие элементы - на второй осевой части. Первоначально обе осевые части расположены на расстоянии друг от друга и заблокированы в этом положении с помощью блокировочного устройства. Исходная монтажная часть с двумя осевыми частями затем может быть установлена на колесе транспортного средства, при этом вставные элементы вставляются в отверстия. После этого блокировочное устройство разблокируется, и при последующем нажатии на исходную монтажную часть вторая осевая часть перемещается в направлении первой осевой части, а раздвигающие элементы входят во вставные элементы, чтобы прочно закрепить вставные элементы в отверстиях за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием. Однако введение раздвигающих элементов может быть реализовано и другим образом. Первая осевая часть предпочтительно расположена в осевом направлении между колесом транспортного средства и второй осевой частью.

Исходная монтажная часть предпочтительно выполнена таким образом, что исходная монтажная часть с вставными и раздвигающими элементами может быть установлена на колесе транспортного средства, при этом вставные элементы вставляются в отверстия, а на втором этапе раздвигающие элементы приводятся в действие соответствующим исполнительным механизмом и могут быть введены во вставные элементы, чтобы прочно закрепить вставные элементы в отверстиях за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием.

В качестве альтернативы или дополнения к только что описанным вставным и раздвигающим элементам, исходная монтажная часть может также крепиться на диске с помощью зажимных приспособлений, которые предназначены для зацепления за закраину обода диска. Зажимные приспособления в этом случае образованы, предпочтительно, с помощью крюкообразных элементов, которые установлены на сдвижных (ползунковых) элементах с возможностью поворота легко и просто. Крюкообразные элементы, однако, также могут быть жестко закреплены на сдвижных элементах. Сдвижные элементы имеют предпочтительно стержнеобразные выступы, на которые крюкообразные элементы установлены с возможностью поворота. Сами сдвижные элементы могут быть установлены на крестообразной конструкции исходной монтажной части с возможностью поступательного перемещения в радиальном направлении. Крестообразная конструкция может иметь несколько стоек, проходящих в радиальном направлении наружу, предпочтительно три таких стойки. Сдвижные элементы, или по меньшей мере один из сдвижных элементов, могут быть зафиксированы в своем положении относительно крестообразной конструкции или стоек, например, с помощью средств фиксации, выполненных в виде винтов. После крепления исходной монтажной части на колесе транспортного средства можно другим образом закрепить на исходной монтажной части протекторную часть или окружные сегменты. Здесь возможны различные типы крепления, например, с помощью описанного выше крепежного устройства.

Перемещение сдвижных элементов может быть реализовано предпочтительно с помощью угловой передачи или с помощью зажимного рычага или другого тягового устройства.

Исходная монтажная часть может быть адаптирована к различным диаметрам дисков путем стопорения сдвижных элементов в разных положениях.

В случае исходной монтажной части, как только что было описано, возможно, что протекторная часть не имеет собственных зажимных приспособлений. Однако она может и иметь собственные дополнительные зажимные приспособления. В таком варианте исходная монтажная часть может быть сначала зацеплена за закраину обода диска, например, с помощью нижележащих зажимных приспособлений. При этом нижележащие зажимные приспособления уже застопорены в своем положении относительно стоек. Затем на диск устанавливают стойку исходной монтажной части, например направленную вверх, чтобы верхнее зажимное приспособление с соответствующим сдвижным элементом, на котором оно закреплено, могло перемещаться простым способом с помощью тягового устройства к закраине обода диска, так чтобы указанное зажимное приспособление могло войти в зацепление с ней. Затем сдвижной элемент или зажимное приспособление стопорят с помощью средств фиксации относительно соответствующей стойки.

Затем первый окружной сегмент протекторной части крепят сначала к исходной монтажной части. Затем колесо транспортного средства поворачивают таким образом, чтобы первый окружной сегмент протекторной части соприкасался с дорожным полотном. И на последнем этапе второй окружной сегмент протекторной части устанавливают на исходной монтажной части.

В случае с исходной монтажной частью, как описано выше, можно также сначала закрепить исходную монтажную часть на колесе транспортного средства. На следующем этапе можно заехать поврежденным колесом транспортного средства на небольшую клиновидную рампу, чтобы поднять колесо транспортного средства со спущенной шиной с дорожного полотна. Исходную монтажную часть также можно закрепить на колесе транспортного средства, когда транспортное средство уже стоит на рампе. В этом случае протекторная часть, даже выполненная за одно целое в окружном направлении, может быть очень просто установлена на исходную монтажную часть, закрепленную на колесе или диске транспортного средства.

В одном из вариантов протекторная часть может содержать внутреннюю часть, выполненную сплошной в окружном направлении и расположенную радиально внутри от наружной части, причем наружная часть имеет разрыв в окружном направлении и дополнительно содержит вставку, которая, когда насадка установлена на колесе транспортного средства, входит в разрыв таким образом, чтобы наружная часть имела замкнутый по кругу протектор. Так как наружная часть содержит разрыв в окружном направлении, исходную монтажную часть и протекторную часть можно установить на колесе транспортного средства без вставки, не снимая колесо с транспортного средства или подняв транспортное средство домкратом. Для этого исходную монтажную часть можно закрепить на колесе транспортного средства, например, одним из описанных выше способов. После этого разрыв в наружной части протекторной части поворачивают к опорной поверхности, и протекторную часть закрепляют на исходной монтажной части. Когда исходная монтажная часть и протекторная часть будут установлены на колесе транспортного средства, можно немного передвинуть транспортное средство. После этого разрыв вследствие поворота колеса транспортного средства выйдет из положения, обращенного к опорной поверхности. Например, транспортное средство можно переместить вперед на пол-оборота колеса транспортного средства, в результате чего разрыв будет обращен не к дорожному покрытию, а вверх. После этого в разрыв можно ввести или поместить вставку. В результате протектор насадки в окружном направлении будет замкнут по кругу. На этом монтаж насадки может быть завершен, или же насадка может быть дополнительно закреплена на колесе транспортного средства дополнительными средствами (например, зажимными приспособлениями).

Протекторная часть, предпочтительно, содержит кольцевую часть, которая предпочтительно расположена во внешней радиальной области. Кольцевая часть может быть выполнена из нескольких частей в окружном направлении. Предпочтительно, чтобы она была выполнена из нескольких частей в окружном направлении в соответствии с присутствующими в наличии окружными сегментами протекторной части. Кольцевая часть протектора может быть предпочтительно установлена на основной части протекторной части в осевом направлении таким образом, чтобы протекторная накладка, образующая протектор насадки, удерживалась за счет зацепления с силовым и/или геометрическим замыканием между основной частью и кольцевой частью протекторной части. Для этого кольцевая часть может быть установлена на основной части, например, с помощью винтового соединения.

