Энергопоглощающий узел, способ переноса энергии удара, радиаторный облицовочный узел, деформируемый поглотитель энергии и моторное транспортное средство (варианты)

Группа изобретений относится к энергопоглощающему узлу для моторного транспортного средства, вариантам моторного транспортного средства, радиаторному облицовочному узлу моторного транспортного средства и способу переноса части энергии фронтального удара на радиаторный облицовочный узел. Энергопоглощающий узел содержит первый деформируемый энергопоглощающий компонент и по меньшей мере один деформируемый второй энергопоглощающий компонент, связанный с радиаторным облицовочным узлом моторного транспортного средства. Первый энергопоглощающий компонент образует по меньшей мере одно приемное средство для зацепления соответствующей части по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента, посредством чего приемное средство и сопряженная поверхность остаются зацепленными при приеме удара. Первый энергопоглощающий компонент поддерживается на бамперном узле или прикреплен к облицовочному узлу моторного транспортного средства, а второй энергопоглощающий компонент включен в удерживающий компонент облицовки радиатора радиаторного облицовочного узла моторного транспортного средства. Обеспечивается повышение эффективности поглощения энергии удара. 5 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к поглотителям энергии для моторного транспортного средства. В частности, изобретение относится к поглотителю энергии для моторного транспортного средства, содержащему фиксирующий элемент для предотвращения разделения при ударе конструкции облицовки радиатора, также содержащей встроенный поглотитель энергии, тем самым, повышая эффективность поглощения энергии удара.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Современные моторные транспортные средства включают в себя многообразные элементы обеспечения безопасности для защиты пассажиров и водителя транспортного средства в случае столкновения, в том числе, ремни безопасности, подушки безопасности и бамперы. Как известно, обычно бампер моторного транспортного средства будет включать в себя компонент поглотителя энергии. Такие энергопоглощающие компоненты предназначены для защиты от удара в случае удара при столкновении с транспортным средством или пешеходом и обычно являются деформируемыми элементами, выполненными с возможностью поглощения большей части энергии удара в начальной стадии удара, к тому же, наряду с обеспечением защиты пешеходов.

Как показано на фиг. 1, в моторном транспортном средстве 10, обычно предусмотрен бамперный узел 12, который поддерживает поглотитель 14 энергии. Также изображены радиаторный облицовочный узел 16 и впускной элемент 18 воздуха. Со ссылкой на фиг. 2, традиционно, области, охваченные радиаторным облицовочным узлом 16 и поглотителем 14 энергии, не перекрываются (см. кронштейны A и B).

Однако многие современные моторные транспортные средства включают в себя радиаторные узлы, которые покрывают большую часть передней области моторного транспортного средства, чтобы обеспечивать усиленный поток воздуха на двигатель моторного транспортного средства в целях охлаждения, а также вследствие эстетических причин и потребительских предпочтений. Увеличение радиаторного облицовочного узла 16 нежелательно заставляет область, охваченную радиаторным облицовочным узлом 16, перекрывать область, охваченную поглотителем 14 энергии (см. фиг. 3, кронштейны A и B). Это размещает радиаторный облицовочный узел 16 в области передней части транспортного средства 10, где повреждение облицовки радиатора, а также проникновение облицовки радиатора в моторный отсек моторного транспортного средства 10 вероятны при фронтальном ударе. То есть, при фронтальном ударе, радиаторный облицовочный узел 16 вероятно должен отделяться от поглотителя 14 энергии, поскольку нет соединения между ними. Правила безопасности не позволяют радиаторным облицовочным узлам 16 располагаться в областях, вероятных для получения повреждения, если не доказано, что облицовка радиатора должна поглощать энергию удара как неотъемлемая часть системы поглощения энергии моторного транспортного средства 10.

Простое крепление поглотителя 14 энергии к радиаторному облицовочному узлу 16 могло бы облегчать эту проблему, но обеспечивало бы собой дополнительные трудности и добавочные сложность и затраты для процесса сборки моторного транспортного средства. Поэтому, для решения этих и других проблем, настоящее описание предлагает энергопоглощающий узел для моторного транспортного средства. Преимущественно, описанный энергопоглощающий узел сохраняет зацепление между установленным в бампере поглотителем энергии и радиаторным облицовочным узлом в случае удара, побуждая радиаторный облицовочный узел встраиваться в общую систему поглощения энергии моторного транспортного средства, но не требует, чтобы какая бы то ни было часть радиаторного облицовочного узла была фактически прикреплена к установленному в бампере поглотителю энергии.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, предложен энергопоглощающий узел для моторного транспортного средства, содержащий:

первый деформируемый энергопоглощающий компонент; и

по меньшей мере один деформируемый второй энергопоглощающий компонент, связанный с радиаторным облицовочным узлом моторного транспортного средства;

при этом первый энергопоглощающий компонент образует по меньшей мере одно приемное средство для зацепления части по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента, посредством чего приемное средство и часть по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента остаются зацепленными при приеме удара.

