Подвесные устройства транспортных средств (B60G)
B60 Транспортные средства (общие вопросы)(31835)
B60G Подвесные устройства транспортных средств (транспортные средства на воздушной подушке B60V; соединительные элементы между кузовами и рамами транспортных средств B62D24)(1650)
B60G1 - Подвески с жестким соединением между осью и рамой(1052)
B60G7 - Поворотные рычаги подвесок; приспособления для них(средства для поддержания постоянного развала колес при перемещении подвески B60G3/26)(84)
B60G11 - Эластичные подвески, отличающиеся расположением, компоновкой или типом амортизаторов (подвески для отдельных колес, образованные эластичными рычагами B60G3; регулирование характеристик амортизаторов B60G17; амортизаторы как таковые F16F)(538)
B60G13 - Эластичные подвески, отличающиеся расположением, компоновкой или типом демпферов (регулирование характеристик демпферов B60G17/06; демпферы вибрации как таковые F16F)(90)
B60G15 - Эластичные подвески, отличающиеся расположением, компоновкой или типом амортизаторов, комбинированных с демпферами, например телескопического типа (амортизаторы, комбинированные с демпферами, как таковые F16F)(100)
B60G21 - Системы связи для двух и более колес с эластичной подвеской, например для стабилизации корпуса транспортного средства при ускорении или замедлении движения или возникновения центробежных сил ( B60G17/033 имеет преимущество; устройства для управления поворотными колесами, комбинированные с устройствами для наклона транспортного средства при движении на поворотах B62D9/02)(194)
B60G25 - Прочие подвесные устройства(100)
Гидравлический амортизатор // 2790591
Изобретение относится к области машиностроения. Гидравлический амортизатор содержит цилиндр со штоком и поршнем с перепускными устройствами, соединяющими надпоршневую и подпоршневую жидкостные полости, имеющими разные гидравлические сопротивления прямому и обратному потоку и не имеющими подвижных контактирующих деталей.
Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения. Управляемый мост задних колес косилки содержит конструктивно связанные балку моста, стойку, гидроцилиндры, прицепное устройство и задние колеса.
Изобретение относится к автотранспортной грузовой технике и может быть использовано для взвешивания груза непосредственно на шасси транспортного средства, например в кузове грузового автомобиля или прицепа, полуприцепа, для определения нагрузки на каждую ось и колесо грузового транспортного средства, а также для оперативного дистанционного изменения нагрузки на каждую ось и колесо транспортного средства, в том числе и непосредственно при движении транспортного средства.
Изобретение относится к управлению амортизаторами. Автотранспортное средство содержит вычислительное устройство с электронным интерфейсом для связи с бортовой сетью.
Адаптивная подвеска // 2783015
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, к подвескам транспортных средств. Адаптивная подвеска включает роторный электродвигатель-генератор, датчики положения, скорости и ускорения движителя, электронного блока управления.
Изобретение относится к способам управления подвеской. Способ адаптивного непрерывного управления амортизатором с магнитореологической жидкостью в подвеске включает измерение или вычисление абсолютного ускорения и скорости подрессоренной массы, ее перемещения относительно неподрессоренной и его скорости, использование управления, построенного по схеме с рекуррентным алгоритмом текущей идентификации, доставляющим оценки неизвестных параметров математической модели подвески и внешних возмущений на основании измеренных сигналов, с задаваемой неявной эталонной моделью в виде колебательного звена с назначаемыми параметрами: собственной частотой и относительным коэффициентом затухания, задающими требуемые характеристики подвески, а также на основе «упрощенных условий адаптируемости», предполагающих обеспечение заданного качества функционирования системы управления в условиях текущей параметрической неопределенности при наличии лишь приблизительной исходной информации о массе транспортного средства и параметрах демпфера.
Изобретение относится к узлам подвески транспортных средств. Транспортное средство содержит раму, водительское и пассажирское сиденья, присоединенные к раме, левый и правый узлы передней и задней подвески, присоединенные к раме, передние и задние левые и правые колеса, мотор.
Изобретение относится к узлам задней подвески транспортных средств. Транспортное средство содержит раму, водительское и пассажирское сиденья, левые и правые, передние и задние узлы подвески, передние и задние левые и правые колеса, мотор.
Изобретение относится к конструктивному элементу для моторного безрельсового транспортного средства. Конструктивный элемент (1) для моторного безрельсового транспортного средства имеет выполненный в виде полого профиля участок (2) из армированного волокном полимера и элемент (3) ввода нагрузки из металлического материала.
Изобретение относится к устройству для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства. Устройство для стабилизации крутящего момента содержит двигательную установку с карданным валом, конический редуктор, исполнительный гидроцилиндр, гидравлически связанный с задающим гидроцилиндром, смонтированным между остовом транспортного средства и корпусом ведущего моста.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к шарнирным наконечникам тяг торсионных стабилизаторов бокового наклона кузовов вагонов. Наконечник содержит радиальный сферический подшипник со сферическим телом трения с выступающим из корпуса пальцем или осью, а также упругий ограничитель.
