Автомобильное противоугонное устройство (варианты)

Авторы патента:

B60R25/22 - Оборудование транспортных средств для предотвращения или обнаружения недозволенного использования или кражи транспортных средств (средства предотвращения кражи колесных колпаков в виде дисков и колец B60B 7/16; замки или затворы как таковые E05)

B60R25/04 - предотвращающие использование двигателя (двигатели, вспомогательные устройства для нормального использования их см. соответствующие классы, к которым отнесены такие двигатели и устройства)

Владельцы патента RU 2686610:

Сулейманов Рустам Леватович (RU)

Автомобильное противоугонное устройство (АПУ) содержит микроконтроллер, в программу которого заложен процесс аутентификации на основе алгоритма хеширования SHA-256 или алгоритма цифровой подписи на эллиптических кривых ECDSA с технологией физически неклонируемой функции PUF, подключаемые контактным способом ключи, работающие на вышеуказанных алгоритмах, блок ввода для контроля состояния датчиков, концевых выключателей дверей автомобиля и т.п., а также обладает функциями включения или отключения блокировки запуска двигателя посредством реле и CAN-шины, функцией формирования и передачи соответствующих СМС-уведомлений и дозвона пользователю посредством GSM-модуля с установленной сим-картой, а также функцией определения координат автомобиля посредством GPS-модуля. Для связи АПУ с GSM- и GPS-модулями используется интерфейс RS-422. Прием поступающих на входы АПУ сигналов осуществляется посредством устройства ввода, выполненного на базе сдвигового регистра с возможностью считывания состояния входных сигналов через интерфейс SPI. Устройство вывода АПУ выполнено на основе специализированной микросхемы-драйвера с обратной диагностической связью с транзисторными выходами по типу «открытый сток», состояние которых управляется АПУ по интерфейсу SPI или посредством подачи сигналов на параллельные входы указанной микросхемы-драйвера. Драйвер CAN-шины предназначен для подключения контроллера к общей шине автомобиля для последующей блокировки запуска двигателя в режимах охраны, а также для считывания кодов неисправностей электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Повышается степень защиты АПУ. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автомобильным противоугонным устройствам (АПУ) и может быть использовано для усиления защиты автомобиля от несанкционированного доступа и угона в составе штатных или дополнительно устанавливаемых автомобильных противоугонных систем.

В существующих на сегодняшний день АПУ применяют методы аутентификации владельца автомобиля на основе передачи данных между брелоком (аутентификатором) и АПУ по открытому радиоканалу, что позволяет злоумышленникам сканировать его для определения (подбора) секретного кода разблокировки, препятствовать постановке автомобильной противоугонной системы (АПС) в режим охраны путем генерации помех на частотах передачи или использовать методы ретрансляции радиосигнала, от чего также не всегда защищены и бесконтактные аутентификаторы малого радиуса действия, работающие на технологии ближнего поля (NFC).

В то же время в некоторых АПС применяют контактные ключи «iButton®», работающие через интерфейс «1-Wire®» и не передающие свой секретный код в диапазоне радиочастот, но в таких ключах полностью отсутствует криптографическая защита от преднамеренного считывания кода ключа. Контактные ключи «iButton®» используют на транспортном предприятии для идентификации водителя, например, при вахтовом методе работы, когда несколько водителей попеременно работают на одном транспортном средстве или строительной технике и необходимо подсчитать время работы каждого водителя. Так же система идентификации или доступа может вовремя оповестить диспетчера об использовании техники в нерабочее время или движении без идентификации (если не стоит блокировка), то есть попытке угона транспорта или техники (см. Идентификация водителя Ключ «iButton», atl-t.ru/identifikaciya). Персональный ключ или таблетка «iButton®» хранит в себе уникальный не повторяющийся цифровой код без криптографической защиты, который может быть считан с помощью простого двухполюсного контактного считывателя.

Известно автомобильное противоугонное устройство, содержащее микроконтроллер, драйвер мультиплексной CAN-шины, (см. описание изобретение к патенту № 2 613 927 «Способ защиты транспортного средства от угона и устройство для его применения», МПК B60R 25/04, опубл. 22.03.2017).