В одном из вариантов предложен узел, в котором первый энергопоглощающий компонент поддерживается на бамперном узле моторного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен узел, в котором второй энергопоглощающий компонент включен в удерживающий компонент облицовки радиатора радиаторного облицовочного узла моторного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен узел, в котором удерживающий компонент облицовки радиатора содержит множество вторых энергопоглощающих компонентов, каждый из которых выполнен с возможностью посадки в паз в зацепление с множеством соответствующих приемных средств первого энергопоглощающего компонента.

В одном из вариантов предложен узел, в котором удар является фронтальным ударом в моторное транспортное средство.

В одном из дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее такой энергопоглощающий узел.

В одном из еще дополнительных аспектов предложен способ переноса по меньшей мере части энергии удара, связанной с фронтальным ударом, на радиаторный облицовочный узел моторного транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:

обеспечивают первый деформируемый энергопоглощающий компонент; и

обеспечивают по меньшей мере один деформируемый второй энергопоглощающий компонент, связанный с радиаторным облицовочным узлом;

при этом первый энергопоглощающий компонент зацепляет часть по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента, посредством чего первый энергопоглощающий компонент и по меньшей мере один второй энергопоглощающий компонент остаются зацепленными при приеме удара.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором обеспечивают первый энергопоглощающий компонент, поддерживаемый на бамперном узле моторного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором обеспечивают второй энергопоглощающий компонент в виде элемента удерживающего компонента облицовки радиатора радиаторного облицовочного узла моторного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором обеспечивают удерживающий компонент облицовки радиатора, содержащий множество вторых энергопоглощающих компонентов, каждый из которых выполнен с возможностью посадки в паз в зацепление с множеством соответствующих приемных средств первого энергопоглощающего компонента.

В одном из еще дополнительных аспектов предложен радиаторный облицовочный узел для моторного транспортного средства, содержащий:

элемент облицовки радиатора, образующий по меньшей мере один воздушный впуск;

удерживающий элемент облицовки радиатора для поддержания радиаторного облицовочного элемента, содержащий по меньшей мере один деформируемый энергопоглощающий компонент.

В одном из вариантов предложен узел, в котором по меньшей мере один деформируемый энергопоглощающий компонент удерживающего радиаторного облицовочного элемента выполнен с возможностью зацепления посадкой в паз с соответствующим приемным средством, образованным в установленном в бампере деформируемом поглотителе энергии моторного транспортного средства.

В одном из вариантов предложен узел, в котором удерживающий элемент облицовки радиатора содержит множество деформируемых энергопоглощающих компонентов, каждый из которых выполнен с возможностью зацепления посадкой в паз с множеством соответствующих приемных средств, образованных в установленном в бампере деформируемом поглотителе энергии.

В одном из еще аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее такой радиаторный облицовочный узел.

В кроме того еще одном из аспектов предложен деформируемый поглотитель энергии для моторного транспортного средства, установленный в бампере или в облицовке транспортного средства, содержащий деформируемый энергопоглощающий компонент, образующий по меньшей мере одно приемное средство для зацепления части по меньшей мере одного соответствующего установленного в удерживающем элементе облицовки радиатора деформируемого энергопоглощающего компонента;

приемное средство и установленный в удерживающем элементе облицовки радиатора деформируемый энергопоглощающий компонент являются выполненными с возможностью удержания зацепленными при приеме удара.

В одном из вариантов предложен поглотитель энергии, образующий множество приемных средств для зацепления множества взаимодействующих установленных в удерживающем элементе облицовки радиатора деформируемых энергопоглощающих компонентов.

В одном из еще аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее такой поглотитель энергии.