Аппарат поглощающий // 2777343
Изобретение относится к области машиностроения. Аппарат поглощающий содержит полый корпус с закрытой концевой частью и противоположной открытой концевой частью, фрикционные башмаки, клин, нажимной элемент, стержень и гаситель динамической нагрузки.
Квадроцикл повышенной устойчивости // 2774967
Изобретение относится к области четырехколесной мототехники повышенной проходимости. Квадроцикл включает в себя раму, рулевое управление, тормозную систему, сиденье, рычаги и педали управления.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подвескам транспортного средства. Подвеска состоит из двух поперечных рычагов, подрамника, поворотного кулака со ступичным подшипником, шаровых опор, упругого элемента.
Устройство демпфирования амортизаторов // 2773982
Изобретение относится к области машиностроения. Устройство демпфирования содержит два амортизатора (1) с возможностью осуществления возвратно-поступательного движения, пневмогидравлический аккумулятор (5) с предохранительным клапаном (6), регулируемый дроссель (4), гидравлический мотор (3), а также четыре обратных клапана напорной магистрали (2) и четыре обратных клапана отводящей магистрали (2.1), соединенные гидравлическим контуром.
Автомобильная подвеска с колесом, защищающая людей и среднюю часть кузова в момент автоаварии // 2773781
Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности автомобиля. Устройство, защищающее водителя и пассажиров от перегрузок, среднюю часть кузова автомобиля от деформации при фронтальном ударе о препятствие с 25 процентным и более перекрытием, содержит герметичные оболочки.
Изобретение относится к подвеске колеса транспортного средства. Подвеска колеса для приводимого посредством электрического или пневматического двигателя колеса транспортного средства имеет балансир.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Гидравлический амортизатор состоит из цилиндра и компенсационной камеры, соединенных с помощью трубопровода высокого давления.
Изобретение относится к упругому шарниру (10), содержащему цилиндрическую трубчатую наружную втулку (12); внутреннюю втулку (18), имеющую трубчатую стенку; кольцо (26) из эластомерного материала, вставленное в радиальном направлении между наружной втулкой (12) и внутренней втулкой (18); при этом внутренняя втулка (18) является перфорированной и содержит полость (28А, 28В), ограниченную в радиальном направлении внутренней перегородкой (30А, 30В) и наружной перегородкой (32А, 32В).
Прицепное транспортное средство // 2770048
Изобретение относится к транспортным средствам. Прицепное транспортное средство включает в себя шасси, по меньшей мере два колеса и узел подвески.
Изобретение относится к подвескам опорных катков транспортных средств. Активная подвеска опорных катков транспортного средства включает несущий опорный каток, балансир, гидравлический демпфер, второй демпфер.
Задняя подвеска транспортного средства // 2769203
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Задняя зависимая подвеска транспортного средства содержит продольные реактивные штанги, поперечную штангу, упругие элементы, буфер сжатия, буфер отбоя, V-образные реактивные штанги.
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Активный привод колеса транспортного средства включает полую ступицу с лопастью, упоры с каналами, управляющий датчик колебаний крутящего момента, газогидроаккумуляторы.
Группа изобретений относится к балке оси транспортного средства хозяйственного назначения. Балка (10) моста включает соединенные первую (12) и вторую (14) оболочки для формирования трубчатого корпуса (32) и усиливающий элемент (22).
Изобретение относится к подрессориванию транспортных средств. Устройство для подрессоривания транспортных средств содержит полый цилиндрический корпус с размещенными внутри него пружинами сжатия с кручением, упорным кольцом и подвижными дисками.
Изобретение относится к подвескам моста транспортного средства. Трехточечный рычаг подвески с центральным шарниром выполнен в виде рычага направляющей системы подвески моста для направления жесткого моста.
Группа изобретений относится к рессорной системе для автомобиля. Рессорная система (100) для автомобиля для создания процесса опускания автомобиля включает в себя рессорный сильфон (2), который охватывает наполненную объемом газа камеру (1) рессоры, и направляющий пуансон (3) для рессорного сильфона (2), при этом направляющий пуансон (3) охватывает наполненную объемом газа камеру (6) направляющего пуансона.
Изобретение относится к подвеске автомобиля. Трехточечный рычаг подвески для ходовой части транспортного средства содержит два кронштейна, центральную опорную область, два элемента ввода нагрузки, центральный элемент ввода нагрузки, стабилизирующий слой, выполненный по меньшей мере из двух частей, срединный элемент и несущую обмотку.
Полноприводная транспортная платформа с электроприводом поворота колес и регулируемой колеёй // 2764857
Изобретение относится к полноприводной транспортной платформе с электроприводом поворота колес и регулируемой колеей. Платформа включает в себя блоки колес, бортовой аккумулятор, органы управления транспортным средством, блок управления.