В известном устройстве снятие с охраны производят с помощью кнопок или радиометки. Кнопки подвержены механическому износу и не отличаются высокой надежностью, что является их недостатком. Кроме того, злоумышленник может подсмотреть за владельцем автомобиля, какие кнопки он набирает и впоследствии набрать ту же комбинацию. Передаваемые рассматриваемым противоугонным устройством и радиометкой сигналы могут быть считаны в открытом диапазоне радиочастот и ретранслированы злоумышленниками.

Блокировку запуска двигателя производят только по CAN-шине и в нем отсутствует блокировка с помощью реле, что несколько ограничивает возможности его использования, так как не на всех автомобилях имеется CAN-шина.

Известно автомобильное противоугонное устройство, принятое в качестве прототипа, содержащее микроконтроллер, драйвер CAN-шины для работы в составе автомобильных электронных систем, ключ и реле (см. описание полезной модели к патенту № 174 036 «Устройство защиты диагностического разъема транспортного средства от несанкционированного доступа», МПК B60R 25/00, опубл. 26.09.2017).

Главный недостаток известного устройства это наличие блока идентификации на основе микросхемы DS2411R (ключ семейства «iButton») - открытость идентификационного кода, т.е. отсутствие криптографической защиты.

Технической задачей и результатом предлагаемого изобретения является повышение степени защиты АПУ за счет применения криптостойкого алгоритма хеширования (SHA-256) или алгоритма цифровой подписи на эллиптических кривых (ECDSA) с технологией физически неклонируемой функции (PUF) на основе контактных ключей без передачи данных между ключами и АПУ в диапазоне радиочастот.

Технический результат достигается тем, что АПУ содержит микроконтроллер, драйвер CAN-шины для работы в составе автомобильных электронных систем, ключи и реле, при этом оно дополнительно содержит драйверы интерфейса RS-422, устройство вывода для включения и отключения блокировок запуска двигателя, GSM-модуль, GPS-модуль, устройство ввода, выполненного на базе сдвигового регистра, для приема поступающей на входы АПУ информации (сигналов) и контактные ключи для аутентификации владельца автомобиля, при этом микроконтроллер через драйверы интерфейса RS-422 соединен с GSM- и GPS- модулями, размещенными по всему доступному для монтажа и закрытому от злоумышленников пространству автомобиля, а контактные ключи выполнены с возможностью применения глубоко защищенного криптостойкого алгоритма хеширования по типу «запрос-ответ» (SHA-256, вариант 1) или алгоритма цифровой подписи на эллиптических кривых ((ECDSA) с технологией физически неклонируемой функции (PUF), вариант 2).

Процесс аутентификации владельца построен на основе контактных ключей с применением глубоко защищенного криптостойкого алгоритма хеширования по типу «запрос-ответ» (SHA-256, вариант 1) и алгоритма цифровой подписи на эллиптических кривых ((ECDSA) с технологией физически неклонируемой функции (PUF), вариант 2), исключающих возможность перехвата посылок обмена между ключом и АПУ, так как обмен данными происходит посредством электрического контакта, а не путем передачи данных между ключом и АПУ в открытом диапазоне радиочастот. Контактные ключи двух типов работают на разных алгоритмах и одинаково надежные.

Блокировка запуска двигателя автомобиля производится как по CAN-шине, так и посредством реле.

Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков предлагаемого устройства, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого устройства условию патентоспособности «новизна».

Предлагаемое автомобильное противоугонное устройство иллюстрировано блок-схемой.

Автомобильное противоугонное устройство содержит микроконтроллер 1 фирмы «Microchip» AT90CAN64-16AU(SHA-256, вариант 1) или ATSAMC21E16A (ECDSA) c технологией физически неклонируемой функции (PUF) вариант 2), контактные ключи 2, например, DS28E15 или DS28E38 производства компании «Maxim Integrated», драйверы 3 и 4 интерфейса RS-422 для обмена данными между микроконтроллером 1 и GSM-модулем 5 и GPS-модулем 6 соответственно, устройство ввода 7 на основе сдвигового регистра, например, 74HC165D для считывания состояния входных сигналов с датчиков автомобиля по интерфейсу SPI, устройство вывода 8 на основе специализированной микросхемы-драйвера с обратной диагностической связью, например, TLE6220GP и драйвер CAN-шины 9, например, MCP2561 фирмы «Microchip».

