Устройство для передачи информациимежду центральным пунктом и локомотивом

 

Союз Советскик

Социалистических

Республик

ОПИСЛНИа

ИЗОБРЕТЕНИЯ "812630

К АВТОУСКОМУ СВ ЕТЕЛЬСТВУ Ф е

4

-".Ъ ф (61) Дополнительное к ввт. свмд-ву— (22) Заявлено 02. 03. 79 (21) 2731096/27-11 (5ЦМ. 4Ь. с нрмсоединением заявки йо— (23) Приоритет—

В 61 L 27/04

Государственный комитет

СССР но делам изобретений н открытий (53) УДЫ 656.25.83

:621 ° 398.029 (088.8) Опубликовано1 03,81, Бюллетень Й9 10

Дата опубликования описания 150381 (72) Авторы изобретения

Н.A.Öûáóëÿ, В.A.Êàìíåâ н И.С.Лызлов

5, ?...iр g 1

Московский ордена Ленина и ордена Трудового

Знамени институт инженеров железнодорожного траесеоюта (71) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ

МЕЖДУ ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПУНКТОМ

И ЛОКОМОТИВОМ

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам передачи информации для автоматизации маневровой работы.

Известно устройство для передачи информации между центральным пунктом и локомотивом, содержащее на локомотиве приемо-передающую аппаратуру, связанную индуктивно с рельсовой линией, ограниченной изолирующим стыками, к которой подключены на питающем конце одной обмотки питающий трансформатор, а на релейном конце.релейный трансформатор, причем средняя точка одной обмотки питающего трансформатора связана с одним выводом одной обмотки релейного транс- форматора, к другой обмотке которого подключен коммутирующий блок, соединенный с подключенным к выходу прием. ника переключателем режима работы с передатчиком, к которому подключен блок формирования кодовых сигналов, и с блоком электрической централизации, который соединен с блоком формирования кодовых сигналов и переключателем режима работы (1) .

Недостатком устройства является влияние на работу релвсовых цепей, ЗО вызывающее ухудшение выполнения нормального, шунтового и контрольного режимов. Например, при изломе одного из рельсов сигнальный ток рельсовОй цепи имеет обходную цепь.

Цель изобретения — повееаеине надежности.

Цель достигается тем, что устройство снабжено подключенным к переключателю режима работы вклнщевщим реле, один фронтовой контакт которого включен между средней точкой одной обмотки питающего трансформатора и одним выводом одной обмотки релейного трансформатора, котерМВ пефкла чен к рельсам через тыловюМ контеФт включающего реле, другой. Фронтовой контакт которого подключен на релейном конце рельсовой линии меиау рельсовыми нитями.

Параллельно другой обМВттсе ренвВйного трансформаторе пелймВкя4йкы последовательно соединенные фр®йтовой контакт включающего реле и один конденсатор, параллельно котороМу через переключающий контакт включающего реле подключен другой конденсатор.

На чертеже представлена Смема устройства.

812630

Устройство содержит на локомотиве

1 приемо-передающую .аппаратуру, которая индуктивно связана с рельсовой линией 2, ограниченной изолирующими стыками 3, к которой подключены на питающем конце питающий трансформатор 4, а на релейном — релейный тран5 сформатор 5, к которому на централь. .ном пункте подключен коммутирующий †. блок 6, соединенный с блоком 7 электрической централизации, с передатчиком 8, к которому подключен блок 9 формирования кодовых сигналов, с приемником 10 и с переключателем 11 режима работы, к которому подключено включающее реле 12 с фронтовыми контактами 12.1, 12.2 и 12.3 тыловым контактом 12.4 и с переключающим контактом 12.5. Устройство содержит так. же конденсаторы 13-15. На чертеже показан поездной шунт 16.

Устройство работает следующим об- 20 разом.

При отсутствии поездного шунта

16 на рельсовой линии 2 отключено включающее реле 12, которое размыкает свои фронтовые контакты 12.1, д

12.2 и 12.3 и замыкает тыловой .контакт 12.4. К рельсовой линии 2 через коммутирующий блок 6 центрального пункта подключено путевое реле, содержащееся в блоке 7 электрической ЗО централизации. При вступлении локомотива 1 на рельсовую линию 2 поездной шунт 16 обеспечивает путевое реле, отчего .блок 7 электрической централизации воздействует на переключатель 11 режима работы, который подает импульсное питание прямой полярности на включающее реле 12 и воздействует на коммутирующий блок

6. С этого момента к рельсовой линии

2 попеременно подключается приемник 40

10 и блок 7 электрической централизации (путевое реле). В моменты возбуждения включающего реле 12 организуемая рельсовая линия связи, образованная двумя рельсовыми нитками, объединенными на питающем конце рельсовой линии одной обмоткой питающего трансформатора 4, средняя точка которой через конденсатор 13, фронтовой контакт 12.1, через одну обмотку релейного трансформатора 5 подключается к одному рельсу рельсовой линии 2, а через фронтовой контакт

12.3 подключается к другому рельсу рельсовой линии 2.. В этот же момент переключатель 11 режима работы, воздействуя на коммутирующий блок 6, подключает приемник 10 к рельсовой линии 2.

