Патент ссср 317226

 

О П И,И;-"Е И7226

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Оаюв Советсиия

Социалистических

Республик

И ПАТЕНТУ

-Ф

Зависимый от патента î

М Кл. Е Olb 29/10

Заявлено ЗО.VII.1969 (№ 1353204/27-11)

Приоритет 16.Х.1968, Я 10089,68, Австрия

Котаитет по делаи иаобретеиий и открытий при Совете Министров

СССР

УДК 625.144.5(088.8) Опубликовано 07.Х.1971. Бюллетень М 30

Дата опубликования описания 27.IV.1972

Авторы изобретения

Иностранцы

Франц Плассер и Иозеф Тойрер (Австрия) Иностранная фирма

«Франц Плассер Банбаумашинен» (Австрия) Заявитель

ПЕРЕДВИЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИЕМА И УКЛАДКИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШПАЛ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций устройств для механизации ремонтных работ на железнодорожных путях.

Известны устройства для приема и укладки железнодорожных шпал, содержащие смонтированные на общей несущей раме, шарнирно соединенной с платформой шпаловоза, расположенный вдоль оси пути наклонный конвейер, нижний конец которого опирается на поддерживающую тележку, и кантователь шпал, размещенный между поддерживающей тележкой и концом наклонного конвейера.

Однако вследствие неравномерного распределения веса оборудования устройства по земляному полотну ремонтируемого пути возможны его повреждения.

Цель изобретения — обеспечить равномерное распределение веса механизмов, установленных на несущей раме, по полотну пути и стабилизировать движение поддерживающей тележки при прохождении кривых участков пути.

Для этого поддерживающая тележка состоит из соединенного посредством шарнира с несущей рамой перемещающегося вдоль оси ремонтируемого пути гусеничного шасси, снабженного гидроприводом поворота, и дополнительных шасси на пневмоходу, имеющих независимую подвеску колес.

Кроме того, подвеска колес может быть выполнена в виде коленчатого рычага, один конец которого шарнирно установлен на передней оси гусеничного шасси, а другой соединен посредством подвижных направляющих с несущей рамой.

На фиг. 1 схематически изображено описы1р ваемое передвижное устройство, вид сверху; на фиг. 2 — то же, вид сбоку; на фиг. 3 — сечение по А — А на фпг. 1.

На общей несущей раме 1 смонтированы: наклонный конвейер 2, кантователь 8 шпал и

15 поддерживающая тележка. Тележка состоит из передвигающегося, вдоль оси ремонтируемого пути соединенного посредством шарнира

4 с несущей рамой гусеничного шасси 5, снабженного гпдроприводом 6 поворота, и

2р дополнительных шасси на пневмоходу, колеса

7 которых имеют независимую подвеску, выполненную в виде коленчатого рычага 8. Один конец рычага шарнирно соединен с передней осью гусеничного шасси, а другой посредством подвижных направляющих 9 — с несущей рамой 1.

В зависимости от плотности грунта земляного полотна устройство снабжается соответ) д а — — Ч

- —..t-Г- ) ((" )=: —. -)14ыя ),-,. 1=: —.: д()=j - — у"- —а . =-- -,.::-"у===-:-)

Г:. — (г./

I 1 А г

Я1- —. о )да 3 г 1

1 -

2 ..

Г )., " г (! г ъ.2

Составитель А. Егоров

Рсдак гор 3, Овчаренко Техрсд 3. Тараненко

1(оррсктор Е. Л(ихеева ч иг.3

Ти;týãðàôtï, пр. Сапунова, 2

С! 13М(ОЩП 51 I!0 П !Of i(!i;111 1 Cl C:! i:1);.>1. (IiliiCC 1 О, I7 О 1103ВОЛЯС 1 1!ОДДС))ЖП!3il (Ь ПОС ОЯ:!1!и) 3) П а(С— ст051П::(е От псс) !Tie!i j) it ìû 0 зс .:ë5(! ОГО no- 70TIIii (1 СЛС loil IITC Ib;lo, и СО 3, I il!33 . и ПО;) м Ягth>

IIbIC МС 1031151 i) 300 1 Ы )3С CK:5)с. < ()и)!3 МО 3",С i РСП(ства псз 3!)испо(0 От 11 70T! !ocTH 1 р 1iòii зс )ЛH

НОГО 110 70 1 il3. )ÑB3:.l!C!1 5135! 110 (.ICCK3 Ко. СС

ДОПОЛППТСЛЬПЫ:< (liiCCI! ООССПСЧПI il T liK ИСРСмещс IFIC по высоте:.! в продольном пг равлсIl if)I В 3 3 ВПCII 51 OCT)I OT П)) О<));IЛ 51 ЗС.,! Ли) О О 10 лотп I. ЗTO IlозволЯст ПО;(дсРжi!Â3ть ГОРKçoii тальпос положсиис Несущей рамь(п:;:è прокожде иии кривых участков пути и !.c 03:foстей земляного:юлотt(3.

Прсдмет изооретепия

1. Персдви)к!!Ое устройство для приема и укладки жслсзподоро>кпых IL!tB;I, соде))жящсс смонтированные па обц(е!(Несущей ра lc, fIJBPIIIIPII0 соедипеппой с i(73TôoP !OÉ ILI:12 10В Оз 2 P a C!7 03 o )K e t i I(hi I i Б;) О 7(ь 0 с и:73 т:1 l I 3 K;I (J i l7

НЫЙ КОПВ< йЕР, IIIfrK! ill! f КОНЕЦ КОТОРОГО О!П))) CC i 05! 1! ii:!О.l.(.. ))КИ:)(ПОИ <10 1 С, 1СЖ t< i K it И !Оиате,i Ь 1(li!3.1, Р iiеl! O iOÆÑ)! ИЫ И 4!PiK:IY ПОД дср><ива î ilci(тслсж!.ой и ко;!цом паклоппоО КО !. t)C!)C ) 3, ОТ.;l. l(!!Oil(ÅÅÅß ТС11, ЧТО, С ЦСЛЫО

5 ООССП()Си ПЯ Р а)330)IC)) НОГО ) ЯС ПРСДСЛСП (Я:3ЕС i:) (i1 <) 0:I t t i< 3 . C X ii 11 i i . 3 1 t 0 13, C I и 11 0 В. I C 1 П Ы Х И 2 И С—

", .ЦСИ,)с).0С IIO:IОЛОТИ",IIVTII I СТЯО)(ЛПЗЯЦ:1 1 !

Бп)ке:1;)я l. 0770)))K!ï3!î! tcè теле)кки иа криi3Ь1К "!BCTi<3K П3 ТИ„ПОС,IC7 151Я СОСТО),Т )(3 COC10 д;t !tel: Ого иис;) сдство.,(ш Я 3 -1:ip ß с нcc ущсй

ИаМO)(ПСПЕ !C!1.210!!le! OCSI 13ДОЛЬ OC.(Pe .(ОНТI(-!

1 русмого пу-".; гусе ш ного шасси, спаожсппоГо п!дроприводом поворота, и JOI!0.7íèòcëü?fiIcB lI0Ko7, паlсю)цик

15 с;!з!у!о подвеску колес.

2. Устро)(ство по п. 1, от.тича(ошеес,(тем, что подв*еска колес дополнительного шасси

liLIiioл с)а в з!(дс колснчBTol рычага, одш(КО! ILL(, 1<ОTОI) ОГО Ш 2РиliРНО ) CТаиов, (ЕII На ПC—

20 )е-,пей оси гусеничного шасси, Я другой сое.7F)íåí:)Осрсдством подви)к-IbIK паправляюIt;tiK " пссущсй рамой.

Зак13 1027,13 II:t;(. ¹ 457 Ти)а)к 473 Подписное

LII II II IIlI i Комитета по делам изобретсии(1 и открытий при

Совете Министров СССР

Москва, 71<,-35, Рауинская наб., д. 4;5