В программу микроконтроллера 1 заложен процесс аутентификации на основе алгоритма хеширования (SHA-256) (вариант 1) или алгоритма цифровой подписи на эллиптических кривых (ECDSA) с технологией физически неклонируемой функции (PUF) (вариант 2).

Посредством программы микроконтроллера 1:

- осуществляется обмен данными между микроконтроллером 1 и контактными ключами 2 (вариант 1 или вариант 2);

-производятся расчеты в соответствии с вышеуказанными криптографическими алгоритмами;

- осуществляются прием и обработка всей поступающей с входов информации (состояние датчиков, концевых выключателей дверей автомобиля и т.п.);

- производится включение или отключение блокировок запуска двигателя (устройства блокировок запуска двигателя на блок-схеме условно не показаны);

- происходит формирование и передача соответствующих СМС-уведомлений и дозвон пользователю;

- производится анализ поступающих СМС-команд и обеспечивается их выполнение при совпадении номера телефона абонента, приславшего команду, и пароля с номером телефона и паролем, записанными в память микроконтроллера 1.

При необходимости обновление основной программы микроконтроллера осуществляют посредством защищенного от несанкционированного доступа загрузчика (bootstrap loader) через интерфейс RS-422.

Подключаемые контактным способом ключи 2 служат для аутентификации владельца при постановке АПУ в режим охраны и выходе из него.

Контактные ключи 2 могут быть выполнены двух типов, работающие через интерфейс «1-Wire®» (интерфейс «1-Wire®» на блок-схеме не показан), например, DS28E15 (SHA-256, вариант 1) или DS28E38 (ECDSA на основе технологии физически неклонируемой функции (PUF), вариант 2) производства компании «Maxim Integrated», и служат для аутентификации водителя с последующей постановкой АПУ в режим охраны или выходом из него. Электрические цепи интерфейса «1-Wire®» между АПУ и контактными ключами 2 защищены от воздействий статическим электричеством и электрошоковыми устройствами.

Для связи АПУ с GSM-модулем 5 и GPS-модулем 6 используют драйверы 3 и 4 интерфейса RS-422 соответственно, например, MAX488EUP производства компании «Maxim Integrated», для чего использованы два порта UART микроконтроллера 1 (порты UART на блок-схеме не показаны).

Через GSM-модуль 5 и драйвер 3 интерфейса RS-422 микроконтроллер 1 также получает СМС-команды и обеспечивает их выполнение при совпадении номера телефона абонента, приславшего команду, и пароля с номером телефона и паролем, записанными в память микроконтроллера 1.

GPS-модуль 6, построенный, например, на микросхеме GY-NEO6MV2 производства компании «U-blox» и драйвер 4 интерфейса RS-422 используют для получения микроконтроллером 1 информации о координатах местонахождения автомобиля.

Устройство ввода 7 выполнено на базе сдвигового регистра, например, 74HC165D, и служит для приема поступающей на входы АПУ информации (сигналов) от датчиков удара, наклона, концевых выключателей дверей автомобиля и т.д. с возможностью считывания состояния входных сигналов по интерфейсу SPI.

Устройство вывода 8 АПУ выполнено на основе специализированной микросхемы-драйвера с параллельными входами и обратной диагностической связью, например, TLE6220GP, с транзисторными выходами по типу «открытый сток», состояние которых управляется АПУ по интерфейсу SPI или посредством подачи сигналов на параллельные входы.

Драйвер CAN-шины 9, например, MCP2561 фирмы «Microchip», предназначен для подключения АПУ к общей мультиплексной шине автомобиля для последующей блокировки запуска двигателя в режимах охраны, а также для факультативного считывания кодов неисправностей электронной системы управления двигателем (ЭСУД) с их последующей отправкой микроконтроллером 1 по СМС-запросу владельца автомобиля.

Автомобильное противоугонное устройство работает следующим образом.

При включении устройства микроконтроллер 1 проверяет в своей энергонезависимой памяти состояние флага включения режима блокировки запуска двигателя, на основе чего микроконтроллер 1 определяет последующий режим работы: продолжение режима блокировки запуска двигателя (автоматический переход в режим охраны) или переход в режим ожидания с разрешением запуска двигателя. Далее микроконтроллер 1 настраивает GSM-модуль 5 по протоколу UART посредством интерфейса RS-422 через драйвер 3. Устройство готово к работе.