Протекторная часть предпочтительно выполнена с отлитой протекторной накладкой, предпочтительно из литьевого полимера. Таким образом, протекторная накладка предпочтительно отлита на протекторной части.

Протекторная накладка может быть также прикреплена к протекторной части посредством зажатия. Предпочтительно, чтобы зажатие было такое, чтобы при обычной ездовой эксплуатации не происходило относительных перемещений между протекторной накладкой и остальной протекторной частью. Зажатие, однако, предпочтительно установлено таким образом, чтобы при экстремальных ускорениях или экстремальных торможениях происходило относительное перемещение между протекторной накладкой и остальной протекторной частью.

Возможен вариант, в котором насадка содержит устройство для вытеснения шины, выполненное с возможностью отведения шины в осевом направлении от закраины обода диска при установке насадки и/или при креплении протекторной части на исходной монтажной части, и/или при приведении в действие зажимного приспособления. Это открывает зажимным приспособлениям свободный доступ к закраине обода диска.

Возможен вариант, в котором устройство для вытеснения шины выполнено отдельно от зажимного приспособления. Также возможен вариант, в котором устройство для вытеснения шины образовано зажимным приспособлением или его частью или содержит его.

Возможен вариант, в котором блокировочный механизм выполнен таким образом, чтобы при перемещении в положение стопорения стопорный элемент дополнительно прижимал зацепляющую часть зажимного приспособления, находящуюся в зацеплении с частью диска, к части диска.

Предпочтителен вариант, в котором стопорный элемент содержит подвижную зажимную поверхность, выполненную и расположенную таким образом, чтобы она входила в зацепление с частью зажимного приспособления, предпочтительно, выполненной в виде выступа, в частности стержнеобразной, и к ней прикладывалась сила таким образом, чтобы зацепляющая часть зажимного приспособления смещалась в положение зацепления с частью диска колеса транспортного средства, или зажималась в этом положении зацепления, когда блокировочный механизм перемещается в положение стопорения.

Независимым изобретением является также насадка, которая содержит основной корпус с протектором, причем основной корпус может соответствовать одному из описанных выше вариантов осуществления протекторных частей, и предпочтительно, чтобы насадка дополнительно включала в себя один или несколько вариантов осуществления ранее описанных зажимных приспособлений, и предпочтительно один или несколько вариантов осуществления блокировочного механизма. Таким образом, данная насадка не обязательно должна включать в себя исходную монтажную часть ранее описанных вариантов осуществления.

Независимым аспектом настоящего изобретения является система из насадки и диска колеса транспортного средства, причем насадка может иметь признаки, описанные выше и ниже, или может быть выполнена в соответствии с одним или несколькими вариантами осуществления, описанными выше и ниже, причем диск содержит по меньшей мере одно отверстие, предпочтительно несколько отверстий, которые расположены в области окружности отверстий под болты крепления в диске, причем указанное отверстие (отверстия) расположено, предпочтительно, на расстоянии от отверстий под болты крепления, предназначенных для приема колесных болтов или шпилек, и, предпочтительно, от центральных отверстий диска. Указанные отверстия могут быть поликонтрольными отверстиями, но также и другими отверстиями, специально предусмотренными для крепления насадки.

Центры указанных отверстий расположены на расстоянии, предпочтительно в радиальном направлении наружу, от окружности, проходящей через центры отверстий под болты крепления, предназначенных для приема колесных болтов или шпилек, и/или центры указанных отверстий расположены на расстоянии, предпочтительно в радиальном направлении внутрь, от окружности, являющейся наименьшей окружностью, которая описывает все отверстия под болты крепления, предназначенные для приема колесных болтов или шпилек.

Часть настоящего изобретения также представляет собой комплект из насадки в соответствии с одним или несколькими из вышеуказанных вариантов и наездного элемента. Наездной элемент предпочтительно выполнен в виде рампы, в частности, с платообразной частью, таким образом, чтобы водитель транспортного средства мог наехать со спущенной шиной на этот наездной элемент и затем оказаться на платообразной части, на которой он может безопасно остановить транспортное средство. После этого он может простым образом установить насадку из комплекта на колесе транспортного средства.

Краткое описание чертежей

Прочие признаки, варианты применения и преимущества изобретения следуют из нижеприведенного описания вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые фигуры, причем признаки могут быть существенными для изобретения как по отдельности, так и в различных сочетаниях, даже если на это не будет дано повторных явных указаний. На фигурах изображено:

Фигура 1: колесо транспортного средства на виде в осевом направлении;

Фигура 2: вид в разрезе диска колеса транспортного средства, изображенного на фигуре 1;

Фигура 3: первый вариант осуществления насадки в соответствии с изобретением (разнесенный покомпонентный вид (фигура 3а), вид в аксонометрии (фигура 3b), увеличенный фрагмент с фигуры 3а (фигура 3с), увеличенный фрагмент с фигуры 3с (фигура 3d));

Фигура 4 вариант осуществления, изображенный на фиг. 3, на других видах (вид в плане (фигура 4а), вид в разрезе по линии II-II на фигуре 4а (фигура 4b), вид в разрезе, аналогичный виду с фигуры 4b, но с зацеплением с закраиной обода диска (фигура 4с), увеличенные фрагменты с фигур 4b, 4с и соответствующий фрагмент с крюкообразным элементом в промежуточном положении между ними (фигура 4d), вид в разрезе крюкообразного элемента (фигура 4е));

Фигура 5: следующий вариант осуществления насадки в соответствии с изобретением (виды в разрезе (фигуры 5а, 5b), вид в аксонометрии (фигура 5с), разнесенный покомпонентный вид (фигура 5d));

Фигура 6: следующий вариант осуществления насадки в соответствии с изобретением (вид в плане (фигура 6а), виды в разрезе по линии b-b на фигуре 6а (фигура 6b), увеличенные фрагменты с фигуры 6b (фигура 6 с), вид в аксонометрии (фигура 6d));

Фигура 7: следующий вариант осуществления насадки в соответствии с изобретением (вид в плане (фигура 7а), виды в разрезе насадки с фигуры 7а с крюкообразным элементом в разных положениях (фигура 7b), увеличенные фрагменты с фигуры 7b (фигура 7с), вид в аксонометрии в установленном состоянии на колесе транспортного средства (фигура 7d));

