Гараж-каркас

 

Изобретение относится к использованию малогабаритных гаражей. Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение удобства эксплуатации. Гараж-каркас выполнен в виде металлического каркаса из профильного проката. Корпус 2 закреплен шарнирно на вертикальных стойках 13 основания 1. На основании 1 предусмотрены дополнительная поперечная стяжка и параллельные продольные тяги, которые являются центрирующими: два ограничения хода и направления въезда автомобиля в гараж. Механизм поворота корпуса выполнен в виде ствола 12, патрона 19 и пружин 20, расположенных наклонно в вертикальной плоскости с плечом рычага относительно оси поворота. Для защиты стекол в башенной части предусмотрены экраны: продольные 26, поперечные, верхние 28, для защиты колес - нижние 9, соосные колесам автомобиля, а для защиты фар: передние и задние, соответственно соориентированные на предмет защиты. Запорное приспособление содержит планку с проушиной, расположенной на горизонтальной составляющей рамки корпуса. На пластине основания расположен шкаф запорного приспособления со стационарной стенкой и поворотной створкой, снабженной панелью для индивидуального замка. На крыше шкафа выполнена в поперечном направлении прорезь, расположены скобы с ползунами и ручкой. Планка с проушиной пропускается через прорезь, ползун перемещается в направлении к ней, а при их взаимодействии система корпус - основание замыкается. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к устройствам для стоянки и хранения преимущественно автомобилей и может быть использовано в любых условиях, на всех видах стоянок.

Известен складываемый ангар [1] включающий основание и ряд секций, образованных панелями и штангами разборного типа и соединенных шарнирно с балками основания, с возможностью складывания и фиксации, который позволяет решать вопросы мобильности, уменьшения требуемой площади стоянки автомобиля.

Известный ангар довольно сложен и включает тентовое покрытие, которое не обеспечивает гарантии надежности хранения автомобиля, не исключает угон или съем отдельных его узлов, представляется сложность сборки и разборки ангара для ежедневного использования.

Известен малогабаритный гараж [2] принятый за прототип, включающий основание, на котором закреплен корпус в виде перевернутого короба с возможностью поворота на оси относительно основания с одной стороны и запора с другой. Механизм поворота корпуса выполнен в виде пружин, стоек, блоков, тяг. Тяги прикреплены к корпусу, пропущены через блоки и прик- реплены к пружинам, установленным вдоль основания и прикрепленным к нему. Между стойками размещена опорная скоба. Подъем корпуса при освобождении замка осуществляют пружины.

Известный гараж обладает рядом недостатков: сохраняется громоздкость и значительная масса верхнего корпуса; сложный и громоздкий механизм подъема, представляются излишеством вынесенные за пределы гаража стойки, блоки, скобы, тяги и т.п. которые легко могут быть поломаны; конструкция узла приложения усилия поворота ведет к увеличению усилия пружины, что увеличивает диаметр ее проволоки и т.п. так как отсутствует рычаг подъема.

Известен [3] гараж с поперечными и продольными звеньями трубчатого сечения закрепленного на крыше кузова транспортного средства, содержащий каркас с неподвижными поперечными и продольными звеньями трубчатого сечения, закрепленного на крыше транспортного средства, снабженного с двух сторон П-образными звеньями, охватывающими участки боковых стекол. Но это устройство выполняет роль защитного тента и предназначено для укрытия автомобиля от воздействия снега, дождя, солнца, пыли, но не гарантирует от угона его или съема элементов. На каркас укладывается гибкое полотнище, соединяемое в целое обычными застежками (молния). Таким образом каркас складного тента применяется по своему прямому назначению и не соответствует назначению корпуса гаража.

Цель изобретения упростить, облегчить конструкцию и обеспечить надежность хранения автомобиля.

На фиг.1 изображен гараж-каркас, общий вид; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг.4 вид по стрелке В на фиг. 1; на фиг.5 разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.6 разрез Д-Д на фиг.3.

Гараж-каркас состоит из основания 1 и корпуса 2. Основание выполнено в виде П-образной рамы, например трубчатой, состоящей из поперечной стяжки 3 и двух продольных тяг 4. С замкнутого конца, т.е. со стороны поперечной стяжки 3, с внутренней стороны, предусмотрена дополнительная поперечная стяжка 5 с жестко перпендикулярно прикрепленными к ней двумя параллельными тягами 6, внешние габариты между которыми соответствуют расстоянию между внутренними габаритами обода колеса автомобиля с рабочим зазором, достаточным для въезда. Параллельные тяги 6 являются направляющими для въезда и выезда автомобиля с площадки основания, их противоположный конец жестко связан с внутренней поперечной стяжкой 7.

Одновременно продольные тяги 4 и параллельные тяги 6 на этом же участке стянуты между собой плоскими пластинами 8, опорные торцы которых расположены заподлицо с опорными поверхностями рамы основания, что обеспечивает удобство въезда и выезда автомобиля. С двух сторон продольных тяг 4 на внешней стороне размещены экраны 9, соосные колесам автомобиля, и перекрывает их металлический обод, а также кронштейны 10 с проушинами 11, взаимодействующими шарнирной связью со стволами 12. По углам замкнутого конца П-образной рамы со стороны поперечной стяжки 3 установлены вертикальные стойки 13 с проушинами 14, а на поперечной стяжке ограничители хода 15 в виде вертикальных стержней с защитными передними экранами 16, соосными передним фарам автомобиля.