Для регистрации номера телефона абонента в системе, т.е. номера телефона, с которого будет осуществляться прием СМС-команд и на который будут направляться СМС-уведомления и на который будет осуществляться дозвон, необходимо обратиться к изготовителю АПУ. Регистрация номера телефона будет произведена изготовителем удаленно. Изготовитель также сообщит временный пароль для управления системой посредством СМС-команд. СМС-команды представляют собой запросы владельца автомобиля, например, на постановку в режим охраны, запрос координат местонахождения автомобиля, запрос о состоянии охраняемых зон автомобиля и т.д. При этом снятие АПУ с охраны с помощью СМС-команды невозможно: оно производится только с помощью контактных ключей 2.

После регистрации номера телефона изготовителем на данный номер поступит соответствующее уведомление, после чего доступ изготовителя к системе будет закрыт. Владелец сможет изменить пароль для работы с АПУ посредством СМС-команды.

В АПУ используются три контактных ключа на основе одного из алгоритмов (SHA-256 или ECDSA с технологией физически неклонируемой функции (PUF)), обмен с которыми осуществляется АПУ через интерфейс «1-Wire®» (интерфейс «1-Wire®» на блок-схеме не показан). Один из ключей со специальной меткой представляет собой «мастер-ключ», который необходим для восстановления работы АПУ в случае утери владельцем двух остальных «рабочих» ключей.

Путем поднесения контактного ключа 2 к считывателю (на блок-схеме не показан) производят постановку АПУ в режим охраны. При этом владельцу определено время для того, чтобы покинуть автомобиль и закрыть все двери, по истечении которого АПУ в соответствии с программой микроконтроллера 1 начнет контролировать все охраняемые зоны посредством блока ввода 7.

При открытии двери водителю также определено время для снятия системы с охраны путем поднесения контактного ключа 2. В течение этого времени все охраняемые зоны с контроля не снимаются. Подтверждением постановки в режим охраны и выхода из него является звучание сигналов нарастающего и спадающего тонов соответственно.

При постановке и снятии системы с охраны осуществляется дозвон владельцу посредством GSM-модуля 5, обмен с которым производится по протоколу UART через интерфейс RS-422 посредством драйвера 3. При любых срабатываниях АПУ владелец получает СМС-уведомление о причинах срабатывания системы и дозвон на номер, записанный в память микроконтроллера 1. Постановка АПУ в режим в охраны и выход из него сопровождаются дозвоном владельцу автомобиля. АПУ также обладает возможностью определять попытки генерации злоумышленниками помех на частотах GSM-связи с включением режима тревоги.

Для получения информации о координатах местонахождения автомобиля микроконтроллер 1 производит опрос GPS-модуля 6 по протоколу UART также через интерфейс RS-422 посредством драйвера 4. Владелец получает информацию о координатах местонахождения автомобиля по СМС-запросу и каждый раз при срабатывании режима тревоги.

Посредством устройства вывода 8 осуществляют включение и отключение реле блокировки запуска двигателя (реле блокировки запуска двигателя на блок-схеме не показаны), включение и отключение звукового извещателя, срабатывающего в режиме тревоги.

Устройство вывода 8 обладает функцией диагностики электрических неисправностей реле с последующей передачей информации о неисправностях микроконтроллеру 1.

Драйвер CAN-шины 9 служит для обмена данными между микроконтроллером 1 и электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) с целью постановки или снятия с охраны на уровне системы управления двигателем (ЭСУД).

1. Автомобильное противоугонное устройство, содержащее микроконтроллер, драйвер САN-шины для работы в составе автомобильных электронных систем, ключи и реле, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит драйверы интерфейса RS-422, устройство вывода для включения и отключения блокировок запуска двигателя, GSМ-модуль, GPS-модуль, устройство ввода, выполненное на базе сдвигового регистра, для приема поступающей на входы АПУ информации в виде сигналов с датчиков автомобиля, контактные ключи для аутентификации владельца автомобиля и считыватель, при этом микроконтроллер через драйверы интерфейса RS-422 соединен с GSМ- и GPS-модулями, размещенными по всему доступному для монтажа и закрытому от злоумышленников пространству автомобиля, а контактные ключи выполнены с возможностью применения глубокозащищенного криптостойкого алгоритма хеширования по типу «запрос-ответ» SНА- 256.