В последующем описании, показаны и описаны варианты осуществления раскрытого энергопоглощающего узла моторного транспортного средства. Как должно быть осознано, энергопоглощающий узел является допускающим другие, иные варианты осуществления, и некоторые его детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от соединения для крепления, как изложенное и описанное в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в виде иллюстративных, а не в виде ограничительных.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов раскрытого соединения для крепления панели моторного транспортного средства и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На чертежах:

фиг. 1 показывает переднюю часть моторного транспортного средства, включающую в себя традиционный поглотитель энергии;

фиг. 2 показывает переднюю часть моторного транспортного средства по пункту 1 формулы изобретения, в которой облицовка радиатора и поглотитель энергии не перекрываются;

фиг. 3 изображает переднюю часть моторного транспортного средства, имеющую больший радиаторный облицовочный узел, в котором облицовка радиатора и поглотитель энергии перекрываются;

фиг. 4 показывает энергопоглощающий узел согласно настоящему описанию;

фиг. 5 показывает вид сбоку энергопоглощающего узла по фиг. 4 в сборе;

фиг. 6 изображает совместную функцию поглощения энергии узла по фиг. 4;

фиг. 7A изображает взаимодействие компонентов энергопоглощающего узла по настоящему описанию до фронтального удара;

фиг. 7B изображает взаимодействие компонентов энергопоглощающего узла по настоящему описанию непосредственно при фронтальном ударе; и

фиг. 7C изображает взаимодействие компонентов энергопоглощающего узла по настоящему описанию после фронтального удара.

Далее будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытого соединения для крепления, примеры которого проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее сделана ссылка на фиг. 4, иллюстрирующую энергопоглощающий узел 20 согласно настоящему описанию. Радиаторный облицовочный узел 22 включает в себя компонент 24 облицовки радиатора и опору или удерживающей элемент 26 облицовки радиатора. В опору или удерживающей элемент 26 облицовки радиатора включено множество поглотителей 28 энергии удерживающего радиаторного облицовочного элемента.

Предусмотрен установленный в бампере или облицовке транспортного средства поглотитель 30 энергии, включающий в себя множество расположенных на определенном расстоянии деформируемых энергопоглощающей конструкций 32, которые, как известно в данной области техники, деформируются по отдельности при ударе и, значит, поглощают энергию удара. Как отмечено, поглотитель 30 энергии может быть установлен в бампере транспортного средства или в облицовке, прикрепленной к транспортному средству. Каждая из конструкций 32 образуют приемное средство 34, которое принимает часть поглотителя 28 энергии удерживающего элемента облицовки радиатора. Таким образом, когда радиаторный облицовочный узел 22 смонтирован на моторное транспортное средство, часть каждого поглотителя 28 энергии удерживающего элемента облицовки радиатора зацепляется посадкой в паз приемным средством 34 установленного в бампере поглотителя 30 энергии (см. фиг. 5). Как показано на фиг. 6, даже в моторных транспортных средствах 10, где области радиаторного облицовочного узла 22 и поглотителя 30 энергии перекрываются (см. кронштейны A, B), посредством взаимодействия приемного средства 34 и поглотителя 28 энергии удерживающего элемента облицовки радиатора, радиаторный облицовочный узел 22 и поглотитель 30 энергии фактически создают компактный элемент, который совместно использует функцию рассеяния энергии удара.

Более точно, как показано на фиг. 7A-C, при фронтальном ударе, таком как посредством плоского барьера 36, каждая энергопоглощающая конструкция 32 начинает деформироваться, чтобы поглощать энергию удара. По мере того, как энергопоглощающая конструкция 32 деформируется, зацепление радиаторного облицовочного узла 22 и поглотителя 30 энергии удерживается посадкой в паз с зацеплением приемного средства 34 и поглотителя 28 энергии удерживающего элемента облицовки радиатора (см. круговые области на фиг. 7B и 7C). Вследствие этого сохраняемого зацепления, радиаторный облицовочный узел 22 и поглотитель 30 энергии функционируют как одно целое, чтобы рассеивать энергию удара. В отсутствие таких конструкций, в то время как энергопоглощающая конструкция 32 полностью деформируется (см. фиг. 7C) при ударе, зацепление радиаторного облицовочного узла 22 и поглотителя 30 энергии отпускалось бы, и радиаторный облицовочный узел 22 отделялся бы от поглотителя 30 энергии и был бы неспособным вносить вклад в поглощение энергии удара.