Фигура 8 исходная монтажная часть насадки, изображенной на фиг. 3;

Фигура 9 альтернативная исходная монтажная часть насадки в соответствии с изобретением;

Фигура 10 область вокруг контактной поверхности между двумя окружными сегментами протекторной части;

Фигура 11: следующий вариант осуществления насадки в соответствии с изобретением (вид в аксонометрии (фигура 11а), частичный вид в аксонометрии (фигура 11b), вид в разрезе по линии с-с на фигуре 11b (фигура 11с));

Фигура 12 различные изображения в разрезе насадки, изображенной на фиг. 11 (вид в плане (фигура 12а) и соответствующие виды в разрезе по линиям а-а, b-b, с-с, d-d, е-е и f-f на фигуре 12а (фигуры 12b-12f));

Фигура 13 захватное устройство;

Фигура 14 другое захватное устройство;

Фигура 15 зажимное приспособление, выполненное в виде готовой детали (виды в аксонометрии (фигуры 15а, 15b), вид в разрезе (фигура 15с), вид в плане (фигура 15d));

Фигура 16 зажимное приспособление, изображенное на фиг. 15 в положении, в котором оно находится в зацеплении с закраиной обода диска, причем закраина обода диска не показана; и

Фигура 17 насадка с приводом для перемещения протекторной части к исходной монтажной части.

На фигурах одинаковые компоненты и элементы имеют одинаковые ссылочные обозначения. Для наглядности не на всех фигурах показаны все ссылочные обозначения.

Осуществление изобретения

На фигуре 1 схематично изображено колесо 1 транспортного средства. Колесо 1 транспортного средства содержит диск 2 и шину 3, установленную на диске 2. Диск 2 изображен на фигуре 2 отдельно, без шины 3.

Окружное направление U обозначено стрелкой с ссылочным обозначением U. Осевое направление А обозначено стрелкой с ссылочным обозначением А (фигура 2). Радиальное направление R обозначено стрелкой с ссылочным обозначением R.

Радиально внутри диск 2 содержит окружность 4 отверстий под болты крепления колеса 1 транспортного средства. В центре окружности 4 отверстий под болты крепления, вокруг поворотной оси 5 колеса 1 транспортного средства, проходящей в осевом направлении А, находится так называемое центральное отверстие 6, иногда также называемое отверстием ступицы или центровочным отверстием.

В данном случае окружность 4 отверстий под болты крепления содержит пять отверстий 7 под болты крепления, два из которых обозначены одним ссылочным обозначением. В представленном колесе 1 транспортного средства пять спиц 8 отходят радиально наружу от области окружности 4 отверстий под болты крепления.

Диск 2 содержит основание 9 обода диска и закраину 10 обода диска, а центральное отверстие 6 содержит утопленную проходящую по окружности канавку 12.

Диск 2 содержит несколько отверстий 13, расположенных в области окружности 4 отверстий под болты крепления. Отверстия 13 расположены на диске 2 на расстоянии от отверстий 7 под болты крепления, то есть отверстий 7, предназначенных для приема колесных болтов или шпилек, и от центральных отверстий 6 диска 2.

Отверстия 13 могут быть выполнены, например, в виде поликонтрольных отверстий, через которые можно измерять люфт оси колеса 1 транспортного средства.

Если в шине 3 колеса 1 транспортного средства имеется отверстие, то находящийся в шине воздух будет выходить, и функциональность шины колеса 1 транспортного средства будет ограничена. В этом случае для обеспечения возможности продолжения ездовой эксплуатации можно использовать насадку 14 в соответствии с изобретением.

Пример такой насадки показан на фигуре 3. Насадка 14 выполнена с протекторной частью 16, содержащей протектор 18 насадки 14, и с исходной монтажной частью 20, которая при установке насадки 14 расположена радиально внутри протектора 18.

В предложенном варианте протекторная часть 16 выполнена отдельной и с возможностью отсоединения от исходной монтажной части 20.

Исходная монтажная часть 20 выполнена с возможностью крепления на колесе 1 транспортного средства в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 колеса 1 транспортного средства, в частности, с возможностью крепления в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 посредством зацепления с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием.

В предложенном примере зацепление с геометрическим замыканием реализовано посредством одного или нескольких захватных устройств 22. В данном примере захватное устройство 22 содержит расширяемую часть 24. В данном примере захватное устройство 22 выполнено в форме болта или раздвижной втулки 26. Захватные устройства 22, выполненные в виде раздвижных втулок, выполнены и расположены таким образом, чтобы они могли быть введены в отверстия 13 на диске 2 колеса 1 транспортного средства.

В данном варианте протекторная часть 16 содержит несколько частей в окружном направлении U, причем, предпочтительно, в настоящем документе протекторная часть 16 содержит первый окружной сегмент 32 и второй окружной сегмент 34. Насадка 14 также содержит зажимные приспособления 38, которые предназначены для вхождения в зацепление с частью диска 2, предпочтительно с закраиной 10 обода диска (фиг. 4b - 4d). В данном примере зажимные приспособления 38 расположены на протекторной части 16.

Исходная монтажная часть 20 имеет первую осевую часть 40 и вторую осевую часть 42. Захватные устройства 22 предпочтительно неподвижно закреплены, как указано в данном примере, на первой осевой части 40, а на второй осевой части 42 установлены стержнеобразные выступы 43, которые вставляются в раздвижные втулки 26, когда две осевые части исходной монтажной части 20 вдвигаются друг в друга или друг на друга.

Для крепления насадки 14 на колесе 1 транспортного средства сначала в отверстия 13 вставляют первую осевую часть 40 с раздвижными втулками 26. На следующем этапе вторую осевую часть 42 устанавливают на первую осевую часть 40 так, чтобы стержнеобразные выступы 43 были введены в раздвижные втулки 26, которые уже находятся в отверстиях 13. За счет этого раздвижные втулки 26 раздвигаются и входят в зацепление с отверстиями 13с геометрическим замыканием. Исходная монтажная часть 20 закреплена на колесе транспортного средства за счет зацепления с геометрическим замыканием, так как захватные устройства 22 входят в зацепление с поликонтрольными отверстиями колеса транспортного средства.

Затем первый окружной сегмент 32 устанавливают на исходной монтажной части 20. В данном примере зажимное приспособление 38 образовано установленным с возможностью поворота крюкообразным элементом 44, который в первом положении, в котором он не входит в зацепление с закраиной 10 обода диска, предварительно нагружен, как это показано на фиг. 4b.