Способ управления транспортным средством включает определение прогнозируемого времени, вычисление прогнозируемого положения прохождения с использованием конкретной информации о транспортном средстве, включающей, по меньшей мере, положение колеса в текущий момент времени, скорость транспортного средства и направление движения транспортного средства, получение значения, связанного со смещением поверхности дороги в прогнозируемом положении прохождения, вычисление конечной целевой управляющей силы на основе значения, связанного со смещением поверхности дороги в прогнозируемом положении прохождения, и управление генератором управляющей силы на основе конечной целевой управляющей силы.
Изобретение относится к устройству для снижения динамической нагруженности трансмиссии транспортного средства. Устройство содержит закрепленные на остове транспортного средства двигательную установку, ведущий мост и расположенную соосно ведущему валу трубу.
Группа изобретений относится к подвеске для автомобильного моста. Подвеска моста для автомобильного моста имеет круглую балку (3) моста и пересекающий эту круглую балку (3) моста и опирающийся на автомобиль рычаг (10) подвески моста.
Изобретение относится к подвеске транспортного средства. Трехточечный рычаг подвески для ходовой части транспортного средства содержит два элемента приложения нагрузки, центральный элемент приложения нагрузки, два срединных профиля и несущую обмотку.
Устройство управления демпфированием выполнено с возможностью получения, в качестве предварительной величины состояния, величины неподрессоренного состояния в прогнозируемом положении прохода, где прогнозируется прохождение колеса транспортного средства, на основе предварительных опорных данных, представляющих собой наборы данных, в которых значения неподрессоренного состояния и части позиционной информации колеса связаны друг с другом.
Изобретение относится к реактивной штанге. Реактивная штанга для транспортного средства, содержащая стержень и две опорные области.
Изобретение относится к рычагам подвески. Четырехточечный рычаг подвески для транспортного средства содержит срединный элемент, основной многослойный композит и четыре дополнительные обмотки из волокнистого полимерного композитного материала.
Фрикционный амортизатор // 2751904
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Фрикционный амортизатор содержит корпус (1), образованный в направлении продольной оси (O1) стенками (2), а в направлении поперечной плоскости (Р1) днищем (3), снабженным длинными и короткими сторонами.
Четырехточечный рычаг подвески // 2751565
Изобретение относится к подвеске колеса транспортного средства. Четырехточечный рычаг подвески для подвески колеса транспортного средства содержит срединный элемент, нить, четыре втулки.
Изобретение относится к подвескам опорных катков транспортных средств. Подвеска опорных катков транспортного средства включает несущий опорный каток, балансир, гидравлический демпфер, второй гидравлический демпфер.
Изобретение относится к области машиностроения. Пружинный амортизатор содержит тяги (14), жестко удерживающие опорные втулки (11) от схождения и расхождения по отношению друг к другу.
Группа изобретений относится к устройству для осуществления управления с обратной связью или без обратной связи креплением кабины водителя автомобиля. Автомобиль включает в себя кабину водителя, крепление кабины водителя, имеющее регулируемые амортизаторы.
Вагон-цистерна (варианты) // 2748083
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к сочлененным вагонам-цистернам для транспортировки жидких, высоковязких и застывающих грузов. Вагон-цистерна содержит два котла (1), каждый из которых установлен на раму или полурамы (4).
Изобретение относится к транспортным подвескам. Подвеска с автоматическим регулированием наклона колес и кузова в сторону поворота состоит из независимой подвески, включающей подвижные элементы, соединенные с упругими элементами.
Изобретение относится к машиностроению. Устройство для подрессоривания транспортного средства содержит полый цилиндрический корпус с размещенной внутри него пружиной сжатия с кручением, верхнюю и нижнюю проушины.
Изобретение относится к машиностроению. Устройство для подрессоривания транспортного средства содержит верхнюю и нижнюю проушины и полый цилиндрический корпус.
Тяга торсионного стабилизатора вагона // 2743601
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тягам торсионных вагонных стабилизаторов. Тяга связывает кузов вагона с концом рычага стабилизатора.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к узлам торсионных стабилизаторов бокового наклона кузовов вагонов. Узел содержит торсионный вал.
Колесный блок с управляемой подвеской // 2743346
Изобретение относится к управляемой подвеске. Колесный блок с управляемой подвеской включает два колеса со ступицами, установленные на одной оси, опорно-поворотное устройство с червячным валом управления.
Гусеничная машина // 2743243
Изобретение относится к подвеске гусеничной машины. Гусеничная машина (V1; V2) содержит кузов (20; 120) машины, один гусеничный узел (10) и устройство (S) подвески.
Изобретение относится к шасси автомобиля. Шасси для автомобиля промышленного назначения имеет балку моста и рычаг подвески, установленный с возможностью поворота на шасси.