Соответственно, специалисту следует понимать, что описанный в настоящее время энергопоглощающий узел предусматривает простой и эффективный механизм для предоставления радиаторному облицовочному узлу моторного транспортного средства возможности становиться частью системы рассеяния энергии транспортного средства. Посредством описанного энергопоглощающего узла, большие радиаторные облицовочные узлы могут быть реализованы без нарушения правил безопасности, относящихся к защите от ударов.

Вышеизложенное описание было представлено для иллюстрации и описания. Оно не является полным или ограничивающим варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин, и все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.

1. Энергопоглощающий узел для моторного транспортного средства, содержащий:

первый деформируемый энергопоглощающий компонент; и

по меньшей мере один деформируемый второй энергопоглощающий компонент, связанный с радиаторным облицовочным узлом моторного транспортного средства;

при этом первый энергопоглощающий компонент образует по меньшей мере одно приемное средство для зацепления посадкой в паз части по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента, посредством чего приемное средство и часть по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента остаются зацепленными при приеме удара.

2. Энергопоглощающий узел по п. 1, в котором первый энергопоглощающий компонент поддерживается на бамперном узле моторного транспортного средства.

3. Энергопоглощающий узел по п. 1, в котором второй энергопоглощающий компонент включен в удерживающий компонент облицовки радиатора радиаторного облицовочного узла моторного транспортного средства.

4. Энергопоглощающий узел по п. 3, в котором удерживающий компонент облицовки радиатора содержит множество вторых энергопоглощающих компонентов, каждый из которых выполнен с возможностью посадки в паз в зацепление с множеством соответствующих приемных средств первого энергопоглощающего компонента.

5. Энергопоглощающий узел по п. 1, в котором удар является фронтальным ударом в моторное транспортное средство.

6. Моторное транспортное средство, содержащее энергопоглощающий узел по п. 1.

7. Способ переноса по меньшей мере части энергии удара, связанной с фронтальным ударом, на радиаторный облицовочный узел моторного транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:

обеспечивают первый деформируемый энергопоглощающий компонент; и

обеспечивают по меньшей мере один деформируемый второй энергопоглощающий компонент, связанный с радиаторным облицовочным узлом;

при этом первый энергопоглощающий компонент зацепляет посадкой в паз часть по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента, посредством чего первый энергопоглощающий компонент и по меньшей мере один второй энергопоглощающий компонент остаются зацепленными при приеме удара.

8. Способ по п. 7, включающий в себя этап, на котором обеспечивают первый энергопоглощающий компонент, поддерживаемый на бамперном узле моторного транспортного средства.

9. Способ по п. 7, включающий в себя этап, на котором обеспечивают второй энергопоглощающий компонент в виде элемента удерживающего компонента облицовки радиатора радиаторного облицовочного узла моторного транспортного средства.

10. Способ по п. 9, включающий в себя этап, на котором обеспечивают удерживающий компонент облицовки радиатора, содержащий множество вторых энергопоглощающих компонентов, каждый из которых выполнен с возможностью посадки в паз в зацепление с множеством соответствующих приемных средств первого энергопоглощающего компонента.

11. Радиаторный облицовочный узел для моторного транспортного средства, содержащий:

радиаторный облицовочный элемент, образующий по меньшей мере один воздушный впуск;

удерживающий элемент облицовки радиатора для поддержания радиаторного облицовочного элемента, содержащий по меньшей мере один деформируемый энергопоглощающий компонент,

при этом удерживающий элемент облицовки радиатора, содержащий по меньшей мере один деформируемый энергопоглощающий компонент, выполнен с возможностью зацепления посадкой в паз с соответствующим приемным средством, образованным в установленном в бампере деформируемом поглотителе энергии моторного транспортного средства.

12. Радиаторный облицовочный узел по п. 11, в котором удерживающий элемент облицовки радиатора содержит множество деформируемых энергопоглощающих компонентов, каждый из которых выполнен с возможностью зацепления посадкой в паз с множеством соответствующих приемных средств, образованных в установленном в бампере деформируемом поглотителе энергии.