Крюкообразный элемент 44 содержит зацепляющую часть 46, которая предназначена для вхождения в зацепление с закраиной 10 обода диска. Крюкообразные элементы 44 также содержат исполнительную часть 48, которая жестко соединена с зацепляющей частью 46. Зацепляющая часть 46 расположена радиально снаружи по отношению к поворотной оси 50. Исполнительная часть 48 расположена радиально внутри по отношению к поворотной оси 50.

Насадка 14 также содержит контактные элементы 52, выполненные в виде пластин и расположенные на протекторной части 16 с возможностью поворота. Поворотная способность контактных элементов 52, выполненных в виде пластин, в настоящем документе обусловлена их эластичной деформируемостью. Для защиты диска 2 контактные элементы 52 могут также иметь резиновое покрытие на их стороне, обращенной к колесу 1 транспортного средства в осевом направлении А.

Контактные элементы 52 выполнены и расположены таким образом, чтобы при установке насадки 14 на колесе 1 транспортного средства, соприкасаться с диском 2 колеса 1 транспортного средства. Они также предназначены для соприкосновения с исполнительной частью 48 крюкообразного элемента 44 при контакте с диском 2.

Таким образом, контактные элементы 52 имеют контактную часть 54, которая выполнена и расположена таким образом, что при установке протекторной части 16 на колесе транспортного средства происходит контакт с колесом 1 транспортного средства, в частности с диском 2 колеса 1 транспортного средства, и за счет этого контакта колесо 1 транспортного средства приводится в действие или к контактной части прикладывается сила в осевом направлении. За счет приведения в действие контактной части происходит, в свою очередь, приведение в действие исполнительной части крюкообразного элемента, и крюкообразный элемент 44 поворачивается вокруг поворотной оси 50, так что зацепляющая часть 46 входит в зацепление с закраиной 10 обода диска 2.

Насадка 14 также содержит блокировочный механизм 56. Блокировочный механизм 56 содержит фиксирующий элемент 58. В данном примере фиксирующий элемент 58 выполнен в виде подпружиненного болта 59. Если зажимное приспособление или его крюкообразный элемент 44 находится в положении, в котором зацепляющая часть 46 входит в зацепление с закраиной обода диска, то фиксирующий элемент 58 входит в зацепление с соответствующей выемкой 60 на крюкообразном элементе 44. Зацепление крюкообразным элементом 44 закраины 10 обода диска снова наглядно показано на фиг. 4d.

Крюкообразный элемент 44 показан на фиг. 4е отдельно и в увеличенном масштабе. На фиг. 4е крюкообразный элемент 44 показан в положении, указанном на нижнем изображении на фиг. 4d. Ниже исполнительная часть 48 описывается более подробно. Исполнительная часть 48 предпочтительно расположена на указанном крюкообразном элементе 44 и выполнена таким образом, чтобы расстояние от поворотной оси 50 до ее поверхности, если смотреть во втором радиальном направлении R2 непрерывно уменьшалось во втором окружном направлении U2 вокруг поворотной оси 50.

Исполнительная часть 48 предпочтительно выполнена и расположена таким образом, как показано на фиг. 4, что в первом поворотном положении S1 (фиг. 4d сверху) крюкообразного элемента 44 первая часть 62 исполнительной части 48, которая направлена к контактному партнеру, образует часть исполнительной части 48, которая дальше всего расположена от поворотной оси 50. В первом поворотном положении S1 крюкообразного элемента 44 крюкообразный элемент 44 не входит в зацепление своей зацепляющей частью 46 с закраиной 10 обода диска.

На примере фиг. 4 контактным партнером является контактный элемент 52, т.е. выполненная упругой пластина. Однако контактным партнером может быть, например, диск или контактный элемент 52 другой конфигурации.

Во втором поворотном положении S2 (фиг. 4d внизу) крюкообразного элемента 44 крюкообразный элемент 44 входит в зацепление своей зацепляющей частью 46 с закраиной 10 обода диска. Вторая часть 64 исполнительной части 48, которая направлена к контактному партнеру в этом положении, образует часть исполнительной части 48, которая ближе всего расположена к поворотной оси 50.

Исполнительная часть 48 проходит от первой части 62 до второй части 64 и представляет собой поверхность на крюкообразном элементе 44, которая обращена к контактному партнеру или контактирует с ним при повороте вследствие контакта с контактным партнером, например, с контактным элементом 52 или диском 2. Расстояние между поверхностью исполнительной части и поворотной осью 50 непрерывно уменьшается от первой части 62 до второй части 64. За счет непрерывного уменьшения этого расстояния перемещение контактного элемента 52 в осевом направлении А может быть преобразовано в поворотное перемещение крюкообразного элемента 44.

На фиг. 4 зацепляющая часть 46 расположена радиально снаружи от поворотной оси 50, причем исполнительная часть 48 расположена радиально внутри от поворотной оси 50.

На фиг. 5 показан вариант, в котором исполнительная часть 48 и зацепляющая часть 46 расположены радиально внутри от поворотной оси 50. В данном случае это относится ко второму поворотному положению S2, в котором зацепляющая часть 46 находится в зацеплении с закраиной 10 обода диска.

Насадка 14, изображенная на фиг. 5, также содержит блокировочный механизм 56. Блокировочный механизм 56 содержит фиксирующий элемент 58, как уже объяснялось в связи с фиг. 4.

Блокировочный механизм 56, показанный на фиг. 5, выполнен также с возможностью контактирования своей стопорной частью 66 с дорожным полотном, при установленной на колесе 1 транспортного средства насадке 14 и вращающемся колесе 1 транспортного средства и, таким образом, с возможностью приведения в действие стопорной части 66, в частности за счет приложения к ней силы, направленной в радиальном направлении внутрь. В данном примере стопорная часть 66 расположена в протекторе 18.

Блокировочный механизм 56 выполнен таким образом, что при приведении стопорной части 66 в действие стопорный элемент 68 перемещается в положение SP стопорения, как показано на фиг. 5b. В положении SP стопорения он удерживается с геометрическим замыканием, что в данном примере представлено на фиг. 5 в виде рифленой поверхности 70, которая проходит через пластину 72 с соответствующим образом выполненным отверстием 74. В данном случае рифленая поверхность 70 выполнена асимметрично таким образом, что на нее можно надавить через отверстие 74 в направлении радиально внутрь, но не в направлении радиально наружу. Стопорный элемент 68 может быть предпочтительно выведен из положения SP стопорения только с помощью инструмента. В положении SP стопорения стопорный элемент 68 блокирует зажимное приспособление 38 в положении зацепления с закраиной 10 обода диска с геометрическим замыканием.

На фиг. 6 изображен дополнительный вариант осуществления насадки 14 в соответствии с изобретением. Вариант осуществления на фиг. 6 содержит контактный элемент 52, выполненный в виде ползунка.

Контактный элемент 52 выполнен отдельно от зажимного приспособления 38 и расположен на насадке 14, в частности, на протекторной части 16, с возможностью поворота или смещения в осевом направлении А.

Крюкообразный элемент 44 в этом варианте осуществления содержит исполнительную часть 48 в виде выступа 76. Выступ 76 входит в зацепление с выемкой 78 на контактном элементе 52. Таким образом, поступательное перемещение контактного элемента 52, направленное в осевом направлении А, может быть преобразовано в поворотное перемещение крюкообразного элемента 44 вокруг поворотной оси 50.

Насадка 14, показанная на фиг. 6, также содержит блокировочный механизм 56. Блокировочный механизм 56, в свою очередь, содержит фиксирующий элемент 58, как уже объяснялось в связи с фиг. 4, с той разницей, что фиксирующий элемент 58 взаимодействует только опосредованно с зажимным приспособлением 38 и блокирует его. Блокировка происходит в том случае, если фиксирующий элемент 58 блокирует контактный элемент 52, который, в свою очередь, блокирует выступ 76 зажимного приспособления 38.

Контактный элемент 52 имеет контактную защиту 80, которая выполнена в данном случае в виде резинового покрытия 82. Такая контактная защита может быть обеспечена также непосредственно на зажимном приспособлении 38, например, когда само зажимное приспособление 38 содержит контактную часть 54.

На фиг. 7 изображен дополнительный вариант осуществления насадки 14 в соответствии с изобретением. В этом варианте осуществления контактный элемент 52 имеет ступенчатую стыковочную поверхность 82, которая взаимодействует с исполнительной частью 48 крюкообразного элемента 44. За счет этого поступательное перемещение контактного элемента 52, направленное в осевом направлении А, может быть преобразовано в поворотное перемещение крюкообразного элемента 44 вокруг поворотной оси 50. Фиксирующий элемент 58 блокирует зажимное приспособление 38 на примере фиг. 7, в свою очередь, только опосредованно, как уже показано на примере фиг. 6.

На фиг. 7d наглядно показана насадка 14, установленная на колесе 1 или диске 2 транспортного средства.

На фиг. 8 детально изображена исходная монтажная часть 20, изображенная на фиг. 1. Исходная монтажная часть 20 содержит несколько направляющих выступов 84, предпочтительно выполненных в виде штырей и проходящих в осевом направлении.

Протекторная часть 16 содержит направляющее отверстие 86, соответствующее направляющим выступам 84. Соответствующее направляющее отверстие 86 выполнено комплементарным к направляющему выступу 84 так что, если исходная монтажная часть 20 уже установлена на колесе 1 транспортного средства, протекторная часть 16 или часть или сегмент 32, 34 протекторной части 16 может быть установлена на исходную монтажную часть 20 таким образом, чтобы соответствующий направляющий выступ 84 вошел в зацепление с направляющим отверстием 86, а осевое монтажное перемещение протекторной части 16 относительно исходной монтажной части 20 и колеса 1 транспортного средства направлялось за счет зацепления направляющего выступа 84 в направляющем отверстии 86.

Исходная монтажная часть 20 содержит несколько стоек 88, проходящих в радиальном направлении наружу, каждая из которых имеет по меньшей мере один направляющий выступ 84.

На примере с фиг. 4 показано, что протекторная часть 16 закреплена на исходной монтажной части 20 с помощью крепежного устройства 90. Крепежное устройство 90 предпочтительно выполнено таким образом, что протекторная часть 16 при креплении на исходной монтажной части 20 перемещается в осевом направлении А к диску 2. Крепежное устройство 90 выполнено на фиг. 4 в виде винтового соединения 92. При затягивании винтового соединения протекторная часть 16 перемещается в осевом направлении А к исходной монтажной части 20, которая закреплена на колесе транспортного средства с помощью захватных устройств 22. Крепежное устройство 90 также может по меньшей мере поддерживать перемещение протекторной части 16 в осевом направлении А с помощью электрического и/или пневматического привода, и/или предварительного нагружения, в частности подпружинивания. Например, может быть предусмотрен редукторный двигатель, который можно вставить или использовать иным образом для нескольких винтов или крепежного устройства 90, или же для каждого винта или крепежного устройства 90 может быть предусмотрен встроенный редукторный двигатель.

На фиг. 17 показан вариант осуществления, содержащий привод 150, который в данном примере выполнен в виде электродвигателя. Привод 150 содержит источник энергии 152, который выполнен в качестве аккумулятора. Привод 150 может быть встроен в исходную монтажную часть 20 без возможности его отсоединения или может быть выполнен с возможностью съема. В дополнение или вместо источника энергии 152, привод также включает в себя подключение 154 к внешнему источнику питания, например, прикуривателю транспортного средства.

Привод 150 служит для приведения в действие крепежного устройства 90. При приведении в действие крепежного устройства 90 протекторная часть 16 перемещается в осевом направлении А к диску 2 при креплении на исходной монтажной части 20.

Насадка 14 предпочтительно имеет два привода 150, каждый из которых может приводить в действие крепежное устройство 90, с помощью которого каждый окружной сегмент 32, 34 протекторной части 16 перемещается в осевом направлении А к исходной монтажной части 20. Привод 150 имеет место для крепления инструмента 156, через которое он мог бы приводится в действие вручную при отсутствии электропитания, например, с помощью гаечного ключа.

Как показано на фиг. 7а, протекторная часть 16 может содержать несколько стоек 96, которые предпочтительно проходят в радиальном направлении R и разделены промежутками 94, причем предпочтительно промежутки 94 имеют протяжение 100 в окружном направлении, по меньшей мере относительно радиуса 98, которое больше, предпочтительно по меньшей мере в три раза больше, чем протяжение 102 стоек 96 в окружном направлении.