2. Автомобильное противоугонное устройство, содержащее микроконтроллер, драйвер САN-шины для работы в составе автомобильных электронных систем, ключи и реле, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит драйверы интерфейса RS-422, устройство вывода для включения и отключения блокировок запуска двигателя, GSМ-модуль, GPS-модуль, устройство ввода, выполненное на базе сдвигового регистра, для приема поступающей на входы АПУ информации в виде сигналов с датчиков автомобиля, контактные ключи для аутентификации владельца автомобиля и считыватель, при этом микроконтроллер через драйверы интерфейса RS-422 соединен с GSМ- и GPS-модулями, размещенными по всему доступному для монтажа и закрытому от злоумышленников пространству автомобиля, а контактные ключи выполнены с возможностью применения глубокозащищенного криптостойкого алгоритма цифровой подписи на эллиптических кривых ECDSA с технологией физически неклонируемой функции PUF.

Изобретение относится к идентификации пассажиров транспортного средства. Способ опознавания водителя транспортного средства, который содержит множество маяков, множество ультразвуковых датчиков и устройство для опознавания водителя, выполненное с возможностью предсказывать траектории для первого и второго мобильных устройств на основании информации, принятой с множества маяков и множества ультразвуковых датчиков, и определять, какое одно из мобильных устройств связано с водителем, на основании предсказанных траекторий.

Устройство блокировки // 2686588

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для блокировки капота автомобиля. Устройство включает управляющий трос, управляемый трос, корпус, полую цилиндрическую втулку, связанную с управляемым тросом, цилиндрический плунжер, связанный с управляющим тросом, и по меньшей мере один запорный шарик.

Ключ-брелок с rssi (индикатором интенсивности принятого сигнала) // 2686263

Предложен ключ-брелок. Ключ-брелок (203) содержит устройство связи для приема принимаемых опросов и выдачи ответа на опрос транспортному средству (215), аккумуляторную батарею, процессор.

Способ и система идентификации транспортных средств // 2684970

Изобретение относится к способам и системам для обнаружения создающих помехи сигналов, передаваемых из движущихся транспортных средств. Способ идентификации бортового передающего устройства, испускающего создающий помехи сигнал в предварительно заданной полосе частот, при этом способ содержит этап, на котором отслеживают предварительно заданную полосу частот в первом местоположении, чтобы идентифицировать испускание создающего помехи сигнала из проезжающего транспортного средства.

Расширяющееся временное окно для удаленных команд // 2684844

Транспортное средство включает в себя приемник(и), таймер, отсчитывающий время, память и процессор(ы), выполненный(ые) с возможностью приема сигнала с временной меткой от брелока; сравнения временной метки с временным окном; отклонения временной метки, если временная метка находится за пределами временного окна; расширения временного окна в соответствии с отсчитываемым временем; вычисления временного окна как тригонометрической функции от отсчитываемого времени и предопределенного угла, который представляет собой максимальный угол расхождения между таймером и таймером брелока для ключей из-за непостоянного сдвига таймера.

Система для обнаружения неплотно закрытой двери транспортного средства // 2684814

Транспортное средство включает в себя датчик обнаружения проникновения, выполненный с возможностью определять доплеровский сдвиг частоты в пассажирском салоне и выдавать сигнал обнаружения проникновения, указывающий на этот доплеровский сдвиг.

Способ и когнитивная система видеоанализа, мониторинга, контроля состояния водителя и транспортного средства в режиме реального времени // 2684484

Изобретение относится к способу и когнитивной системе видеоанализа, мониторинга, контроля состояния водителя и транспортного средства (ТС) в режиме реального времени.

Способ и система отпирания моторного транспортного средства // 2684222

Группа изобретений относится к системе и способу доступа в транспортное средство. Система доступа в транспортное средство, осуществляющая способ, содержит: запираемый дверной запор и блок управления, побуждающий запор отпираться при приеме кодированного сигнала, совпадающего с предопределенным кодированным сигналом, записанным в блоке управления и представляющим собой комбинацию действий над по меньшей мере одним существующим ранее компонентом транспортного средства.

Устройство блокировки перемещения подвижных узлов транспортного средства // 2682751

Изобретение относится к транспорту и касается защиты от несанкционированного управления подвижными узлами транспортного средства, в частности, капота и коробки переключения передач.