Корпус 2 выполнен в виде замкнутой объемной рамы, охватывающей верхнюю часть автомобиля с предохранительным зазором, и выполнен из элементов 17. Со стороны поперечной стяжки 3 корпус снабжен поворотной осью 18, взаимодействующей с проушинами 14 вертикальных стоек 13, что обеспечивает его поворот относительно основания.

На шарнирах рамы корпуса установлены патроны 19 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. На противоположной стороне на крайнем поперечном элементе, выполняющем функции рукоятки 21, размещается поворотная П-образная рамка 22, на горизонтальном звене которой шарнирно закреплена планка 23 с проушиной 24, расположенной в нижней части. На вертикальных элементах рамки 22 размещены защитные задние экраны 25, соосные при закрытом гараже-каркасе с задними фарами автомобиля.

Корпус в башенной части снабжен продольными 26, поперечными 27 и частично верхними экранами 28. На плоской пластине 8, расположенной в центральной части, установлено запорное приспособление в виде замкнутого шкафа 29, лицевая сторона которого состоит из жесткой лицевой створки 30 и поворотно-откидной съемной створки 31. На стенках с внутренней стороны выполнены глухие резьбовые отверстия, к которым крепится панель под замок 32 с компенсирующими пластинами, предназначенными для выбора зазора при замыкании замка. Панель под замок снабжена отверстием под ключ 33. На верхней крышке шкафа выполнена в поперечном направлении прорезь 34, через которую пропускается для взаимодействия планка 23 корпуса 2. Во внутренней части на верхней крышке установлены скобы 35, в которых расположен ползун 36, снабженный ручками 37 в виде болтов, винтов и т.п.

Гараж-каркас может располагаться свободно на площадке, а может устанавливаться стационарно. Для этого необходимо выполнить локальные фундаменты с установкой в них металлических элементов типа анкерного болта и к ним приварить металлические элементы основания.

Гараж-каркас используется следующим образом. Для установки автомобиля индивидуальным ключом открывают замок запорного приспособления, откидывают поворотно-откидную съемную створку 31, перемещают ручками 37 ползун 36 вправо и выводят его из взаимодействия с проушиной 24 планки 23 рамки 22. Под усилием пружин 20 патрон 19 перемещается вверх относительно ствола 12 и благодаря шарнирам основания и корпуса последний, поворачиваясь, откидывается вверх, освобождая зону въезда.

Автомобиль, ориентируясь на параллельные тяги 6, как на направляющие для внутренней колеи, въезжает на основание площадки по крайним плоским пластинам 8. Центрирование автомобиля по длине производится при упоре колес в дополнительную поперечную стяжку 5, ориентируясь передними фарами на защитные передние экраны 16, расположенные на вертикальных стойках 13. Для закрытия гаража-каркаса перемещают рамку 22 вниз, планка 23 вводится в прорезь 34, ползун 36 перемещается влево до взаимодействия с проушиной 24. Корпус замыкается с основанием, система замкнута. После замыкания замка (ползун-проушина планки) осуществляется закрытие на индивидуальный замок. Гараж-каркас закрыт.

Предлагаемый гараж-каркас за счет компактности и упрощения конструкции снижает расходы на его изготовление и позволяет высвободить дефицитные земельные площади стоянок, обеспечивая надежность хранения автомобилей, особенно на открытых стоянках.

Формула изобретения

1. ГАРАЖ-КАРКАС преимущественно для автомобилей, включающий основание и корпус из профильных элементов, установленный с возможностью поворота на оси относительно шарнира основания, подпружиненные элементы подъема и запорное приспособление, отличающийся тем, что основание выполнено в виде П-образной рамы с дополнительной поперечной стяжкой с замкнутого конца и с жестко перпендикулярно прикрепленными к ней двумя параллельными тягами, противоположные концы которых соединены между собой внутренней поперечной стяжкой и пластиной с запорным приспособлением, а с продольными тягами П-образной рамы жестко закрепленными к ним пластинами, при этом на внешней стороне продольных тяг П-образной рамы размещены экраны, соосные с колесами автомобиля, причем по углам замкнутого конца П-образной рамы установлены вертикальные стойки с проушинами, а на поперечной стяжке ограничители хода в виде вертикальных стержней с защитными передними экранами, соосными с передними фарами автомобиля, кроме того, корпус выполнен в виде взаимодействующей с проушинами вертикальных стоек замкнутой объемной рамы, охватывающей верхнюю часть автомобиля с предохранительным зазором, и имеет продольные поперечные и частично верхние экраны и размещенную на крайнем поперечном элементе рамы поворотную П-образную рамку, на горизонтальном звене которой шарнирно закреплена планка с проушиной, а на ее вертикальных звеньях - защитные задние экраны, соосные с задними фарами автомобиля, при этом подпружиненные элементы подъема корпуса выполнены в виде шарнирно закрепленных с возможностью поворота в вертикальной плоскости наклонно размещенных на продольных тягах П-образной рамы посредством кронштейнов с проушинами стволов, соединенных с пружинами, и охватывающих их патронов.

2. Гараж-каркас по п.1, отличающийся тем, что П-образная рама основания выполнена трубчатой.

3. Гараж-каркас по п.1, отличающийся тем, что запорное приспособление выполнено в виде замкнутого шкафа, лицевая сторона которого выполнена частично жесткой, а частично в виде поворотно-откидной съемной створки, имеющей с внутренней стороны панель под замок с отверстием под ключ и скобы для размещения в них ползуна с возможностью горизонтального перемещения, а на верхней крышке выполнена в поперечном направлении прорезь для перемещения планки П-образной рамки корпуса, причем ползун соосно взаимодействует с проушиной планки.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6