На фиг. 9а) представлен вариант исходной монтажной части 20. Исходная монтажная часть 20, изображенная на фиг. 9, может крепиться на диске 2 с помощью зажимных приспособлений 38, которые предназначены для зацепления за закраину 10 обода диска. Зажимные приспособления 38 в данном случае образованы с помощью крюкообразных элементов 44, которые установлены на сдвижных элементах 104 с возможностью поворота легко и просто. Крюкообразные элементы 44 также могут быть жестко закреплены на сдвижных элементах 104. Сдвижные элементы 104 имеют стержнеобразные выступы 106, на которые крюкообразные элементы 44 установлены с возможностью поворота. Сами сдвижные элементы 104 установлены на крестообразной конструкции 108 исходной монтажной части 20 с возможностью поступательного перемещения в радиальном направлении R. Крестообразная конструкция 108 имеет три стойки 109, проходящих в радиальном направлении наружу. Сдвижные элементы 104 могут быть зафиксированы в своем положении относительно крестообразной конструкции 108 или стоек 109 с помощью средств 110 фиксации, выполненных в виде винтов. После закрепления исходной монтажной части 20 на колесе 1 транспортного средства можно другим образом закрепить на исходной монтажной части 20 протекторную часть 16 или окружные сегменты 32 и 34. Здесь возможны различные типы крепления, например, с помощью описанного выше крепежного устройства 90.

Перемещение сдвижных элементов 104 может быть реализовано предпочтительно с помощью угловой передачи или с помощью зажимного рычага или другого тягового устройства 160.

За счет стопорения сдвижных элементов 104 в разных положениях исходная монтажная часть 20, показанная на фиг. 9, может быть адаптирована к различным диаметрам дисков.

На фиг. 9b) изображена исходная монтажная часть 20, изображенная на фиг. 9а), с протекторной частью 16, специально согласованной с этой исходной монтажной частью 20. В данном случае протекторная часть 16 не имеет собственных зажимных приспособлений 38, но может и иметь собственные дополнительные зажимные приспособления 38. В показанном варианте исходная монтажная часть 20 может быть сначала зацеплена за закраину 10 обода диска с помощью нижележащих зажимных приспособлений 38, показанных на фиг. 9b). Оба нижележащих зажимных приспособления 38 уже застопорены в своем положении относительно стоек 109. Затем на диск 2 устанавливают стойку 109 исходной монтажной части 20, направленную вверх на фиг. 9b), за счет чего шина поднимается с закраины 10 обода с помощью устройства 165 для вытеснения шины, выполненного в виде жесткого выступа, чтобы верхнее зажимное приспособление 38 со сдвижным элементом 104, на котором оно закреплено, могло перемещаться простым способом с помощью тягового устройства 160 к закраине 10 обода диска, так чтобы указанное зажимное приспособление могло войти в зацепление с ней. Затем сдвижной элемент 104 или зажимное приспособление 38 стопорят с помощью винта 170, который представляет собой средство 110 фиксации, относительно соответствующей стойки 109.

Затем первый окружной сегмент 32 протекторной части 16 крепят сначала к исходной монтажной части 20. Затем колесо транспортного средства поворачивают таким образом, чтобы первый окружной сегмент 32 протекторной части соприкоснулся с дорожным полотном. И на последнем этапе на исходной монтажной части 20 устанавливают второй окружной сегмент 34 протекторной части 16.

В случае с исходной монтажной частью 20, как показано на фиг. 9, можно также сначала закрепить исходную монтажную часть 20 на колесе транспортного средства. На следующем этапе можно заехать поврежденным колесом 1 транспортного средства на небольшую клиновидную рампу, чтобы поднять колесо 1 транспортного средства со спущенной шиной 3 с дорожного полотна. В этом случае протекторная часть 16, даже выполненная за одно целое в окружном направлении U, может быть очень просто установлена на исходную монтажную часть 20, закрепленную на колесе 1 или диске 2 транспортного средства.

Если протекторная часть 16 содержит несколько окружных сегментов, например, первый окружной сегмент 32 и второй окружной сегмент 34, то предпочтительно, чтобы на их контактных поверхностях 112 было расположено соединительное устройство 114. Это показано на фиг. 10-12. Соединительное устройство 114 может быть выполнено, например, посредством элемента 116, предварительно нагруженного пружиной 115, который расположен в одном из окружных сегментов и выступает из контактной поверхности 112 в окружном направлении, будучи установленным подпружиненным образом. На другом окружном сегменте расположена соответствующая выемка 118, в зацепление с которой может войти подпружиненный элемент 116.

После закрепления первого окружного сегмента 32 на исходной монтажной части 20, второй окружной сегмент 34 можно вдвинуть в осевом направлении А. Если две контактные поверхности 112 скользят друг по другу, то подпружиненный элемент 116 вдавливается в окружном направлении U в первый окружной сегмент 32, причем подпружиненный элемент 116 входит в зацепление с выемкой 118 на втором окружном сегменте 34, если второй окружной сегмент 34 полностью вдвинут в осевом направлении А в предусмотренное положение.

На фиг. 11 и 12 показан предпочтительный вариант насадки 14.

Насадка 14 предпочтительно содержит протекторную часть 16 с точно двумя окружными сегментами 32, 34, оба из которых, в частности, имеют протяжение в окружном направлении на угол 180°. Окружные сегменты 32, 34 предпочтительно идентичны по конструкции. Оба окружных сегмента 32, 34 предпочтительно содержат идентичные базовые элементы 120.

Базовые элементы 120 предпочтительно выполнены в виде литых деталей 122. На каждом из этих двух окружных сегментов предпочтительно расположены точно два зажимных приспособления 38, каждое из которых выполнено в виде поворотного крюкообразного элемента 44.

Зажимные приспособления 38 предпочтительно выполнены в виде готовой детали 123, которая прикручена к базовым элементам 120 окружных сегментов 32, 34. Это наглядно показано на фиг. 15 и фиг. 16. Контактный элемент 52 предпочтительно расположен на готовой детали 123 и может быть установлен с ней на базовом элементе 120.

Каждый из крюкообразных элементов предпочтительно имеет протяжение 124 в окружном направлении по меньшей мере 30 мм, предпочтительно 40 мм, в частности 50 мм.

На фиг. 11 с) подробно показан блокировочный механизм 56. Блокировочный механизм 56 содержит фиксирующий элемент 58, который выполнен таким образом, что в состоянии, показанном на фиг. 11с), в котором он блокирует крюкообразный элемент 44, он полностью втянут в оболочку 126 (см. фиг. 16). Перед тем, как крюкообразный элемент 44 окажется в положении, в котором он входит в зацепление с закраиной 10 обода диска, фиксирующий элемент 58 еще не блокирует крюкообразный элемент 44 и выступает своей задней частью 128 из оболочки 126 (см. фиг. 15). Задняя часть 128 предпочтительно выполнена обозначенной сигнальным цветом, например, красным. Выступающая из оболочки 126 задняя часть 128 видна предпочтительно со стороны насадки, обращенной в сторону от колеса 1 транспортного средства, при взгляде в осевом направлении А. Таким образом, насадка 14 включает в себя визуальный контроль для обнаружения того, были ли зажимные приспособления 38 или крюкообразные элементы полностью повернуты в зацепление с закраиной 10 обода диска. Это также наглядно показано на фиг. 15.

На фиг. 12 также показаны различные изображения в разрезе насадки, изображенной на фиг. 11.

Исходная монтажная часть 20 может быть выполнена, в частности, таким образом, чтобы она содержала сжимаемые вставные элементы 130 в качестве захватных устройств 22, которые могут быть введены в указанное выше отверстие 13 диска 2, в частности, в поликонтрольное отверстие, при этом их диаметр при вставке может быть уменьшен. Вставные элементы 130 могут быть выполнены таким образом, чтобы они зацеплялись за отверстие 13 или входили в зацепление с ним с силовым замыканием (на фиг. 11 и 12 изображен вариант зацепления с геометрическим замыканием). Исходная монтажная часть 20 предпочтительно содержит раздвигающий элемент 132, который раздвигает вставные элементы и/или предотвращает их сжатие в диаметре, когда он введен во вставные элементы. Последний вариант целесообразен, в частности, в том случае, если вставные элементы выполнены с возможностью уменьшения своего диаметра при вставке в поликонтрольное отверстие и увеличения своего диаметра в полностью вставленном состоянии, а также вхождения в зацепление с поликонтрольным отверстием.

Раздвигающие элементы 132 предпочтительно установлены на исходной монтажной части 20 таким образом, чтобы исходная монтажная часть 20 могла быть установлена на колесе транспортного средства единой конструкцией, а вставные элементы 132 могли быть введены в отверстия 13 на диске 2, в частности, в поликонтрольные отверстия, при этом раздвигающие элементы 132 еще не введены или введены еще не полностью во вставные элементы 130. В этом не полностью введенном положении раздвигающие элементы 132 предпочтительно заблокированы в исходной монтажной части 20, например, с помощью блокировочного устройства 134. После высвобождения блокировки с помощью блокировочного устройства 134 предпочтительно возможно, в частности, за счет дополнительного давления на исходную монтажную часть 20, переместить часть 138 исходной монтажной части 20 в осевом направлении А и за счет этого разблокированные раздвигающие элементы 132 полностью ввести во вставные элементы 130, чтобы прочно закрепить вставные элементы 130 в отверстиях 13 за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием

Исходная монтажная часть 20 предпочтительно имеет первую осевую часть 140 и вторую осевую часть 142. Вставные элементы 130 предпочтительно расположены на первой осевой части 140, а раздвигающие элементы 132 - на второй осевой части 142. Первоначально обе осевые части 140, 142 расположены на расстоянии друг от друга и заблокированы в этом положении с помощью блокировочного устройства 134. Исходная монтажная часть 20 с двумя осевыми частями 140, 142 затем может быть установлена на колесе транспортного средства, при этом вставные элементы 130 вводятся в отверстия 13. После этого блокировочное устройство 134 разблокируется, и при последующем нажатии на исходную монтажную часть 20 вторая осевая часть 142 перемещается в направлении первой осевой части 140, а раздвигающие элементы 132 входят во вставные элементы 130, чтобы прочно закрепить вставные элементы 130 в отверстиях 13 за счет зацепления с геометрическим замыканием (фиг. 14) или зацепления с силовым замыканием (фиг. 13). Но введение раздвигающих элементов 132 может быть реализовано и другим образом.

Исходная монтажная часть 20 предпочтительно выполнена таким образом, что исходная монтажная часть с вставными элементами 130 и раздвигающими элементами 132 может быть установлена на колесе 1 транспортного средства, при этом вставные элементы 130 вводятся в отверстия 13, а на втором этапе раздвигающие элементы 132 приводятся в действие соответствующим исполнительным механизмом, который расположен на исходной монтажной части 20 и может быть выполнен, например, в виде исполнительного рычага, и могут быть введены во вставные элементы 130, чтобы прочно закрепить вставные элементы 130 в отверстиях 13 за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием.

1. Насадка (14) для колеса (1) транспортного средства, содержащего диск (2), обеспечивающая возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины, причем насадка (14) содержит протекторную часть (16) с протектором (18), и при этом насадка (14) содержит по меньшей мере одно зажимное приспособление (38), которое выполнено с возможностью зацепления за часть диска, причем насадка (14) также содержит исходную монтажную часть (20), при этом по меньшей мере часть протекторной части (16) выполнена отдельно от исходной монтажной части (20) и с возможностью разъемного соединения с ней или выполнена соединенной с исходной монтажной частью (20) с возможностью перемещения и при этом исходная монтажная часть (20) расположена радиально внутри от протектора (18), если насадка (14) закреплена на колесе (1) транспортного средства, причем насадка (14) содержит контактную часть (54), которая предназначена для приведения в действие зажимного приспособления (38) и для приведения его в зацепление с частью (10, 11) диска (2), когда контактная часть (54) приведена в действие, причем контактная часть (54) расположена на протекторной части (16) и выполнена и расположена таким образом, что при установке протекторной части (16) на колесе (1) транспортного средства она контактирует с колесом (1) транспортного средства и может быть приведена в действие за счет этого контакта, или контактная часть (54) расположена на исходной монтажной части (20) и выполнена и расположена таким образом, что при установке исходной монтажной части (20) на колесе (1) транспортного средства она контактирует с колесом (1) транспортного средства и может быть приведена в действие за счет этого контакта.

2. Насадка (14) по п. 1, отличающаяся тем, что зажимное приспособление (38) расположено на протекторной части (16) и/или на исходной монтажной части (20).

3. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что контактная часть (54) при установке насадки (14) на колесе (1) транспортного средства контактирует с диском (2) колеса (1) транспортного средства.

4. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что протекторная часть, если смотреть в окружном направлении (U), содержит по меньшей мере два сегмента (32, 34), каждый из которых охватывает часть окружности протектора (18) и которые выполнены с возможностью отсоединения друг от друга или поворота или смещения относительно друг друга.

5. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что контактная часть (54) расположена со стороны насадки (14), обращенной к колесу (1) транспортного средства, если насадка (14) закреплена на колесе (1) транспортного средства.

6. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что протекторная часть (16) выполнена с точно двумя окружными сегментами (32, 34), оба из которых, в частности, имеют протяжение в окружном направлении на угол 180°, причем окружные сегменты (32, 34) предпочтительно содержат идентичные базовые элементы (120), и причем предпочтительно на каждом из двух окружных сегментов (32, 34) расположены точно два зажимных приспособления (38), каждое из которых выполнено в виде поворотного крюкообразного элемента (44).

7. Насадка (14) по п. 6, отличающаяся тем, что каждое зажимное приспособление (38) выполнено в виде готовой детали (123) и установлено на базовом элементе (120) соответствующего окружного сегмента (32, 34).

8. Насадка (14) по п. 7, отличающаяся тем, что готовая деталь (123) содержит контактную часть (54).

9. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что указанная часть диска (2) представляет собой закраину (10) обода диска.

10. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что зажимное приспособление (38) образовано установленным с возможностью поворота крюкообразным элементом (44) с зацепляющей частью (46), при этом зацепляющая часть (46) выполнена с возможностью зацепления за закраину (10) обода диска (2), если зажимное приспособление (38) находится в зацеплении с закраиной (10) обода диска, причем на крюкообразном элементе (44) расположена исполнительная часть (48), которая жестко соединена с зацепляющей частью (46).

11. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что насадка (14) содержит контактный элемент (52), на котором расположена контактная часть (54), причем контактный элемент (52) выполнен отдельно от зажимного приспособления (38) и расположен на насадке (14), предпочтительно на протекторной части (16), с возможностью поворота или смещения в осевом направлении (А).

12. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что насадка (14) содержит блокировочный механизм (56), который выполнен и расположен таким образом, чтобы блокировать зажимное приспособление (38), когда оно находится в зацеплении с закраиной (10) обода диска.

13. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что блокировочный механизм (56) выполнен с возможностью контактирования своей стопорной частью (66) с дорожным полотном при установленной на колесе (1) транспортного средства насадке (14) и вращающемся колесе (1) транспортного средства и, таким образом, с возможностью приведения в действие стопорной части (66), в частности за счет приложения к ней силы, направленной в радиальном направлении внутрь, при этом блокировочный механизм (56) выполнен таким образом, что при приведении стопорной части (66) в действие стопорный элемент (68) может переместиться в положение (SP) стопорения, в котором он удерживается с геометрическим замыканием и из которого он может быть извлечен предпочтительно только с помощью инструмента, причем стопорный элемент (68) в положении (SP) стопорения блокирует зажимное приспособление (38) в положении зацепления с закраиной (10) обода диска с геометрическим замыканием.

14. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) содержит по меньшей мере один направляющий выступ (84), предпочтительно выполненный в виде штыря и проходящий в осевом направлении (А), а протекторная часть (16) содержит по меньшей мере одно направляющее отверстие (86), выполненное комплементарным к направляющему выступу (84), так что при установленной на колесе (1) транспортного средства исходной монтажной части (20) протекторная часть (16) или часть протекторной части (16) может быть установлена на исходную монтажную часть (20) таким образом, чтобы направляющий выступ (84) вошел в зацепление с направляющим отверстием (86), а осевое монтажное перемещение протекторной части (16) относительно исходной монтажной части (20) и колеса (1) транспортного средства направлялось за счет зацепления направляющего выступа (84) в направляющем отверстии (86).

15. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) содержит несколько стоек (88), проходящих в радиальном направлении наружу, каждая из которых имеет по меньшей мере один направляющий выступ (84).

16. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что протекторная часть (16) выполнена с возможностью съемного закрепления на исходной монтажной части (20) с помощью крепежного устройства (90), причем крепежное устройство (90) предпочтительно выполнено таким образом, что протекторная часть (16) при креплении на исходной монтажной части (20) может перемещаться в осевом направлении (А) к диску (2).

17. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что протекторная часть (16) содержит несколько стоек (96) в виде спиц, которые проходят в радиальном направлении (R) и отделены друг от друга промежутками (94), причем предпочтительно промежутки (94) имеют протяжение (100) в окружном направлении, по меньшей мере относительно радиуса (98), которое больше, чем протяжение (102) стоек (96) в окружном направлении.

18. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) выполнена с возможностью крепления на колесе транспортного средства посредством вхождения захватного устройства (22) с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием в зацепление с отверстием (13) в диске (2), которое расположено в области окружности (4) отверстий под болты крепления, причем указанное отверстие (13) расположено в диске (2) на расстоянии от отверстий (7) под болты крепления, предназначенных для приема колесных болтов или шпилек в диске (2).

19. Насадка (14) по п. 18, отличающаяся тем, что захватное устройство (22) содержит расширяемую часть (24), которая предпочтительно предназначена для вхождения в зацепление с отверстием (13) в области окружности (4) отверстий под болты крепления, и/или захватное устройство (22) содержит сжимаемую часть, которая предназначена для ее проведения в сжатом состоянии через отверстие (13) в области окружности (4) отверстий под болты крепления и для расширения в несжатое состояние, когда она проведена через отверстие (13).

20. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) выполнена с возможностью установки на колесе (1) транспортного средства с помощью вставных элементов (130) и раздвигающих элементов (132), при этом вставные элементы (130) выполнены с возможностью введения в отверстия (13), а раздвигающие элементы (132) выполнены с возможностью, на втором этапе за счет соответствующего исполнительного механизма, расположенного на исходной монтажной части (20), приведения их в действие и введения во вставные элементы (130), чтобы прочно закрепить вставные элементы (130) в отверстиях (13) за счет зацепления с геометрическим замыканием или зацепления с силовым замыканием.

21. Насадка (14) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) имеет несколько зажимных приспособлений (38), распределенных в окружном направлении (U), при этом исходная монтажная часть (20) предпочтительно имеет крестообразную конструкцию (108) со стойками (109), проходящими в радиальном направлении наружу, при этом по меньшей мере одно из зажимных приспособлений (38) предпочтительно расположено с возможностью перемещения в радиальном направлении (R) на исходной монтажной части (20).

22. Насадка (14) по п. 21, отличающаяся тем, что зажимные приспособления могут быть закреплены на насадке (14) в разных положениях, расположенных на расстоянии друг от друга в радиальном направлении, причем указанные положения согласованы с различными диаметрами диска, причем по меньшей мере одно зажимное приспособление (38) в указанных положениях предпочтительно является подвижным в радиальном направлении (R), однако на меньшее расстояние, чем расстояние, на которое указанные положения отстоят друг от друга в радиальном направлении (R).