Система безопасности транспортного средства, моторное транспортное средство с такой системой и способ снижения себестоимости производства транспортного средства // 2682695

Система безопасности транспортного средства содержит замок зажигания транспортного средства, исполнительный механизм дверного замка, основную схему управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, резервную схему управления доступом к транспортному средству и ключ (12), включающий в себя главную подсистему управления транспортного средства и резервную схему отпирания дверей транспортного средства.

Система (варианты) и способ отслеживания содержимого инвентаря // 2686275

Группа изобретений относится к системе и способу отслеживания содержимого инвентаря. Система, реализующая способ отслеживания содержимого инвентаря, включает в себя пассивную систему отпирания дверей, выполненную с возможностью аутентифицировать брелок для ключей и включающую в себя, по меньшей мере, одну антенну и контроллер, функционально согласованный с, по меньшей мере, одной антенной.

Система дистанционного запуска, центральный сервер и транспортное средство // 2677776

Изобретение относится к машиностроению, а именно к системе транспортного средства для дистанционного запуска. Система дистанционного запуска включает в себя терминал (200) пользователя.

Безопасный электронный ключ транспортного средства // 2662863

Изобретение относится к области транспорта, а именно к противоугонным системам и электронным ключам для самоходных транспортных средств. Безопасный электронный ключ транспортного средства представляет собой включаемый рукой герметизированный выключатель, разрывающий электрические цепи электронного ключа.

Система дистанционной остановки транспортных средств // 2657143

Система дистанционной остановки транспортных средств (ТС) предполагает использование GSM–приемопередатчика, установленного на ТС, для его принудительной остановки.

Дистанционная блокировка запуска и предотвращение обхода дистанционной блокировки запуска // 2647829

Во время дистанционной блокировки запуска транспортного средства осуществляют беспроводной обмен данными с внешней системой. Обнаруживают преднамеренную порчу транспортного средства.

Система и способ обхода автомобильного иммобилайзера // 2628842

Изобретение относится к автомобильным охранным системам. Система обхода автомобильного иммобилайзера содержит два устройства, модуль обхода ключа и устройство управления дистанционным запуском.

Противоугонное устройство для автомобилей с инжекторным двигателем // 2618667

Изобретение относится к противоугонным устройствам для предотвращения несанкционированного пользования автомобилем. Противоугонное устройство для автомобилей с инжекторным двигателем, содержит последовательно соединенные переключатель с двумя входами, блок управления и исполнительные устройства, резистивный датчик положения дроссельной заслонки и резистор, имеющий сопротивление, равное сопротивлению датчика положения дроссельной заслонки в полностью открытом состоянии.

Способ защиты транспортного средства от угона и устройство для его применения // 2613927

Противоугонное устройство содержит основной блок (1). Основной блок (1) содержит процессор (2), драйвер мультиплексной шины (3).

Тракторный агрегат с системой ограничения доступа к его управлению // 2557107

Изобретение относится к промышленным и сельскохозяйственным тракторам и агрегатам на их базе, в частности к бульдозерам. Тракторный агрегат содержит остов с ДВС и трансмиссией, ходовую систему, состоящую из колесного или гусеничного движителя и подвески, кабину с рабочим местом оператора, рабочее оборудование, органы и приводы управления ДВС, трансмиссией и/или рабочим оборудованием, панель оператора и контроллер, формирующий сигналы разрешения/блокирования действий оператора по запуску ДВС, управлению ДВС, трансмиссией и/или рабочим оборудованием, или сигналы, обеспечивающие их принудительную остановку.

Система радиоидентификации транспортных средств // 2551780

В транспортном средстве (ТС) установлены блок кодирования идентификационного радиосигнала (4) и радиоприемно-передающее устройство (5), соединенные шинами с иммобилайзером (2).

Брелок для транспортного средства в чехле телефона // 2687955

Изобретение относится к системам удаленной связи с транспортным средством. Техническим результатом является расширение арсенала технических средств. Упомянутый технический результат достигается посредством использования устройства мобильной связи и чехла, ассоциативно связанного с устройством мобильной связи. Чехол содержит приемопередатчик, который делает возможной связь между устройством мобильной связи и транспортным средством, устройство мобильной связи выдает команды в транспортное средство через чехол. 6 н. и 12 з.п. ф-лы, 9 ил.