При необходимости задания Маршрута с локомотива 1 передается сигнал Щ запроса. В моменты возбуждения включающего реле 12 сигнал запроса.фиксируется приемником 10, который воэдейтсвует на переключатель 11 режима работы. С этого момента включающее Я реле 12 получает непрерывное питание прямой полярности, а коммутирующий блок 6 отключает путевое реле блока

7 электрической централизации.и подключает приемник 10 на прием управляющей информации. Фронтовым контактом

12.2 конденсатор 14 подключается параллельно другой обмотке релейного трансформатора 5, настраивая рельсовую линию 2 в резонанс сигналу телеуправления, поступающего с локо мотива 1. После приема сигнала с локомотива 1 приемник 10 воздействует на блок 7 электрической централизации, который осуществляет установку маршрута. С момента открытия маневрового сигнала блок 7 электрической централизации воздействует на переключатель 11 режима работы который подает на включающее реле 12 импульсный ток обратной полярности. Перебрасывается поляризованный контакт

12 .5 и параллельно конденсатору 14 подключается конденсатор 15.Рельсовая линия настраивается в резонанс с сигналом автоматической локомотивной сигнализации (AJIC) . В то же время от воздействия переключателя 11 режима работы коммутирующий блок 6 отключает приемник 10 и подключает попеременно передатчик 8 и путевое реле в блоке 7 электрической централизации. После открытия сигнала включается блок 9 формирования кодовых сигналов и через передатчик 8 к коммутирующий блок 6 в рельсовую линию 2 поступает импульсный сигнал

АЛС, который воспринимается локомотивом 1.

После освобождения локомотивом 1 (снятия шунта 16) рельсовой линии

s момент обесточенного состояния включающего реле 12 встает под ток путевое реле блока 7 электрической централизации. Выключается блок 9 формирования кодовых сигналов. Переключатель 11 режима работы выключает включающее реле 12, а также воздействует на коммутирующий блок 6, который отключает передатчик 8 от рельсовой линии и подключает путевое реле блока 7 электрической централизации.

Использование включающего реле и схемы коммутации позволяет улучшить режимы работы рельсовых цепей, так как в нормальном режиме контактами включающего реле отключена обходная цепь через жилу кабеля, что уменьшает расход потребляемой рельсовой цепью мощности; в шунтовом режиме рельсовая цепь дополнительно шунтируется на релейном конце контактом включающего реле, что улучшает шунтовой режим в контрольном режиме при отсутствии поезда на рельсовой цепи обходная цепь разомкнута контактом включающего реле.

812630 формула изобретения

1 оставитель Э.Кондратенко

Редактор Л.КОпецкая Техред T.Ìàòo÷êà. Корректор В.Синицкая

Заказ 650/22 Тираж 551 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Филиал .ППП "Патент", r.Óæãoðàä, ул.Проектная,4

1. Устройство для передачи информации между центральным пунктом и локомотивом, содержащее на локомоти.Ве приемно-передающую аппаратуру, связанную индуктивно с рельсовой линией, ограниченной изолирующими стыками, к которой подключены на питающем конце одной обмоткой. питающий трансформатор, а на релейном конце — релейный трансформатор, причем средняя точка одной обмотки питающего трансформатора связана с одним выводом одной обмотки релейного трансформатора, к другой обмотке которого подключен коммутирующий блок, соединенный с подключенным к выходу приемника переключателем режима работы с передатчиком, к которому подключен блок формирования кодовых сигналов, и с блоком электрической централизации,который соединен с блоком формирования кодовых сигналов и переключателем режима работы, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенным к переключателю режима работы включающим реле, один фронтовой контакт которого включен между средней точкой одной обмотки питающего трансфОрматОра и Одним ВыВОдОм одной обмотки релейного трансформатора, который подключен к рельсам через тыловой контакт включающего реле, другой фронтовой контакт которо1 го подключен на релейном конце рельсовой линии между рельсовыми нитями.

2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что параллельно другой обмотке релейного трансформатора подключены последователь15 но соединенные фронтовой контакт включающего реле и один конденсатор, параллельно которому через переключающий контакт включающего реле подключен другой конденсатор.

20 Источники информации, принятые во внимание при экспретиэе

1. Авторское свидетельство СССР по заявке Р 2501631/27-11, кл. В 61 L 23/26, 1978.