13. Моторное транспортное средство, содержащее радиаторный облицовочный узел по п. 11.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Опора оборудования для автомобиля выполнена для монтажа компонентов автомобиля, включает в себя крепежное устройство для крепления на автомобиле и/или выполнена для монтажа на структуре несущей рамы автомобиля, чтобы действовать как полунесущая часть структуры несущей рамы.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту каркасное соединение для кузова транспортного средства содержит полученную гидроформованием балку, кронштейн и экструдированную поперечную конструктивную опору.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автомобиль типа пикап содержит боковую кузовную конструкцию, панель крыши, крепежный компонент и связывающее средство.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту двухскатный грузовик на шасси легкового автомобиля содержит задний мост, грузовой кузов и подножку.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Внешний узел корпуса для транспортного средства содержит боковую стенку, капот и крыло, смежное боковой стенке.

Группа изобретений относится к сборной конструкции передней опорной рамы и опорной балки радиатора транспортного средства и опорной балке радиатора. Передняя опорная рама имеет конец с отверстием, проходящим между двумя лицевыми стенками на одной стороне трубчатой конструкции.

Группа изобретений относится к вариантам концевой конструкции для транспортного средства и лонжеронного узла для рамы транспортного средства. Лонжеронный узел содержит лонжерон, образующий полость.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, узел конструктивного усиления угловой области стойки алюминиевого кузова грузового автомобиля малой грузоподъемности содержит платформу, поперечный элемент, стойку кузова и угловой элемент.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту узел крепления каркаса кузова транспортного средства содержит трубчатый поперечный элемент и втулку.

Группа изобретений относится к соединению 10 под прямым углом продольных усилительных вставок 12, 14, передней технической стороне и опорной конструкции автотранспортного средства и способу получения упомянутого соединения.

Группа изобретений относится к сборной конструкции передней опорной рамы и опорной балки радиатора транспортного средства и опорной балке радиатора. Передняя опорная рама имеет конец с отверстием, проходящим между двумя лицевыми стенками на одной стороне трубчатой конструкции.

Группа изобретений относится к сборной конструкции передней опорной рамы и опорной балки радиатора транспортного средства и опорной балке радиатора. Передняя опорная рама имеет конец с отверстием, проходящим между двумя лицевыми стенками на одной стороне трубчатой конструкции.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, каркас кузова транспортного средства содержит боковую панель капота, дверную стойку, занижение и балку передка.

Изобретение относится к электрическому транспортному средству. Транспортное средство содержит каркас кузова.

Группа изобретений относится к вариантам концевой конструкции для транспортного средства и лонжеронного узла для рамы транспортного средства. Лонжеронный узел содержит лонжерон, образующий полость.

Группа изобретений относится к соединению 10 под прямым углом продольных усилительных вставок 12, 14, передней технической стороне и опорной конструкции автотранспортного средства и способу получения упомянутого соединения.

Группа изобретений относится к соединению 10 под прямым углом продольных усилительных вставок 12, 14, передней технической стороне и опорной конструкции автотранспортного средства и способу получения упомянутого соединения.

Группа изобретений относится к вариантам каркаса кузова транспортного средства, который содержит пару задних лонжеронов, бамперную балку и отсек для запасного колеса, с размещенным в нем запасным колесом.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Представлено соединение первой продольной усилительной вставки и второй продольной усилительной вставки при помощи частично покрывающего их полимерного материала, в котором каждая усилительная вставка содержит стенку дна и две боковые стенки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел поддержания аккумулятора грузового автомобиля малой грузоподъемности содержит опоры, образующие вертикальные фланцы, и передний брус.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, планка решетки радиатора узла решетки радиатора транспортного средства содержит корпус и источники света, расположенные в корпусе.

Группа изобретений относится к энергопоглощающему узлу для моторного транспортного средства, вариантам моторного транспортного средства, радиаторному облицовочному узлу моторного транспортного средства и способу переноса части энергии фронтального удара на радиаторный облицовочный узел. Энергопоглощающий узел содержит первый деформируемый энергопоглощающий компонент и по меньшей мере один деформируемый второй энергопоглощающий компонент, связанный с радиаторным облицовочным узлом моторного транспортного средства. Первый энергопоглощающий компонент образует по меньшей мере одно приемное средство для зацепления соответствующей части по меньшей мере одного второго энергопоглощающего компонента, посредством чего приемное средство и сопряженная поверхность остаются зацепленными при приеме удара. Первый энергопоглощающий компонент поддерживается на бамперном узле или прикреплен к облицовочному узлу моторного транспортного средства, а второй энергопоглощающий компонент включен в удерживающий компонент облицовки радиатора радиаторного облицовочного узла моторного транспортного средства. Обеспечивается повышение эффективности поглощения энергии удара. 5 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх