Колесо аварийного хода

Изобретение относится к насадке для колеса транспортного средства, обеспечивающей возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины, и к системе из насадки и диска колеса транспортного средства. Насадка (14) для колеса (1) транспортного средства содержит протекторную часть (16), содержащую протектор (18) насадки (14), и исходную монтажную часть (20), расположенную при установке насадки (14) радиально внутри от протектора (18) и выполненную с возможностью крепления на колесе (1) транспортного средства в области окружности (4) отверстий под болты крепления диска (2) колеса (1) транспортного средства. Протекторная часть (16) закреплена с возможностью отсоединения на исходной монтажной части (20) с помощью крепежного устройства (28, 30). Крепежное устройство (28, 30) выполнено таким образом, чтобы протекторная часть (16) при креплении на исходной монтажной части (20) смещалась к диску (2) в осевом направлении (А). Протекторная часть (16) содержит по меньшей мере одно зажимное приспособление (40), выполненное с возможностью зацепления крюкообразной частью (42) за часть (10, 11) диска (2) колеса (1) транспортного средства, в частности закраину (10) обода. Технический результат – простота установки и надежность крепления колеса аварийного хода. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 24 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к насадке для колеса транспортного средства, обеспечивающей возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.

Кроме того, настоящее изобретение, независимо от вышесказанного, относится к системе, состоящей из насадки и диска колеса транспортного средства.

Уровень техники

Под колесом транспортного средства понимают колесо автомобиля. При этом под ездовой эксплуатацией при ограниченной функциональности шины понимают режим движения, в котором свойства эксплуатируемой шины не соответствуют свойствам, характерным для нормальных дорожных условий и нормального состояния шин. Таким режимом может быть, например, движение со спущенной шиной или управление транспортным средством в условиях гололеда. Предпочтительной областью применения настоящего изобретения является обеспечение возможности езды со спущенной шиной.

Под осевым направлением в настоящем документе понимают направление оси вращения колеса транспортного средства. Под радиальным направлением понимают направление, перпендикулярное этой оси вращения колеса транспортного средства. Таким образом, при взгляде с колесного диска шина колеса транспортного средства расположена радиально снаружи. При этом, например, окружность отверстий под болты крепления диска с центральным отверстием колеса транспортного средства расположена радиально внутри, причем в данном случае под окружностью отверстий под болты крепления колеса транспортного средства понимают набор отверстий в диске, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, вместе с центральным отверстием. Под окружным направлением понимают направление вдоль окружности колеса транспортного средства, вдоль его протектора.

Раскрытие сущности изобретения

Задачей настоящего изобретения является разработка насадки для колеса транспортного средства, отличающейся простотой и надежностью установки, а также невозможностью установки в неправильном положении. Следующей задачей является разработка системы из насадки и диска, позволяющей легко и надежно устанавливать насадку на диск.

Поставленная задача решена насадкой с признаками, раскрытыми в п. 1 формулы изобретения. Следующая задача решена системой с признаками, раскрытыми в п. 17 формулы. Насадка согласно изобретению представляет собой насадку для колеса транспортного средства, обеспечивающую возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины, содержащая протекторную часть, включающую в себя протектор насадки, и исходную монтажную часть, которая при установке насадки расположена радиально внутри от протектора, причем исходная монтажная часть выполнена с возможностью крепления к колесу транспортного средства в области окружности отверстий под болты крепления диска посредством зацепления с геометрическим замыканием в области окружности отверстий под болты крепления диска и/или соединения, предпочтительно с силовым замыканием, с областью окружности отверстий под болты крепления диска.

Таким образом, предложенная изобретением насадка позволяет закрепить исходную монтажную часть в области окружности отверстий под болты крепления диска. Как будет в деталях разъяснено ниже, протекторная часть может быть выполнена с возможностью отсоединения от исходной монтажной части. В качестве дополнения или альтернативы возможности отсоединения протекторная часть может быть соединена с исходной монтажной частью с возможностью сдвига и/или поворота.

На первом этапе установки насадка может быть закреплена на диске колеса транспортного средства описанным выше способом посредством исходной монтажной части. Далее, при необходимости, насадка, в частности, протекторная часть, может быть дополнительно закреплена на колесе транспортного средства или диске колеса транспортного средства другим способом.

Возможен вариант, в котором исходная монтажная часть выполнена с возможностью крепления посредством зацепления захватного устройства с геометрическим замыканием и/или с силовым замыканием с, предпочтительно, круглым отверстием в диске которое расположенно в области окружности отверстий под болты крепления, причем указанное отверстие расположено в диске на расстоянии от отверстий под болты крепления, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек в диске, причем, предпочтительно, указанное отверстие является центральным отверстием диска или расположено на расстоянии от оси вращения диска. При этом под «расположением в области окружности отверстий под болты крепления» в любом случае понимают, что указанное отверстие не совпадает с промежутками между спицами диска. Такое отверстие может представлять собой, в частности, так называемое поликонтрольное отверстие.

Захватное устройство может быть выполнено, например, в форме втулки с прорезями, в частности, если оно рассчитано на зацепление в центральном отверстии диска. Внутри втулки с прорезями может быть расположен элемент с изменяющимся радиальным размером, в частности, конический элемент, выполненный с возможностью перемещения в осевом направлении относительно втулки с прорезями. Благодаря осевому перемещению элемента втулка с прорезями может расширяться таким образом, чтобы она входила в зацепление с центральным отверстием с силовым замыканием. Элемент может перемещаться в осевом направлении относительно втулки с прорезями, например, с помощью винта. При этом под втулкой с прорезями может также пониматься множество раздвижных рычагов.

Также возможен вариант, в котором захватное устройство выполнено как часть исходной монтажной части. Иными словами, оно может быть соединено с исходной монтажной частью без возможности отсоединения.

Захватное устройство может быть выполнено в виде стержнеобразного выступа, который может содержать крюкообразную область, причем выступ предназначен для введения в отверстие. Крюкообразная область может быть выполнена, например, с возможностью выдвижения или раздвижения таким образом, чтобы при прохождении через отверстие она могла зацепляться за диск с геометрическим замыканием.

Кроме того, крюкообразная область может быть выполнена с возможностью сжатия. Тогда крюкообразная область может уменьшаться в диаметре при прохождении через отверстие и автоматически расширяться после прохождения через отверстия, вследствие чего он, по существу, автоматически может входить в зацепление с диском. Для этого крюкообразная область может быть выполнена, например, с возможностью обратимого сжатия, подпружиненной и/или подпружиненно расположенной.

В одном из вариантов осуществления захватное устройство содержит расширяемую часть, выполненный с возможностью вхождения в зацепление с отверстием в области окружности отверстий под болты крепления. Подобная расширяемая часть может быть образована, например, за счет крюкообразной области, выполненной с возможностью раздвижения. Например, захватное устройство может содержать два крюкообразных рычага, которые могут перемещаться друг от друга и тем самым раздвигаться, например, путем ввинчивания раздвигающего элемента, например, винта.

Кроме того, захватное устройство может иметь, в частности, в виде полого штифта, внутри которого может находиться раздвигающий элемент, в частности, расширяющий штифт, который при движении в осевом направлении раздвигает расширяемую часть. На исходной монтажной части, предпочтительно, расположены несколько захватных устройств. Если, например, захватные устройства, как указано выше, выполнены в форме полых штифтов, то любые имеющиеся в наличии расширяющие штифты или раздвигающие элементы могут быть соединены друг с другом и совместно перемещаться в осевом направлении, например, с помощью исполнительного элемента, например, винта, с целью расширения расширяемых частей.

Исполнительный элемент может содержать, например, прорези в форме сегментов круга, проходящие на возвышениях в форме рампы. Вследствие вращения исполнительного элемента раздвигающие элементы, скользя вдоль возвышений в форме рампы, входят в захватные устройства, тем самым раздвигая их. Вращение исполнительного элемента может осуществляться вручную, например, с помощью соответствующих рукояток.

По существу, исполнительный элемент может быть выполнен с возможностью инициирования перемещения раздвигающих элементов за счет перемещения исполнительного элемента относительно остальной части исходной монтажной части.

Возможен вариант, в котором исходная монтажная часть выполнена с возможностью крепления на колесных болтах колеса транспортного средства с помощью зажимного устройства, причем зажимное устройство выполнено с возможностью зажимания на колесном болте и охвата последнего или зажимания по меньшей мере на двух, предпочтительно, на всех колесных болтах и охвата последних.

Если зажимное устройство выполнено с возможностью зажимания на колесном болте и охвата последнего, то зажимное устройство может быть выполнено с возможностью посадки на один или каждый из нескольких колесных болтов и их охвата, например, посредством втулки изменяемого радиуса. При этом втулка изменяемого радиуса является лишь примером исполнения зажимного устройства. Втулка изменяемого радиуса может быть посажена на головку колесного болта, и радиус втулки может быть уменьшен, что приведен к захвату колесного болта. Такая возможность изменения радиуса может быть реализована, например, с помощью прорезей во втулке, причем отдельные части втулки, расположенные между прорезями, могут быть выполнены с возможностью смещения друг к другу или сгибания, образуя как бы поворотные или сгибаемые элементы втулки. Если зажимное устройство выполнено с возможностью посадки на один колесный болт и его охвата, оно может быть также выполнено с возможностью введения в отверстие в головке колесного болта и расширения в этом отверстии, что приведет к заклиниванию зажимного устройства в отверстии. Для каждого колесного болта может быть предусмотрено одно из вышеописанных зажимных устройств, насаживаемых на колесный болт и захватывающих его.

Если зажимное устройство выполнено с возможностью посадки по меньшей мере сразу на два колесных болта и охвата этих болтов, то зажимное устройство может быть выполнено, например, с возможностью посадки сразу на несколько колесных болтов и их охвата посредством втулки изменяемого радиуса. При этом втулка изменяемого радиуса указана исключительно как пример зажимного устройства. При этом, как правило, ширину втулки изменяемого радиуса выбирают таким образом, чтобы втулка могла быть надета на головки всех колесных болтов, после чего радиус втулки мог уменьшаться, обеспечивая охват колесных болтов. После этого втулка прижимается к радиально наружным сторонам колесных болтов. Зажимное устройство может также содержать раздвижной элемент, устанавливаемый между колесными болтами и затем раздвигаемый, вследствие чего он входит в контакт с колесными болтами с радиально внутренней стороны и тем самым зажимается между ними или захватывает и охватывает их. Зажимное устройство может также содержать по меньшей мере два крепежных элемента, предпочтительно, по одному крепежному элементу на каждый колесный болт. Крепежный элемент может быть выполнен с возможностью введения в отверстие в головке колесного болта. Также возможен вариант, в котором крепежный элемент выполнен с возможностью посадки на головку колесного болта, причем участок крепежного элемента, захватывающий головку винта, может иметь форму, комплементарную внешнему контуру (обычно шестиграннику) головки колесного болта, или же может иметь длинную насечку на своей внутренней стороне, предотвращающую проворачивание крепежного элемента относительно головки винта. Зажимное устройство может содержать сгибающее устройство, выполненное с возможностью сгибания по меньшей мере двух крепежных элементов, предпочтительно, всех крепежных элементов друг к другу или друг от друга, когда они установлены на головку колесного болта или вставлены в отверстие в головке колесного болта. Такое сгибание крепежных элементов друг к другу или друг от друга приводит к напряжению крепежных элементов друг относительно друга. Это приводит к тому, что зажимное устройство зажимает все захваченные колесные болты и охватывает их с зажиманием.

Сгибающее устройство может быть выполнено таким образом, чтобы его можно было перемещать в осевом направлении относительно исходной монтажной части, например, с помощью винта, и чтобы осевом перемещении к исходной монтажной части или от нее крепежные элементы сгибались друг к другу или отгибались друг от друга. Это может быть реализовано, например, с помощью скошенной поверхности на сгибающем устройстве. Также возможно выполнение сгибающего устройства в виде зажимного кольца. Возможен вариант, в котором сгибающее устройство под действием натяжения пружины подводится к исходной монтажной части или отводится от него и может перемещаться в направлении, противоположном направлению натяжения пружины, с помощью винта.

Сгибающее устройство может также содержать элемент в форме пластины с дугообразными прорезями, отклоняющимися от круговой траектории. Прорези сгибающего устройства такого типа могут быть расположены таким образом, чтобы крепежные элементы проходили через прорези. Проворачивание сгибающего устройства приводит к сгибанию крепежных элементов друг к другу или отгибанию друг от друга в зависимости от направления, в котором прорези отклоняются от круговой траектории.

Как было сказано выше, возможен вариант, в котором протекторная часть выполнена с возможностью отсоединения от исходной монтажной части. После этого исходная монтажная часть может быть закреплена на диске колеса транспортного средства, а протекторная часть - на исходной монтажной части. При этом предпочтителен вариант, в котором протекторная часть содержит соединительную часть, предпочтительно, выходящую за область окружности отверстий под болты крепления, когда протекторная часть закреплена на исходной монтажной части, и выполненную с возможностью наложения на исходную монтажную часть в осевом направлении, что позволяет легко соединить протекторную часть с исходной монтажной частью, например, за счет привинчивания.

Также возможен вариант, в котором протекторная часть соединена с исходной монтажной частью с возможностью смещения и/или поворота в осевом направлении. Далее исходная монтажная часть может быть закреплена на диске колеса транспортного средства, после чего протекторная часть может быть надвинута и/или повернута в сторону диска. После этого, предпочтительно, она может быть зафиксирована и/или заблокирована относительно монтажной части.

Возможен вариант, в котором протекторная часть выполнена с возможностью съемного закрепления на исходной монтажной части с помощью крепежного устройстваили закреплена без возможности отсоединения, причем крепежное устройство выполнено таким образом, чтобы при креплении на исходной монтажной части протекторная часть смещалась в осевом направлении к диску. Например, крепежное устройство может быть выполнено в форме распорки в виде перемычки и винтов, причем распорка предусмотрена на протекторной части и содержит, например, отверстия для установки винтов, которые могут быть вкручены в исходную монтажную часть. Таким образом, протекторная часть может быть привинчена к исходной монтажной части, причем при затягивании винтов она будет двигаться в направлении диска.

Возможен вариант, в котором протекторная часть соединена или может быть соединена с исходной монтажной частью таким образом, чтобы ее можно было перемещать в осевом направлении относительно исходной монтажной части с помощью исполнительного устройства, предпочтительно, пневматического и/или подпружиненного исполнительного устройства. Такая возможность перемещения выгодна, в частности, в сочетании с контактной частью, которая расположена на протекторной части, обращена к диску и будет описана ниже. В частности, особенно выгоден вариант, в котором протекторная часть может поступательно перемещаться исполнительным устройством в осевом направлении относительно исходной монтажной части. Например, исполнительное устройство может быть выполнено в виде напорного цилиндра, который может нагружаться рабочей средой под давлением, чтобы перемещать протекторную часть относительно исходной монтажной части.

Возможен вариант, в котором протекторная часть, в частности в окружном направлении, состоит из нескольких частей, причем, предпочтительно, протекторная часть содержит по меньшей мере два окружных сегмента, которые в частности, выполнены с возможностью отсоединения друг от друга и/или поворота или смещения друг к другу. Это позволяет облегчить установку насадки на колесо транспортного средства.

В смысле настоящего изобретения также возможен вариант, в котором протекторная часть содержит первый окружной сегмент, предпочтительно, занимающий более 180° дуги окружности, в частности, более 190°, и второй окружной сегмент, причем второй окружной сегмент соединен с первым окружным сегментом с возможностью отсоединения, поворота или смещения. Это позволяет особенно легко устанавливать насадку на колесо транспортного средства. Таким образом, при монтаже, например, можно сначала прикрепить к колесу транспортного средства исходную монтажную часть. После этого на исходной монтажной части можно закрепить протекторную часть или окружной сегмент протекторной части. Если, например, два сегмента выполнены с возможностью поворота друг относительно друга, то при монтаже второй окружной сегмент может первоначально оставаться повернутым на первый окружной сегмент, когда первый окружной сегмент установлен на колесе транспортного средства или исходной монтажной части, в результате чего колесо транспортного средства можно провернуть таким образом, чтобы протектор первого окружного сегмента соприкоснулся с дорожным покрытием. После этого второй окружной сегмент может быть легко повернут вверх и, предпочтительно, зафиксирован в рабочем положении с помощью блокирующего механизма.

Возможен вариант, в котором второй окружной сегмент выполнен с возможностью выравнивания с первым окружным сегментом с помощью выравнивающего устройства, предпочтительно, выполненного с возможностью поворота. Это выравнивающее устройство может образовывать вышеупомянутый блокирующий механизм.

Выбор длины первого окружного сегмента более чем 180 или 190 градусов дуги выгоден тем, что первый окружной сегмент образует преимущественную часть насадки в окружном направлении и, тем самым, может быть легко, стабильно и стационарно установлен на колесе транспортного средства. В частности, первый окружной сегмент может иметь форму дуги и, предпочтительно, содержать перемычку, выполненную в форме хорды окружности. Это обеспечивает особенно высокую стабильность и простоту установки насадки на колесе транспортного средства. Такая насадка с первым и вторым окружным сегментом может также содержать контактные части, обращенные к диску.

В одном из вариантов протекторная часть может содержать внутренний участок, являющийся сплошным в окружном направлении и расположенный радиально внутри от наружного участка, причем наружный участок имеет разрыв в окружном направлении и дополнительно содержит вставку, которая, когда насадка установлена на колесо транспортного средства, входит в разрыв таким образом, чтобы наружный участок имел по кругу сплошной протектор. Так как наружный участок содержит разрыв в окружном направлении, исходную монтажную часть и протекторную часть можно установить на колесо транспортного средства без вставки, не снимая колесо с транспортного средства или подняв транспортное средство домкратом. Для этого исходную монтажную часть можно закрепить на колесе транспортного средства, например, одним из описанных выше способов. После этого разрыв в наружном участке протекторной части поворачивают к опорной поверхности, и протекторную часть закрепляют на исходной монтажной части. Когда исходная монтажная часть и протекторная часть будут установлены на колесо транспортного средства, можно немного передвинуть транспортное средство. После этого разрыв вследствие вращения колеса транспортного средства выйдет из положения, обращенного к опорной поверхности. Например, транспортное средство можно переместить вперед на пол-оборота колеса транспортного средства, в результате чего разрыв будет обращен не к дорожному покрытию, а вверх. После этого в разрыв можно ввести или поместить вставку. В результате протектор насадки будет замкнут по кругу. На этом установка насадки может быть завершена или же насадка может быть дополнительно закреплена на колесе транспортного средства дополнительными средствами (например, зажимными приспособлениями).

Возможен вариант, в котором протекторная часть содержит по меньшей мере одно, предпочтительно, несколько зажимных приспособлений, выполненных с возможностью зацепления крюкообразными частями за часть диска колеса транспортного средства, в частности, закраину обода. Это позволяет особенно надежно закрепить протекторную часть на колесе транспортного средства.

Возможен вариант, в котором насадка содержит зажимной механизм с контактной частью, выполненный с возможностью приведения в действие зажимного приспособления и введения крюкообразной части в зацепление с частью диска, предпочтительно, закраиной обода, когда контактная часть приводится в действие, в частности, нагружается давлением. Это позволяет легко осуществить зацепление с закраиной обода.

Возможен вариант, в котором зажимной механизм выполнен таким образом, чтобы, когда насадка установлена на колесо транспортного средства, а колесо вращается, контактная часть соприкасалась с дорожным покрытием и тем самым приводилась в действие, в частности, нагружалась давлением, причем, предпочтительно, контактная часть расположена пространственно, в частности, в осевом направлении, на протекторе насадки, причем, предпочтительно, контактная часть в выдвинутом состоянии расположена в окружном направлении заподлицо с протектором насадки. В результате вращение колеса транспортного средства с установленной насадкой приводит в действие зажимные приспособления и, тем самым, обеспечивает зацепление с закраиной обода.

Контактная часть может быть соединена с механизмом свободного хода с зажимным приспособлением посредством устройства для передачи давления. Механизм свободного хода выполнен с возможностью обеспечения движения контактной части без дальнейшего перемещения зажимного приспособления. Это позволяет прекратить воздействие контактной части на зажимное приспособление, когда зажимное приспособление пройдет достаточный путь или будет переведено в заданное положение.

Устройство передачи давления с механизмом свободного хода или без него может также содержать удерживающий механизм. Удерживающий механизм выполнен таким образом, чтобы он препятствовал высвобождению зажимных приспособлений из зацепления с частью диска или закраиной обода, когда прекращается нагружение контактной части давлением.

Зажимной механизм может быть выполнен таким образом, чтобы контактная часть соприкасалась с колесом транспортного средства, в частности с диском, или исходной монтажной частью, когда протекторная часть закреплена на исходной монтажной части, и вследствие этого приводилась в действие, в частности, нагружалась давлением, причем, предпочтительно, контактная часть расположена на стороне насадки, обращенной к диску.

Возможен вариант, в котором крюкообразная часть зажимного приспособления выполнена с наклоном радиально внутрь, предпочтительно, с прямолинейным или криволинейным наклоном, если смотреть в осевом направлении, причем зажимное приспособление выполнено таким образом, чтобы крюкообразная часть перемещалась, в частности, смещалась радиально внутрь, когда зажимное приспособление приводится в действие и движется к диску, в частности, закраине обода, и чтобы движение крюкообразной части сдвигало протекторную часть в осевом направлении к диску. В результате зацепление зажимного приспособления с закраиной обода приводит к притягиванию протекторной части к диску и обеспечивает особенно надежное крепление протекторной части.

Возможен вариант, в котором насадка содержит устройство для вытеснения шины, выполненное с возможностью отведения шины в осевом направлении от закраины обода при установке насадки и/или креплении протекторной части на исходной монтажной части и/или при приведении в действие зажимного приспособления. Это открывает зажимным приспособлениям свободный доступ к закраине обода.

Возможен вариант, в котором устройство для вытеснения шины выполнено отдельно от зажимного приспособления. Также возможен вариант, в котором устройство для вытеснения шин образовано зажимным приспособлением или его частью или содержит его.

Возможен вариант, в котором насадка содержит устройство блокировки зажимного приспособления, выполненное с возможностью перемещения в положение фиксации и блокировки зажимного приспособления в указанном положении фиксации с геометрическим замыканием таким образом, чтобы крюкообразная часть не могла высвободиться из зацепления с частью диска колеса транспортного средства, пока устройство блокировки зажимного приспособления находится в положении фиксации.

Возможен вариант, в котором устройство блокировки зажимного приспособления выполнено и расположено напротив зажимного приспособления таким образом, чтобы устройство блокировки зажимного приспособления, перемещаясь в положение фиксации, дополнительно прижимало крюкообразную часть зажимного приспособления, находящуюся в зацеплении с частью диска, к части диска.

Предпочтителен вариант, в котором устройство блокировки зажимного приспособления содержит подвижную зажимную поверхность, выполненную и расположенную таким образом, чтобы она входила в зацепление с участком зажимного приспособления, предпочтительно, выполненным в виде выступа, в частности, цапфы, и нагружалась давлением таким образом, чтобы крюкообразная часть зажимного приспособления смещалась в положение зацепления с частью диска колеса транспортного средства, или зажималась в этом положении зацепления, когда устройство блокировки зажимного приспособления перемещается в положение фиксации.

Предпочтительно, устройство блокировки зажимного приспособления соединено с исполнительным участком таким образом, чтобы устройство блокировки зажимного приспособления перемещалось в положение фиксации при приведении в действие, в частности, нагружении давлением исполнительного участка.

Предпочтительно, исполнительный участок расположен на протекторе. Предпочтительно, исполнительный участок содержит контактную поверхность, состоящую из резинового материала или содержащую его. Предпочтительно, контактная поверхность расположена на протекторе и выполнена таким образом, чтобы при контакте с дорожным покрытием она изнашивалась до уровня, располагающегося заподлицо с протектором.

Зажимное приспособление, зажимной механизм и устройство блокировки зажимного приспособления описаны выше в различных вариантах осуществления. Эти варианты осуществления относятся к описанным ранее вариантам осуществления насадки, предложенной изобретением.

Кроме того, независимым объектом изобретения является насадка, содержащая основной корпус с протектором, причем насадка дополнительно содержит один или несколько вариантов осуществления вышеописанного зажимного приспособления, один или несколько вариантов осуществления зажимного механизма и один или несколько вариантов осуществления устройства блокировки зажимного приспособления. Подобная насадка не обязательно должна содержать протекторную часть и исходную монтажную часть согласно описанным выше вариантам осуществления. В частности, независимым объектом изобретения является насадка, содержащая основной корпус с протектором, причем насадка содержит одно, а предпочтительно несколько зажимных приспособлений, выполненных таким образом, чтобы крюкообразная часть входила в зацепление с частью диска, в частности, закраиной обода колеса транспортного средства, причем, предпочтительно, насадка содержит зажимной механизм с контактной частью, выполненный с возможностью приведения в действие зажимного приспособления и введения крюкообразной части в зацепление с частью диска, предпочтительно, закраиной обода, при приведении в действие, в частности, нагружения давлением контактной части, причем, предпочтительно, зажимной механизм выполнен с возможностью введения контактной части в контакт с колесом транспортного средства, в частности, диском или исходной монтажной частью, когда протекторная часть крепится на исходной монтажной части, и тем самым приводить в действие, в частности, нагружать давлением контактную часть, причем, предпочтительно, контактная часть расположена на стороне насадки, обращенной к диску, причем, предпочтительно, крюкообразная часть зажимного приспособления выполнена с наклоном радиально внутрь (если смотреть в осевом направлении), предпочтительно, прямолинейным или дугообразным, причем зажимное приспособление выполнено таким образом, чтобы крюкообразная часть перемещалась, в частности, смещалась радиально внутрь, когда зажимное приспособление приводится в действие и движется в направлении диска, в частности, закраины обода, и чтобы перемещение крюкообразной части приводило к смещению насадки в осевом направлении к диску, причем, предпочтительно, насадка содержит устройство блокировки зажимного приспособления, которое выполнено с возможностью перемещения в положение фиксации, в частности, вручную и/или с помощью исполнительного участка, предпочтительно, выполненного и расположенного таким образом, чтобы при установленной насадке он соприкасался с дорожным покрытием, а также с возможностью блокировки зажимного приспособления в положении фиксации, в частности, посредством геометрического замыкания, с целью предотвращения высвобождения крюкообразной части из зацепления с частью диска колеса транспортного средства, пока устройство блокировки зажимного приспособления находится в положении фиксации, причем, предпочтительно, устройство блокировки зажимного приспособления выполнено и расположено напротив зажимного приспособления таким образом, чтобы устройство блокировки зажимного приспособления при перемещении в положение фиксации дополнительно прижимало крюкообразную часть зажимного приспособления, находящуюся в зацеплении с частью диска, к части диска. Такая насадка отличается возможностью особенно надежного крепления на колесе транспортного средства.

Кроме того, изобретением предложена система из насадки и диска колеса транспортного средства, в которой насадка выполнена в соответствии с одним или несколькими предыдущими вариантами осуществления, а диск содержит по меньшей мере одно отверстие, предпочтительно, несколько отверстий, расположенных на диске в области окружности отверстий под болты крепления, причем указанное отверстие (или отверстия) расположено (или расположены) на расстоянии от отверстий под болты крепления, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, а предпочтительно и от центральных отверстий диска. При этом отверстие или отверстия не совпадают с промежутками между спицами диска. Предпочтительно, указанные отверстия представляют собой так называемые поликонтрольные отверстия.

Система может быть выполнена таким образом, чтобы центры указанных отверстий были расположены на расстоянии, предпочтительно, в радиально наружном направлении от окружности отверстий под болты крепления, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, и/или чтобы центры указанных отверстий были расположены на расстоянии, предпочтительно, в радиально внутреннем направлении от наименьшей из окружностей, описывающей все отверстия под болты крепления, предназначенные для установки колесных болтов или шпилек.

В описанных выше вариантах осуществления насадка, в частности, протекторная часть может содержать устройство для захвата шины, выполненное с возможностью зацепления за шину колеса транспортного средства и зажимания материала шины или вхождения в него. Это позволяет закрепить шину на насадке, в частности протекторной части, и исключить возможность выпадения во время движения.

Независимым объектом изобретения является насадка для колеса транспортного средства, обеспечивающая возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины и содержащая протекторную часть, содержащую протектор насадки, причем насадка содержит по меньшей мере одного устройство для захвата шины, выполненное с возможностью вхождения в зацепление с шиной колеса транспортного средства и зажимания материала шины или вхождения в него. Для этого, предпочтительно, устройство для захвата шины содержит зубчатые выступы, выполненные с возможностью вхождения в материал шины.

Это позволяет крепить насадку непосредственно на шине колеса транспортного средства.

Следующим независимым объектом изобретения является кольцевой элемент, который сначала крепят на шину посредством устройства для захвата шины, причем диаметр кольцевого элемента, предпочтительно, меньше диаметра шины. После этого на кольцевой элемент можно установить протекторную часть описанным выше образом. Таким образом, кольцевой элемент, закрепленный на устройстве для захвата шины, в данном варианте осуществления изобретения может заменять исходную монтажную часть.

Также возможен вариант, в котором в качестве дополнения или альтернативы устройству для захвата шин используют присоски или клеевые элементы. Также допускается использование химических крепежных элементов, выполненных таким образом, чтобы они образовывали соединение с шиной с замыканием материалом посредством химической реакции с материалом шины.

В описанных выше вариантах осуществления эти средства могут служить дополнительным креплением насадки и/или фиксаторами шины, предотвращающими выпадение во время движения.

Следующим независимым объектом изобретения является кольцевой элемент, который сначала крепят на шину посредством присосок, химических крепежных элементов и/или клеевых элементов, причем диаметр кольцевого элемента, предпочтительно, меньше диаметра шины. После этого на кольцевой элемент может быть установлена протекторная часть описанным выше образом. Таким образом, кольцевой элемент, закрепленный на устройстве для захвата шины, в данном варианте осуществления изобретения может заменять исходную монтажную часть.

Краткое описание чертежей

Прочие признаки, варианты применения и преимущества изобретения следуют из нижеприведенного описания вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые фигуры, причем признаки могут быть существенными для изобретения как по отдельности, так и в различных сочетаниях, даже если на это не будет дано повторных явных указаний. На фигурах изображено:

Фигура 1: колесо транспортного средства на виде в осевом направлении.

Фигура 2: вид в разрезе диска колеса транспортного средства, изображенного на фигуре 1.

Фигура 3: первый вариант осуществления насадки, предложенной изобретением.

Фигура 4: установка насадки, изображенной на фигуре 3.

Фигура 5: зажимное приспособление.

Фигура 6: следующий вариант осуществления насадки, предложенной изобретением, на виде в аксонометрии.

Фигура 7: следующий вариант осуществления насадки, предложенной изобретением.

Фигура 8: следующий вариант осуществления насадки, предложенной изобретением.

Фигура 9: насадка, показанная на фигуре 8, в собранной конфигурации.

Фигура 10: зажимной механизм.

Фигура 11: крепление исходной монтажной части посредством захватного устройства.

Фигура 12: альтернативный вариант крепления исходной монтажной части посредством захватного устройства.

Фигура 13: альтернативный вариант крепления исходной монтажной части посредством захватного устройства.

Фигура 14: диск системы, предложенной изобретением.

Фигура 15: исходная монтажная часть.

Фигура 16: различные варианты исходной монтажной части.

Фигура 17: исходная монтажная часть для крепления через центральное отверстие.

Фигура 18: различные варианты осуществления захватных устройств.

Фигура 19: исходная монтажная часть со сгибающим устройством.

Фигура 20: различные возможные варианты крепежного элемента.

Фигура 21: вариант соединения протекторной части с исходной монтажной частью.

Фигура 22: присоски, которые можно использовать для крепления насадки.

Фигура 23: устройства для захвата шин и насадка согласно независимому пункту формулы изобретения.

Фигура 24: детализированный вид устройства блокировки зажимного приспособления.

Осуществление изобретения

На фигурах одинаковые компоненты и элементы имеют одинаковые ссылочные обозначения. Для наглядности не на всех фигурах показаны все ссылочные обозначения.

На фигуре 1 схематично изображено колесо 1 транспортного средства. Колесо 1 транспортного средства содержит диск 2 и шину 3, установленную на диске 2. Диск 2 изображен на фигуре 2 отдельно, без шины 3.

Окружное направление обозначено стрелкой U. Осевое направление обозначено стрелкой А (фигура 2). Радиальное направление обозначено стрелкой R.

Радиально внутри диск 2 содержит окружность 4 отверстий под болты крепления колеса 1 транспортного средства. В центре окружности 4 отверстий под болты крепления, вокруг оси 5 вращения колеса 1 транспортного средства, проходящей в осевом направлении А, находится так называемое центральное отверстие 6, иногда также называемое отверстием ступицы или центровкой центрального отверстия. В данном случае окружность 4 отверстий под болты крепления содержит пять отверстий 7 под болты крепления, два из которых обозначены одним ссылочным обозначением. В представленном колесе 1 транспортного средства пять спиц 8 отходят радиально наружу от области окружности 4 отверстий под болты крепления.

Диск 2 содержит основание 9 обода и закраину 10 обода, а центральное отверстие 6 содержит утопленную проходящую по окружности канавку 12.

Диск 2 содержит несколько отверстий 13, расположенных в области окружности 4 отверстий под болты крепления. Отверстия 13 расположены на диске 2 на расстоянии от отверстий 7 под болты крепления, то есть отверстий 7, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, и от центральных отверстий 6 диска 2. Отверстия 13 могут быть выполнены, например, в виде поликонтрольных отверстий, через которые можно измерять люфт оси колеса 1 транспортного средства.

Если в шине 3 колеса 1 транспортного средства имеется отверстие, то находящийся в шине воздух будет выходить, и функциональность шины колеса 1 транспортного средства будет ограничена. В этом случае для продолжения движения можно использовать насадку 14, предложенную изобретением.

Пример такой насадки показан на фигуре 3. Насадка 14 содержит протекторную часть 16, содержащую протектор 18 насадки 14, и исходную монтажную часть 20, которая при установке насадки 14 располагается радиально внутри протектора 18.

В предложенном варианте протекторная часть 16 выполнена с возможностью отсоединения от исходной монтажной части 20.

Исходная монтажная часть 20 выполнена с возможностью крепления к колесу 1 транспортного средства в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 колеса 1 транспортного средства, в частности, для крепления в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 посредством зацепления с геометрическим замыканием и/или соединения, в частности, с силовым замыканием.

В предложенном примере зацепление с геометрическим замыканием реализовано посредством одного или нескольких захватных устройств 22. В данном примере захватное устройство 22 содержит расширяемую часть 24. В данном примере захватное устройство 22 выполнено в форме пальца и может быть вставлено в крепежные отверстия 26 исходной монтажной части 20. Расширяемая часть 24 может быть раздвинута после установки захватного устройства 22.

Протекторная часть 16 может быть закреплена на исходной монтажной части 20 с помощью крепежного устройства 28. В данном случае крепежное устройство 28 выполнено в виде центрального привинчивающего устройства 30. Крепежное устройство 28 выполнено таким образом, чтобы протекторная часть 16 при установке на исходную монтажную часть 20 перемещалась в осевом направлении А к исходной монтажной части 20 и тем самым к диску 2, если исходная монтажная часть 20 уже установлена на диске 2.

В данном варианте протекторная часть 16 состоит из нескольких частей в окружном направлении U, причем, предпочтительно, протекторная часть 16 состоит из первого окружного сегмента 32 и второго окружного сегмента 34. Второй окружной сегмент 34 соединен с первым окружным сегментом 32 с возможностью отсоединения и поворота посредством разъемных шарниров 36. Кроме того, шарниры 36 могут быть выполнены неразъемными.

Второй окружной сегмент 34 может быть выровнен с первым окружным сегментом с помощью двух выравнивающих устройств 38, в данном случае выполненных с возможностью поворота.

Под возможностью выравнивания понимают возможность смещения второго окружного сегмента 34 с помощью выравнивающих устройств 38 в предусмотренное положение относительно первого окружного сегмента 32 и удержания в этом положении с помощью выравнивающих устройств 38.

Кроме того, выравнивающие устройства 38 могут быть выполнены в виде фиксирующего механизма, позволяющего зафиксировать положение второго окружного сегмента 34 относительно первого окружного сегмента 32.

Для крепления исходной монтажной части 20 выполняют крепежные отверстия 26 над отверстиями 13 диска 2 (фигура 4а). После этого захватные устройства 22 вставляют в крепежные отверстия 26 и вводят в отверстия 13 диска 2. Когда крепежные устройства 22 полностью пройдут через отверстия 13, расширяемая часть 24 расширяется и входит в зацепление с отверстиями 13 в диске 2 с геометрическим замыканием (фигура 4b).

После закрепления исходной монтажной части 20 на колесе транспортного средства (фигура 4b) на следующем этапе крепят протекторную часть 16 на исходную монтажную часть 20 (фигура 4с). Для этого протекторную часть 16 в представленном варианте осуществления крепят к исходной монтажной части 20 с помощью крепежного устройства 28. Во время этого процесса крепления протекторная часть 16 перемещается в осевом направлении А к колесу 1 транспортного средства.

При креплении протекторной части 16 на исходную монтажную часть 20 сначала крепят первый окружной сегмент 32 к исходной монтажной части 20 с помощью крепежного устройства 28. При этом второй окружной сегмент 34 еще не выровнен с первым окружным сегментом 32 с помощью выравнивающих устройств 38. Таким образом, второй окружной сегмент 34 еще можно поворачивать относительно первого окружного сегмента 32. Это облегчает крепление первого окружного сегмента 32 к исходной монтажной части 20.

После соединения первого окружного сегмента 32 с исходной монтажной частью 20 колесо 1 транспортного средства можно провернуть на пол-оборота таким образом, чтобы второй окружной сегмент 34 был обращен не к дорожному покрытию F, а вверх. После этого с помощью выравнивающих устройств 38 можно выровнять второй окружной сегмент 34 с первым окружным сегментом 32 и при необходимости зафиксировать (фигура 4d).

На этом процесс крепления может быть завершен. Тем не менее, согласно настоящему изобретению возможно дополнительное крепление протекторной части 16 к колесу 1 транспортного средства (например, с помощью, описанных ниже зажимных приспособлений). Этот вопрос будет подробно рассмотрен ниже.

Протекторная часть 16 может содержать зажимные приспособления 40, выполненные таким образом, чтобы они посредством крюкообразной части 42 входили в зацепление с частью 11 диска 2 колеса 1 транспортного средства, в данном случае, закраиной 10 обода. Такое зацепление зажимного приспособления 40 с закраиной 10 обода показано на фигуре 5.

При этом зажимные приспособления 40 могут быть выполнены, например, с возможностью радиального смещения или поворота. Предпочтительно, зажимные приспособления 40 могут быть приведены в действие таким образом, чтобы при приведении в действие они входили в зацепление с частью 11 диска 2, в частности, закраиной 10 обода. На фигуре 5 зажимное приспособление 40 может приводиться в действие исполнительным винтом 44. Исполнительный винт 44 упирается в упор 46, и зажимное приспособление 40 при затягивании исполнительного винта 44 перемещается в радиальном направлении по направлению к закраине 10 обода до тех пор, пока не окажется в положении зацепления, показанном на фигуре 5.

Предпочтительно, крюкообразная часть 42 зажимного приспособления 40, если смотреть в осевом направлении А, наклонена радиально внутрь, предпочтительно, прямо- или криволинейно (см. фигуру 5), причем зажимное приспособление 40 выполнено таким образом, чтобы крюкообразная часть 42 двигалась, в частности, смещалась радиально внутрь при приведении в действие зажимного приспособления 40, зажимное приспособление 40 смещалось к диску 2, в частности, закраине 10 обода, а движение крюкообразной части 42 смещало протекторную часть 16 в осевом направлении А к диску 2.

На фигуре 6 изображен другой вариант осуществления насадки 14. В этом варианте осуществления протекторная часть 16 имеет форму кольца. С другой стороны, исходная монтажная часть 20 имеет участок 47 в форме диска и выступающие из него рычаги 48. Протекторная часть 16 может быть закреплена на рычагах 48 с помощью соответствующих крепежных устройств 28. В варианте осуществления, показанном на фигуре 6, протекторная часть 16 содержит только один шарнир 36, напротив которого на втором окружном сегменте 34 расположена структура 49 зацепления с ласточкиным хвостом.

В варианте осуществления, изображенном на фигуре 6, протекторная часть 16 содержит несколько контактных частей 50. Контактные части 50 входят в состав соответствующего зажимного механизма 52. Контактные части 50 выполнены с возможностью приведения в действие соответствующих связанных с ними зажимных приспособлений 40 и введения крюкообразной части 42 в зацепление с частью 11 диска 2, предпочтительно, закраиной 10 обода, когда контактная часть 50 приводится в действие, в частности, нагружается давлением.

Зажимной механизм 52, изображенный на фигуре 6, выполнен таким образом, чтобы при установленной на колесо 1 транспортного средства насадке 14 и вращающемся колесе 1 транспортного средства контактная часть 50 соприкасалась с дорожным покрытием F и тем самым приводилась в действие, в частности, нагружалась давлением. При этом предпочтителен вариант, в котором контактная часть 50 расположена пространственно, в частности, в осевом направлении, на протекторе 18 насадки 14, как показано на фигуре 6.

На фигуре 7 изображен следующий вариант осуществления протекторной части 16, выполненной как единое целое и с возможностью совмещения, например, с исходной монтажной частью 20, показанной на фигурах 3 и 4.

На фигурах 8 и 9 изображен следующий вариант осуществления протекторной части 16, выполненной с возможностью совмещения, например, с исходной монтажной частью 20, показанной на фигурах 3 и 4.

На фигурах 8 и 9 протекторная часть 16 содержит внутренний участок 54, выполненный сплошным в окружном направлении U и расположенный радиально внутри от наружного участка 56, причем наружный участок 56 содержит разрыв 58 в окружном направлении, причем наружный участок 56 также содержит вставной участок 60, который, когда насадка 14 установлена на колесо 1 транспортного средства, входит в разрыв 58 таким образом, чтобы наружный участок 56 имел сплошной протектор 18 по кругу (фигура 9).

При этом на фигуре 8 вставной участок 60 показан отделенным от наружного участка 56, а на фигуре 9 - вставленным в разрыв 58.

Для установки протекторной части 16 на исходную монтажную часть 20 можно сначала направить разрыв 58 к дорожному покрытию F. При этом колесо 1 транспортного средства во время установки может по-прежнему соприкасаться с дорожным покрытием F. После этого колесо 1 транспортного средства можно провернуть таким образом, чтобы разрыв 58 был обращен в сторону от дорожного покрытия F. После этого можно ввести вставной участок 60 в разрыв 58.

Вариант осуществления, показанный на фигурах 8 и 9, дополнительно содержит соединительный механизм 62, координирующий приведение в действие или перемещение всех зажимных приспособлений 40. Такой соединительный механизм 62 может использоваться во всех вариантах зажимных приспособлений 40. Например, соединительный механизм 62 может быть выполнен в виде тросового привода, с помощью которого все зажимные приспособления 40 могут равномерно и плавно перемещаться радиально внутрь.

На фигуре 8 и в левой части фигуры 9 показана протекторная часть 16 со стороны, противоположной колесу 1 транспортного средства. В правой части фигуры 9 изображена протекторная часть 16 со стороны, обращенной к колесу 1 транспортного средства (в каждом случае речь идет о протекторной части 16, установленной на колесе 1 транспортного средства).

Протекторная часть 16 на фигурах 8 и 9, как показано в правой части фигуры 9, содержит зажимной механизм 52, предназначенный для контакта с контактной частью 50 исходной монтажной части 20, когда протекторная часть 16 закреплена на исходной монтажной части 20, и таким образом приведения в действие контактной части 50, в частности, нагружения ее давлением. Для этого контактная часть 50 расположена на стороне насадки 14, обращенной к диску 2, как показано в правой части фигуры 9.

На фигуре 10 изображено соединение контактной части 50, расположенной в соответствии с фигурами 6 или 7, с зажимным приспособлением 40.

Контактная часть 50 может быть соединена с зажимным приспособлением 40 посредством устройства 64 передачи давления с механизмом 66 свободного хода. Механизм свободного хода 66 может представлять собой напорный цилиндр 68 с первой частью 70 цилиндра и второй частью 72 цилиндра. Зажимное приспособление 40 может быть механически соединено с контактной частью 50 посредством механизма 66 свободного хода. При этом подразумевается, что при перемещении контактной части 50 механизм 66 свободного хода может передавать усилие на зажимное приспособление 40. При качении колеса 1 транспортного средства с установленной на него насадкой 14 контактные части 50 перемещаются радиально внутрь за счет контакта с дорожным покрытием. При этом в описанной выше конфигурации зажимные приспособления 40 приводятся в действие, или на зажимные приспособления 40 передается усилие. Это усилие прижимает зажимные приспособления 40 к диску 2 или закраине 10 обода. При приведении в действие зажимные приспособления 40 входят в зацепление с закраиной 10 обода. Когда все зажимные приспособления 40 войдут в зацепление с закраиной 10 обода, насадка 14 будет закреплена на колесе транспортного средства. Если определенное усилие или предельное давление, с которым зажимное приспособление 40 прижимается к закраине 10 обода, превышается во время вышеупомянутой передачи усилия, то две части 70 и 72 цилиндра будут скользить друг к другу. Это происходит, например, тогда, когда контактная часть 50 еще не достигла своего конечного положения, а крюкообразная часть 42 уже полностью вошла в зацепление с закраиной 10 обода и прилегает к ней.

В данном варианте осуществления контактная часть 50 выполнена в виде пружинной пластины 73, изогнутой в окружном направлении U и выталкивающей участок корпуса 74 протектора радиально наружу. Таким образом, этот участок корпуса 74 протектора в разгруженном состоянии отклоняется от кольцевой формы остальной части корпуса 74 протектора и при качении по дорожному покрытию F прижимается внутрь, в результате чего усилие передается на зажимное приспособление 40 через устройство 64 передачи давления и механизм 66 свободного хода.

Устройство 64 передачи давления с механизмом 66 свободного хода может дополнительно содержать удерживающий механизм 78. В предложенном варианте осуществления удерживающий механизм 78 выполнен с возможностью блокировки двух частей 70 и 72 цилиндра друг относительно друга, когда контактная часть 50 полностью втянута в протектор 18. Возможны другие варианты осуществления удерживающего механизма 78. Удерживающий механизм 78 не позволяет зажимным приспособлениям 40 выходить из зацепления с частью 11 диска 2 или закраиной 10 обода, когда контактная часть 50 больше не прилегает к дорожному покрытию F и не находится под давлением.

Соответствующие устройства 64 передачи давления, предпочтительно, с механизмом 66 свободного хода и/или удерживающим механизмом 78, в самых разных вариантах исполнения могут комбинироваться с любыми типами контактных частей 50, в частности, с контактной частью 50, которая, аналогично варианту осуществления согласно фигурам 8 и 9, расположена на стороне протекторной части 16, обращенной к колесу 1 транспортного средства.

На фигурах 11-13 показаны примеры захватных устройств 22.

В варианте осуществления, показанном на фигурах 11а) и b), в отверстие 13 вставлена рахдвижная втулка 80, представляющая собой расширяемую часть 24 захватного устройства 22. Чтобы закрепить исходную монтажную часть 20, крепежные отверстия 26 этого участка размещают над отверстиями 13. После этого в раздвижную втулку 80 вкручивают винт, представляющий собой раздвигающий элемент 82, что приводит к ее раздвижению и тем самым расширению. В расширенном состоянии втулка 80 образует силовое замыкание с боковыми стенками отверстия 13 и тем самым диска 2. Втулка 80 может быть также соединена с исходной монтажной частью 20 без возможности отсоединения, то есть служить примером части захватного устройства 22, соединенной с исходной монтажной частью 20 без возможности отсоединения.

На фигуре 11(c) показан пример зацепления захватного устройства 22 с отверстием 13 с геометрическим замыканием. Винт 84 можно вкрутить в резьбу 86, предусмотренную на боковых стенках отверстия 13, с геометрическим замыканием.

Тем не менее, предпочтителен вариант, в котором на исходной монтажной части 20 предусмотрено захватное устройство 22, способное входить в зацепление с отверстием 13 без резьбы с геометрическим замыканием или крепиться в отверстии 13 без резьбы с силовым замыканием.

В варианте осуществления, изображенном на фигуре 12, показана сжимаемая втулка 88, содержащая сжимаемый участок 90 захватного устройства 22. На фигурах 12а)-с) показано введение сжимаемой втулки 88 в отверстие 13.

На фигуре 12b) показано введение сжимаемой втулки 88 в отверстие 13. Сжимаемый участок 90 содержит крюкообразные области 92, которые при прохождении через отверстие 13 могут быть сдвинуты внутрь, а после прохождения через отверстие 13 раздвинуты в состояние, которое они имели до сжимания, и введены в зацепление с отверстием 13 с геометрическим замыканием. После этого исходную монтажную часть 20 можно закрепить винтом, служащим раздвигающим элементом 82 (фигура 12с).

Сжимаемая втулка 88 также может быть соединена с исходной монтажной частью 20 без возможности отсоединения. Такой вариант схематично показан в разрезе на фигуре 13. В варианте, показанном на фигуре 13, протекторная часть 16 крепится на исходной монтажной части 20 с помощью соответствующих отверстий 94, которые вместе с раздвигающими элементами 82 образуют крепежное устройство 28. Исходная монтажная часть 20 может быть как бы зажата в отверстиях 13 посредством сжимаемых втулок 88, соединенных с ней, в данном случае - без возможности отсоединения. Сжимаемые втулки 88 содержат сжимаемый участок 90 и образуют захватное устройство 22. После этого протекторная часть 16 может быть закреплена на исходной монтажной части 20 с помощью раздвигающих элементов 82, причем в процессе крепления он смещается в осевом направлении А к диску 2.

Кроме того, изобретением предложена система, состоящая из насадки 14 и диска 2 колеса 1 транспортного средства, причем насадка 14 выполнена по одному из следующих пунктов прилагаемой формулы, в частности, в соответствии с одним из ранее описанных вариантов осуществления, а диск 2 содержит по меньшей мере одно или несколько отверстий 13, расположенных на диске 2 в области окружности 4 отверстий под болты крепления, причем отверстие или отверстия 13 расположены на расстоянии от отверстий 7 под болты крепления, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, а предпочтительно и от центральных отверстий 6 диска 2.

На фигуре 14 показан пример диска 2 такой системы.

Диск 2, изображенный на фигуре 14, содержит пять отверстий 13. Однако количество отверстий 13 может быть увеличено или уменьшено. Предпочтительно, как показано на фигуре 14, центры 99 отверстий 13 расположены на расстоянии, предпочтительно, радиально наружу от окружности 100, проходящей через центры 101 отверстий 7 под болты крепления, предназначенных для установки колесных болтов или шпилек. Также предпочтителен вариант, в котором центры 99 отверстий 13 расположены на расстоянии, предпочтительно радиально внутрь, от окружности 102, образующей наименьшую окружность, описывающую все отверстия 7 под болты крепления, предназначенные для установки колесных болтов или шпилек. Вышеприведенные пояснения по расположению отверстий 13 относятся к обзору в осевом направлении А.

Предпочтительно, отверстия 13 расположены между окружностями 101 и 102 таким образом, чтобы преобладающая часть их поперечного сечения, предпочтительно, все поперечное сечение находилось между окружностями.

На фигуре 15 изображена исходная монтажная часть 20 (фигура 15а) и ее крепление к колесу 1 транспортного средства или диску 2 колеса 1 транспортного средства (фигура 15b и 15 с).

Вариант осуществления, показанный на фигуре 15, содержит захватные устройства 22, выполненные в виде полых штифтов или раздвижной втулки 80. Каждое захватное устройство 22 в форме полых штифтов содержит расширяемую часть 24. На расширяемой части 24 расположены крюкообразные выступы 104. Крюкообразные выступы 104 в форме крючков используются для зацепления с отверстиями 13 в диске 2 с геометрическим замыканием. Кроме того, исходная монтажная часть 20 может также содержать распорки 106. Распорки 106 могут служить для установления определенного расстояния до диска 2. Предпочтительно, распорки 106 выполнены в форме втулок. Предпочтительно, распорки 106 выполнены с возможностью посадки на колесные болты 15 или их головки.

На фигуре 15b показана установка исходной монтажной части 20 на диск. В предложенном варианте осуществления исходная монтажная часть 20 содержит исполнительный элемент 108, который в данном случае имеет форму пластины, и к которому прикреплены раздвигающие элементы 82. Исполнительный элемент 108 может быть присоединен к оставшейся части исходной монтажной части 20 с помощью центрального винта 110 таким образом, чтобы раздвигающие элементы 82 оказались в захватных устройствах 22, выполненных в виде полых штифтов. Также возможны другие подвижные соединения между исполнительным элементом 108 и оставшейся частью исходной монтажной части 20. Такая конфигурация показана на фигуре 15b. При вкручивании центрального винта 110 исполнительный элемент 108 смещается в осевом направлении от оставшейся части исходной монтажной части 20. В результате раздвигающие элементы 82 перемещаются в захватных устройствах 22, выполненных в виде полых штифтов, таким образом, чтобы их соответствующая расширяемая часть 24 расширялась, а расположенные на ней крюкообразные выступы 24 надежно входили в зацепление с отверстиями 13 с геометрическим замыканием.

Исходная монтажная часть 20 содержит крепежное устройство 28, позволяющее закрепить протекторную часть 16, как показано, например, на фигурах 3-9, на исходной монтажной части 20. Крепежное устройство 28, показанное на фигуре 15, содержит две выступающие радиально наружу ножки 112, каждая из которых содержит резьбовое отверстие 114, в которое можно вкрутить соответствующие винты 116, позволяющие закрепить протекторную часть 16 на исходной монтажной части 20.

На фигуре 16а в аксонометрии показана исходная монтажная часть 20, изображенная на фигуре 15.

На фигуре 16b показан альтернативный вариант осуществления исходной монтажной части 20. Исходная монтажная часть 20, показанная на фигуре 16, содержит исполнительный элемент 108 с прорезями в форме сегментов круга, расположенными на возвышениях 128 в форме рампы. При вращении исполнительного элемента 108 раздвигающие элементы 82 перемещаются в захватных устройствах 22, скользя по возвышениям в форме рампы, что приводит к расширению таких устройств. Исполнительный элемент 108 можно вращать вручную с помощью соответствующих рукояток 130.

Описанные исполнительные элементы 108 приведены исключительно для примера. По существу, исполнительный элемент 108 может быть выполнен таким образом, чтобы перемещение исполнительного элемента 108 относительно оставшейся части исходной монтажной части 20 вызывало перемещение раздвигающих элементов 82, приводящее зажимные устройства 22 в зацепление с соответствующими отверстиями 13 с геометрическим замыканием, в частности, приводящее к расширению или разжиманию расширяемых частей 24 на захватных устройствах 22.

На фигуре 17 показан другой возможный вариант осуществления исходной монтажной части 20. При этом крепежное устройство 28 соответствует варианту крепежного устройства 28, показанному на фигуре 15. Возможны и другие варианты крепежного устройства 28 для крепления протекторной части 16.

Исходная монтажная часть 20, показанная на фигуре 17, содержит захватное устройство 22. Исходная монтажная часть 20 выполнена с возможностью крепления на колесе 1 транспортного средства посредством зацепления захватного устройства 22 с центральным отверстием 6 диска 2 с силовым замыканием. Также возможен вариант, в котором захватное устройство 22 выполнено с возможностью зацепления с центральным отверстием 6 с геометрическим замыканием.

В примере, показанном на фигуре 17, захватное устройство 22 выполнено в виде втулки 80 с прорезями или раздвижной втулки 80. Внутри втулки 80 с прорезями или раздвижной втулки 80 находится элемент 118 изменяющегося радиального размера, который в данном случае выполнен в виде конуса 120 (элемент 118 имеет конический участок 122). Элемент 118 изменяющегося радиального размера выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении А относительно втулки 80 с прорезями или раздвижной втулки 80. Для перемещения в осевом направлении А элемента 118 относительно втулки 80 с прорезями или раздвижной втулки 80 исходная монтажная часть 20 содержит зажимной винт 124. При осевом перемещении элемента 118 (вверх на фигуре 17а) втулка 80 с прорезями или раздвижная втулка 80 может быть раздвинута таким образом, чтобы она вошла в зацепление с центральным отверстием 6 с силовым замыканием. В данном случае это означает, что она проходит в центральное отверстие 6 и входит в зацепление с ним изнутри или прилегает к стенкам центрального отверстия 6 изнутри с силовым замыканием. Втулка 80 с прорезями содержит несколько раздвижных рычагов 126. Рычаги 126, которые могут смещаться, в частности, изгибаться радиально наружу, образуют расширяемую часть 24. Кроме того, расстояние между рычагами 126 может быть существенно больше, чем показано на фигуре 17b. Например, возможен вариант, в котором имеется только два раздвижных рычага 126, предпочтительно, расположенных друг напротив друга.

На одном или нескольких рычагах 126 или расширяемой части 24, по существу, могут быть расположены выступы, которые могут входить в зацепление с соответствующей канавкой или, по существу, выемкой в центральном отверстии 6. Крепление может быть реализовано зацеплением с геометрическим замыканием.

На фигуре 18 показаны различные варианты осуществления захватных устройств 22, которые могут вводиться в отверстия 13, предпочтительно, поликонтрольные отверстия диска 2, где могут служить для крепления посредством зацепления с геометрическим или силовым замыканием.

Конструкция варианта, показанного на фигуре 18а, аналогична варианту, показанному на фигуре 12. Однако на фигуре 18а захватное устройство 22 образовано только элементом в форме штифта, содержащим несколько крюкообразных областей 92, образующих сжимаемый участок 90. Вариант, изображенный на фигуре 18а, не нуждается в раздвигающем элементе 82. Захватные устройства 22 согласно фигуре 18а позволяют вставить исходную монтажную часть 20 как бы непосредственно в отверстие или отверстия 13 или поликонтрольное отверстие или отверстия. Захватные устройства 22 могут устанавливаться на исходную монтажную часть 20 стационарно (как на фигуре 13) или с возможностью отсоединения, или могут быть выполнены с возможностью вставки через этот участок.

Вариант, показанный на фигуре 18b, выполнен в соответствии с вариантами захватного устройства 22, представленными на фигурах 15 и 16. Захватное устройство 22, изображенное на фигуре 18b, выполнено с возможностью зацепления с геометрическим замыканием.

Вариант захватного устройства 22, изображенный на фигуре 18с, выполнен с возможностью зацепления с силовым замыканием. Для этого захватное устройство 22 содержит расширяемую часть 24, в данном случае образованную обжимаемой втулкой 132. При этом под обжимаемой втулкой 132 понимают втулку, увеличивающую свой радиальный размер при уменьшении ее осевого размера. При затягивании раздвигающего элемента 82, в данном случае гайкой 136, осевой размер обжимаемой втулки 132 уменьшается, а радиальный - увеличивается. В результате обжимаемая втулка 132 прилегает к внутренней стенке отверстия 13, образуя зацепление с силовым замыканием.

Вариант захватного устройства 22, показанный на фигуре 18d, выполнен с возможностью зацепления с геометрическим замыканием. В варианте, показанном на фигуре 18d, захватное устройство 22 образовано винтом. При этом предполагается, что отверстие 13 содержит резьбу или за отверстием предусмотрена ответная резьба, в которую можно вкручивать винт.

Предпочтительно, захватное устройство 22 выполнено с возможностью зацепления с отверстием 13 с геометрическим замыканием без резьбы. Это означает отсутствие резьбы в отверстии 13 и ответной резьбы за отверстием, в которую мог бы вкручиваться захват 22. При этом под резьбой понимают в том числе введение в отверстие 13 материала, в котором винт может самостоятельно нарезать резьбу, или расположение такого материала за отверстием 13. Использование такого материала вместе с резьбонарезным винтом также входит в защищаемый объем настоящего изобретения. Предпочтительно, захватное устройство 22 не содержит резьбы. Таким образом, оно не имеет резьбы для формирования зацепления с геометрическим замыканием. Тем не менее, для перемещения захватного устройства 22 может быть предусмотрена резьба. Например, на фигуре 15b изображено захватное устройство 22 без резьбы.

На фигуре 19 показана исходная монтажная часть 20, выполненная с возможностью крепления на колесных болтах 15 колеса 1 транспортного средства с помощью зажимного устройства 140, причем зажимное устройство 140 выполнено с возможностью одновременного захвата по меньшей мере двух колесных болтов 15 и их охвата. Зажимное устройство 140 содержит нескольких крепежных элементов 142. Зажимное устройство 140 содержит по меньшей мере два крепежных элемента 142, предпочтительно, по одному крепежному элементу 142 на каждый колесный болт 15, как показано на фигуре 19. Крепежный элемент 142 может быть выполнен с возможностью введения в отверстие в головке колесного болта 15 (фигура 20с). Кроме того, крепежный элемент 142 может быть выполнен с возможностью установки на головку колесного болта 15 (фигура 19а-с и фигуры 20а и 20b), причем крепежный элемент 142 с участком 144, охватывающим головку болта, может иметь форму, комплементарную внешнему контуру (обычно шестиграннику) головки колесного болта 15, или же на внутренней стороне участка 144 крепежного элемента 142, охватывающего головку болта, могут быть предусмотрены продольные канавки, предотвращающие проворачивание крепежного элемента 142 относительно головки болта.

Зажимное устройство 140 содержит сгибающее устройство 144. Сгибающее устройство 146 в данном случае выполнено с возможностью отгибания друг от друга крепежных элементов 142, предпочтительно, всех крепежных элементов 142, как показано на фигуре, когда они посажены на головку колесного болта или болтов 15 (фигура 19а-с и фигуры 20а и 20b) или вставлены в отверстие в головке (фигура 20 с) колесного болта 15.

Сгибающее устройство 146 может быть также выполнено с возможностью сгибания крепежных элементов 142 друг к другу, когда они посажены на головку колесного болта или болтов 15 (фигура 19а-с и фигуры 20а и 20b) или вставлены в отверстие в головке (фигура 20с) колесного болта 15.

В представленном примере сгибающее устройство 146 отгибает крепежные элементы 142 друг от друга при смещении к крепежным элементам 142 с помощью винта 150. При отгибании или сгибании крепежных элементов 142 происходит напряжение крепежных элементов 142 друг относительно друга. В результате зажимное устройство 140 охватывает и зажимает сразу несколько колесных болтов 15. Как показано на фигуре 19, сгибающее устройство 146 может быть выполнено таким образом, чтобы его можно было перемещать в осевом направлении относительно оставшейся части исходной монтажной части 20 или крепежных элементов 142, например, с помощью винта 150. При осевом перемещении в сторону исходной монтажной части 20 или крепежных элементов 142 или от исходной монтажной части 20 или крепежных элементов 142 крепежные элементы 142 сгибаются друг к другу или отгибаются друг от друга. Это может быть реализовано, например, с помощью фаски 154 на сгибающем устройстве 146, как показано на фигуре 19.

На фигуре 19b показаны крепежные элементы 142 в не напряженном состоянии, а на фигуре 19с - в напряженном или отогнутом друг от друга состоянии.

Также возможен вариант, в котором сгибающее устройство 146 выполнено в виде зажимного кольца (не показанного на фигуре), которое окружает крепежные элементы 142 и выполнено с возможностью уменьшения своего диаметра или расположено между крепежными элементами 142 и выполнено с возможностью расширения. Возможен вариант, как показано на фигуре 19, в котором сгибающее устройство 146 притягивается пружиной 158 к исходной монтажной части 20 или крепежным элементам 142 или оттягивается от исходной монтажной части 20 или крепежных элементов 142. С помощью винта 150 можно перемещать сгибающее устройство 146 в направлении, противоположном направлению натяжения пружины 158.

Кроме того, сгибающее устройство 146 может содержать элемент, предпочтительно, в форме пластины (аналогично исполнительному элементу 108 с прорезями в форме сегментов круга, фигура 16b) с прорезями в форме дуги окружности, по существу, отклоняющимися от круговой траектории. Такой элемент не содержит возвышений 128, и пазы в форме сегментов круга, в отличие от фигуры 16b, в целом отклоняются от круговой траектории. Это означает, что при прокручивании элемента крепежные элементы 142, находящиеся в пазах в форме сегментов круга, изгибаются внутрь или наружу в зависимости от направления отклонения пазов от круговой траектории.

На фигуре 20 показаны различные возможные типы крепежного элемента 142, в частности, участка 144, охватывающего головку болта. Форма участка 144, охватывающего головку болта, может быть комплементарной внешнему контуру (обычно шестиграннику) головки колесного болта 15 (фигура 20а). На внутренней стороне участка 144 крепежного элемента 142, охватывающего головку болта, могут быть предусмотрены продольные канавки 160, предотвращающие проворачивание крепежного элемента 142 относительно головки болта (фигура 20b). На фигуре 20 с показан вариант крепежного элемента 142, который может быть вставлен во внутреннюю выемку в головке болта.

На фигуре 21 показан вариант соединения протекторной части 16 с исходной монтажной частью 20, в котором протекторная часть 16 может перемещаться в осевом направлении А относительно исходной монтажной части 20 посредством исполнительного устройства 162.

На фигуре 21а изображена исходная монтажная часть 20 в осевом направлении. Исходная монтажная часть 20 в представленном варианте осуществления содержит два выступающих монтажных рычага 164, предназначенных для установки протекторной части 16. Исходная монтажная часть 20 в представленном варианте осуществления также содержит два гнезда 166, каждое из которых рассчитано на установку одного монтажного элемента 168. Монтажный элемент 168 детально рассмотрен со ссылкой на фигуру 21b.

Монтажные рычаги 164 могут быть выполнены таким образом, чтобы к ним можно было прикрепить цельную протекторную часть 16. Тем не менее, предпочтительно, монтажные рычаги 164 выполнены таким образом, чтобы протекторную часть 16 с первым окружным сегментом 32 и вторым окружным сегментом 34 можно было прикрепить к исходной монтажной части 20. При монтаже можно сначала закрепить исходную монтажную часть 20 на колесе 1 транспортного средства в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 с помощью зацепления с областью окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 с геометрическим замыканием и/или с помощью соединения с областью окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2, предпочтительно, с силовым замыканием, например, одним из перечисленных выше способов.

После этого первый окружной сегмент 32 можно приставить к исходной монтажной части 20 и сместить к нему в осевом направлении А путем приведения в действие исполнительного устройства 162.

Предпочтительно, протекторная часть 16 содержит зажимное приспособление 40, предназначенное для введения крюкообразной части 42 в зацепление с частью 11 диска 2 колеса 1 транспортного средства, в данном случае закраиной 10 обода. Предпочтительно, насадка 14 содержит зажимной механизм 52 с контактной частью 50, расположенной, предпочтительно, на протекторной части 16, причем контактная часть 50, предпочтительно, расположена на стороне насадки 14, обращенной к колесу 1 транспортного средства. При этом, предпочтительно, контактная часть 50 может быть расположена таким образом, чтобы при перемещении протекторной части 16 в осевом направлении А относительно исходной монтажной части 20 с помощью исполнительного устройства 162 контактная часть 50 вступала к контакт с колесом 1 транспортного средства и/или исходной монтажной частью 20 и тем самым приводилась в действие. Таким образом, зажимные приспособления 40 насадки или соответствующего окружного сегмента 32, 34 могут как бы автоматически входить в зацепление с закраиной 10 обода при приведении в действие исполнительного устройства 162.

Здесь показано пневматическое исполнительное устройство 162, однако оно может также иметь чисто механическую конструкцию, в частности, с предварительно напряженной пружиной. Кроме того, исполнительное устройство 162 может иметь пневматический и пружинный привод. Также возможно электрическое исполнительное устройство 162.

Принцип действия исполнительного устройства 162: окружной сегмент 32, 34 приставляют к монтажным рычагам 164. Монтажный элемент 168 вставляют в гнезда 166 на исходной монтажной части 20. Монтажный элемент 168 установлен в окружном сегменте 32, 34 протекторной части 16 с возможностью смещения. Монтажный элемент 168 выдвигается поршневым участком 170 в напорную камеру 172. В напорной камере 172 расположен патрубок 174 для рабочей среды под давлением с клапаном 176. К патрубку 174 для рабочей среды может быть подключен источник 178 рабочей среды. Таким источником 178 рабочей среды может быть небольшой газовый баллон, известный, например, из ремонтных комплектов для велосипедных шин. Таким источником 178 рабочей среды под давлением может быть также другая шина транспортного средства, в которой сохраняется достаточное давление воздуха. Также возможно использование компрессора.

Если источник рабочей среды подключен к патрубку 174 для рабочей среды, то клапан 176 можно открыть, и рабочая среда начнет поступать в напорную камеру 172. После этого поршневой участок 170 будет перемещаться в напорной камере 172 таким образом, чтобы протекторная часть 16 или, в случае многокомпонентной протекторной части 16, соответствующий окружной сегмент 32, 34 перемещался в осевом направлении А в сторону исходной монтажной части 20 или колеса 1 транспортного средства. На фигуре 21b это движение обозначено стрелками 179.

Под выражением «протекторная часть 16 соединена или может быть соединена с исходной монтажной частью 20 таким образом, чтобы она мог перемещаться исполнительным устройством 162 в осевом направлении А относительно исходной монтажной части 20» также понимают, что по меньшей мере часть, в частности, окружной сегмент 32, 34 протекторной части 16 может перемещаться в осевом направлении А относительно исходной монтажной части 20. Предпочтителен вариант, в котором вся протекторная часть 16 или все окружные сегменты 32, 34 могут перемещаться исполнительным устройством 162.

Предпочтительно, насадка, в частности протекторная часть 16 содержит блокирующий механизм 180, фиксирующий протекторную часть 16 (или соответствующий окружной сегмент 32, 34) относительно исходной монтажной части 20, когда он переместится в предусмотренное положение относительно исходной монтажной части 20. На фигуре 21b в качестве примера блокирующего механизма 180 изображен подпружиненный штифт, входящий в выемку на монтажном элементе 168, когда протекторная часть 16 движется в направлении исходной монтажной части 20.

Также возможен вариант, в котором монтажный элемент 168 вместо рабочей среды под давлением или в дополнение к рабочей среде перемещается с помощью предварительно напряженной пружины, в частности, нажимной пружины, разблокирующейся при установке протекторной части 16 и тем самым перемещающей монтажный элемент 168 таким образом, чтобы протекторная часть 16 перемещалась в направлении исходной монтажной части 20. В изобретении также возможны другие варианты осуществления исполнительного устройства 162, которые при приведении в действие вызывают перемещение протекторной части 16 и исходной монтажной части 20 друг относительно друга. Предпочтительно, исполнительное устройство 162 выполнено таким образом, чтобы при приведении в действие исполнительного устройства 162 протекторная часть 16 перемещалась в направлении исходной монтажной части 20.

На фигуре 21с показан другой возможный вариант осуществления исполнительного устройства 162. В варианте осуществления, показанном на фигуре 21с, два окружных сегмента 32, 34 протекторной части 16 установлены на исходную монтажную часть 20 с возможностью поворота. При приведении в действие исполнительного устройства 162 окружные сегменты 32, 34 поворачиваются в направлении колеса 1 транспортного средства.

Кроме того, изобретением предусмотрена насадка 14, содержащая исполнительное устройство 162, выполненное с возможностью обеспечения относительного перемещения между исходной монтажной частью 20 и протекторной частью 16 или ее окружными сегментами 32, 34.

Таким образом, в соответствии с изобретением протекторная часть 16 может перемещаться исполнительным устройством 162 как поступательно, так и с поворотом (см. фигуру 21с) в осевом направлении А относительно исходной монтажной части 20.

Как показано на фигуре 22, для крепления насадки 14 можно использовать присоски 182, 184. В частности, возможен вариант, в котором исходная монтажная часть 20 выполнена с возможностью крепления на колесе 1 транспортного средства, в частности, в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 колеса 1 транспортного средства, с помощью присосок 182. Для этого выгодно использовать присоски 182, выполненные с возможностью фиксации на диске 2 за счет отрицательного давления. Для установки исходной монтажной части 20 присоски 182 могут содержать выступы 186 в форме штифтов, в частности, с резьбой. В качестве дополнения или альтернативы протекторная часть 16 может крепиться присосками 182 к диску 2 и/или дополнительными присосками 184 к шине 3.

В частности, также возможен вариант, в котором исходная монтажная часть 20 выполнена с возможностью крепления к колесу 1 транспортного средства, в частности, в области окружности 4 отверстий под болты крепления диска 2 колеса 1 транспортного средства с помощью замыкания материалом, в частности, клеевого соединения. Замыкание материалом или клеевое соединение может быть реализовано, в частности, с помощью покрытых клеем присосок 188, причем покрытые клеем присоски 188 не обязательно должны поддерживать отрицательное давление. Также возможно использование средства, связывающегося с резиной шины 3. В частности, таким средством могут быть покрыты присоски 190. Присоски 190 могут соединяться с шиной с замыканием материалом благодаря химической реакции с шиной 3.

Присоски 184, 190 можно использовать, во-первых, для крепления насадки 14 к колесу 1 транспортного средства, а во-вторых, для крепления шины 3 к насадке 14, прочно зафиксированной на колесе 1 транспортного средства, чтобы она прочно удерживалась во время езды и не могла оторваться от диска 2.

Согласно изобретению, по существу, насадка 14 содержит устройство 192 для удержания шины, предназначенное для удержания шины 3 на насадке 14. Таким устройством 192 для удержания шин может служить одна или несколько из вышеупомянутых присосок 184, 190, показанных на фигуре 22. Другой вариант такого устройства 192 для удержания шины показан на фигуре 23а и представляет собой устройство 194 для захвата шины, выполненное с возможностью захвата шины 3 колеса 1 транспортного средства и зажимания материала шины. Предпочтительно, устройство 194 для захвата шины содержит для этого выступы 198 в форме зубьев, выполненные с возможностью проникновения в материал шины 3.

Независимым объектом изобретения является насадка 14 для колеса 1 транспортного средства, обеспечивающая возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины и содержащая протекторную часть 16, содержащую протектор 18 насадки 14, причем насадка 14 содержит по меньшей мере одно устройство 194 для захвата шины, выполненное с возможностью захвата шины 3 колеса 1 транспортного средства и зажимания материала шины или захвата шины 3 колеса 1 транспортного средства и проникновения в материал шины.

Следующий независимый объект изобретения изображен на фигуре 23b и 23с. Изобретение относится к насадке 14 для колеса 1 транспортного средства, обеспечивающей возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины и содержащей исходную монтажную часть 20, содержащую установочное устройство 198, в частности, присоски 182, 184, 188, 190, с помощью которых она может быть прикреплена к колесу 1 транспортного средства, в частности, диску 2, предпочтительно в радиально наружной области диска 2, причем насадка содержит протекторную часть 16 с протектором 18 насадки 14, причем протекторная часть 16 может быть соединена с исходной монтажной частью 20 с помощью соединительного устройства 200 (которое может представлять собой, например, вышеописанное исполнительное устройство 162), причем протекторная часть 16, предпочтительно, содержит по меньшей мере одно устройство 194 для захвата шины и/или устройство 192 для удержания шины, причем, предпочтительно, протекторная часть 16 содержит по меньшей мере два окружных сегмента 32, 34.

На фигуре 23d показан другой возможный вариант устройства 194 для захвата шины. Вариант, показанный на фигуре 23d, содержит крюкообразные захваты 202, выполненные с возможностью поворота через материал шины для захвата последней (фигура 23d, справа). Крюкообразные захваты 202 входят в зацепление с материалом шины 3 колеса 1 транспортного средства и проникают в материал шины.

На фигурах 24а и 24b изображен участок насадки 14, содержащий устройство 204 блокировки зажимного приспособления, которое может перемещаться в положение SP фиксации и предназначено для блокировки зажимного приспособления 40 в положении SP фиксации, в частности, с геометрическим замыканием (см. фигуру 24b) таким образом, чтобы крюкообразная часть 42 не могла выйти из зацепления с частью 10 диска 2 колеса 1 транспортного средства до тех пор, пока устройство 204 блокировки зажимного приспособления находится в положении SP фиксации. На фигуре 24а насадка показана лишь частично, в частности, не показана протекторная часть, чтобы детальнее показать устройство 204 блокировки зажимного приспособления и зажимное приспособление 40.

Блокировка в положении SP фиксации в данном примере обеспечивается тем, что подвижная зажимная поверхность 208 устройства 204 блокировки зажимного приспособления входит в зацепление с выступом 210, который в данном варианте выполнен в форме цапфы, с геометрическим замыканием. Тем не менее, зажимная поверхность 208 может входить в зацепление с другой частью зажимного приспособления 40 с геометрическим замыканием. В данном примере выступ 210 в форме цапфы выступает вбок от зажимного приспособления 40. Такие выступы 210 и зажимные поверхности 208 имеются с обеих сторон зажимного приспособления 40.

По существу, насадка 14 также может содержать устройство 206 для вытеснения шины, как показано на фигуре 24. Такое устройство служит для отведения шины 3 от закраины 10 обода, что облегчает зацепление зажимного приспособления 40.

Показанное в данном примере устройство 204 блокировки зажимного приспособления выполнено и расположено напротив зажимного приспособления 40 таким образом, чтобы при перемещении устройства 204 блокировки зажимного приспособления в положение SP фиксации (это движение показано стрелкой 212 на фигуре 24а) крюкообразная часть 42 зажимного приспособления 40, находящаяся в зацеплении с частью 10, 11 диска 2, была дополнительно прижата к части 10, 11 диска 2. В приведенном примере это достигается тем, что зажимные поверхности 208 скошены и расположены таким образом, чтобы устройство 204 блокировки зажимного приспособления или его зажимные поверхности 208, перемещаясь радиально внутрь, дополнительно зажимали зажимное приспособление 40 в положении зацепления посредством выступов 210.

Перемещение устройства 204 блокировки зажимного приспособления или его зажимных поверхностей 208 может быть реализовано посредством исполнительного участка 214. При этом исполнительный участок 214 может быть соединен с устройством 204 блокировки зажимного приспособления таким образом, чтобы устройство 204 блокировки зажимного приспособления при приведении в действие исполнительного участка 214, в частности, нагружении давлением, перемещалось в положение SP фиксации.

Предпочтительно, исполнительный участок 214 расположен на протекторе 18.

Предпочтительно, исполнительный участок 214 содержит контактную поверхность 216, изготовленную из резинового материала или содержащую резиновый материал. Предпочтительно, контактная поверхность 216 расположена на протекторе 18 и выполнена таким образом, чтобы при контакте с дорожным покрытием она изнашивалась или снашивалась таким образом, чтобы она оказалась заподлицо с протектором 18.

Предпочтительно, исполнительный участок 214 механически соединен с устройством 204 блокировки зажимного приспособления посредством изменяющегося участка 220. В частности, изменяющийся участок 220 может иметь изменяющийся радиальный размер. В примере на фигуре 24а это реализовано изменяющимся участком 220 с выступами 221 в форме канавок, которые могут вводиться в соответствующее углубление 222 на устройстве 204 блокировки зажимного приспособления.

Устройство 204 блокировки зажимного приспособления работает следующим образом: после или во время зацепления зажимных приспособлений 40 с закраиной 10 обода насадка 14 поворачивается, и протектор 18 катится по дорожному покрытию. При этом исполнительный участок 214 вступает в контакт с дорожным покрытием. В результате исполнительный участок 214 перемещается радиально внутрь. Перемещение исполнительного участка 214 передается на устройство 204 блокировки зажимного приспособления посредством механического соединения с устройством 204 блокировки зажимного приспособления. Последнее перемещается радиально внутрь. При этом зажимные поверхности 208 входят в зацепление с выступами 210 на зажимном приспособлении 40. При этом зажимные поверхности 208 вытесняют выступы 210, в данном случае в осевом направлении А, в результате чего зажимное приспособление 40 фиксируется на закраине 10 обода посредством выступов 210, соединенных с зажимным приспособлением 40. Таким образом, зажимное приспособление 40 блокируется с геометрическим замыканием, и одновременно, в частности, его крюкообразная часть 42 зажимается на закраине 10 обода. Зажимное приспособление 40 больше не может выйти из зацепления с закраиной 10 обода.

Кроме того, устройство 204 блокировки зажимного приспособления может перемещаться различными другими способами, в частности, вручную. Предпочтительно, устройство 204 блокировки зажимного приспособления фиксируется в положении SP фиксации. Также возможен вариант, в котором устройство 204 блокировки зажимного приспособления будет зажато, в частности, подпружинено, в положении SP фиксации.

Выше были описаны зажимные приспособления 40, зажимной механизм 52 и устройство 204 блокировки зажимного приспособления. Эти варианты осуществления относятся, в частности, к ранее описанным вариантам осуществления насадки 14, предложенной изобретением. Независимым объектом изобретения является также насадка 14, содержащая основной корпус с протектором 18, причем насадка 14 дополнительно содержит один или несколько вариантов осуществления ранее описанного зажимного приспособления 40, а также один или несколько вариантов осуществления зажимного механизма 52 и, предпочтительно, один или несколько вариантов осуществления устройства 204 блокировки зажимного приспособления.

1. Насадка (14) для колеса (1) транспортного средства, обеспечивающая возможность ездовой эксплуатации при ограниченной функциональности шины и содержащая протекторную часть (16), содержащую протектор (18) насадки (14), и исходную монтажную часть (20), расположенную при установке насадки (14) радиально внутри от протектора (18) и выполненную с возможностью крепления на колесе (1) транспортного средства в области окружности (4) отверстий под болты крепления диска (2) колеса (1) транспортного средства, причем протекторная часть (16) закреплена с возможностью отсоединения на исходной монтажной части (20) с помощью крепежного устройства (28, 30), причем крепежное устройство (28, 30) выполнено таким образом, чтобы протекторная часть (16) при креплении на исходной монтажной части (20) смещалась к диску (2) в осевом направлении (А), отличающаяся тем, что протекторная часть (16) содержит по меньшей мере одно зажимное приспособление (40), выполненное с возможностью зацепления крюкообразной частью (42) за часть (10, 11) диска (2) колеса (1) транспортного средства, в частности закраину (10) обода.

2. Насадка (14) по п. 1, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) выполнена с возможностью крепления на колесе (1) транспортного средства в области окружности (4) отверстий под болты крепления диска (2) посредством зацепления с геометрическим замыканием в области окружности (4) отверстий под болты крепления диска (2) и/или соединения в области окружности (4) отверстий под болты крепления диска (2), предпочтительно, с силовым замыканием.

3. Насадка (14) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) выполнена с возможностью крепления на колесе транспортного средства посредством зацепления захватного устройства (22) с геометрическим замыканием и/или зацепления захватного устройства (22) с силовым замыканием с, предпочтительно, круглым отверстием (13) диска (2), расположенным в области окружности (4) отверстий под болты крепления, причем указанное отверстие (13) расположено на диске (2) на расстоянии от отверстий (7), предназначенных для установки колесных болтов или шпилек в диске (2), причем, предпочтительно, указанное отверстие является центральным отверстием (6) диска (2) или находится на расстоянии от оси (5) вращения диска (2).

4. Насадка (14) по п. 3, отличающаяся тем, что захватное устройство (22) содержит расширяемую часть (24), предпочтительно, выполненную с возможностью вхождения в зацепление с отверстием (13) в области окружности (4) отверстий под болты крепления.

5. Насадка (14) по одному из пп. 3 или 4, отличающаяся тем, что захватное устройство (22) содержит сжимаемый участок (90), который выполнен таким образом, чтобы в сжатом состоянии его можно было провести через отверстие (13) в области окружности (4) отверстий под болты крепления и чтобы в разжатом состоянии после прохождения через отверстие (13) он расширялся.

6. Насадка (14) по одному из пп. 3-5, отличающаяся тем, что по меньшей мере часть захватного устройства (22) соединена с исходной монтажной частью (20) без возможности отсоединения.

7. Насадка (14) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что исходная монтажная часть (20) выполнена с возможностью крепления на колесных болтах (15) колеса (1) транспортного средства с помощью зажимного устройства (140), причем зажимное устройство (140) выполнено с возможностью захвата колесного болта (15) с зажиманием и охватом или одновременного захвата по меньшей мере двух колесных болтов (15) с зажиманием и охватом.

8. Насадка (14) по одному из пп. 1-7, отличающаяся тем, что протекторная часть (16) выполнена с возможностью соединения с исходной монтажной частью (20) таким образом, чтобы ее можно было перемещать в осевом направлении (А) относительно исходной монтажной части (20) с помощью исполнительного устройства (162), предпочтительно, пневматического и/или подпружиненного исполнительного устройства (162).

9. Насадка (14) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что протекторная часть (16), в частности в окружном направлении (U), состоит из нескольких частей, причем, предпочтительно, протекторная часть (16) содержит по меньшей мере два окружных сегмента (32, 34), которые, в частности, выполнены с возможностью отсоединения друг от друга и/или поворота или смещения друг к другу.

10. Насадка (14) по одному из предыдущих пп. 1-6, отличающаяся тем, что протекторная часть (16) содержит внутренний участок (54), являющийся сплошным в окружном направлении (U) и расположенный радиально внутри от наружного участка (56), причем наружный участок (56) содержит разрыв (58) в окружном направлении (U) и дополнительно содержит вставку (60), которая, когда насадка (14) установлена на колесе (2) транспортного средства, входит в разрыв (58) таким образом, чтобы наружный участок (56) имел по кругу сплошной протектор (18).

11. Насадка (14) по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что насадка (14) содержит зажимной механизм (52) с контактной частью (50), выполненный с возможностью приведения в действие зажимного приспособления (40) и введения крюкообразной части (42) в зацепление с частью (10, 11) диска, предпочтительно, закраиной (10) обода при приведении контактной части (50) в действие, в частности, при нагружении ее давлением.

12. Насадка (14) по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что зажимной механизм (52) выполнен таким образом, чтобы, когда насадка (14) установлена на колесо (1) транспортного средства, а колесо (1) вращается, контактная часть (50) соприкасалась с дорожным покрытием (F) и тем самым приводилась в действие, в частности, нагружалась давлением, причем, предпочтительно, контактная часть (50) расположена пространственно, в частности, в осевом направлении, на протекторе (18) насадки (14), причем, предпочтительно, контактная часть (50) в выдвинутом состоянии расположена в окружном направлении (U) заподлицо с протектором (18) насадки (14).

13. Насадка (14) по п. 11, отличающаяся тем, что зажимной механизм (52) выполнен таким образом, чтобы контактная часть (50) соприкасалась с колесом (1) транспортного средства, в частности с диском (2), или исходной монтажной частью (20) при креплении протекторной части (16) на исходной монтажной части (20), или в прикрепленном состоянии на исходной монтажной части (20) при перемещении к исходной монтажной части (20), и вследствие этого приводилась в действие, в частности, нагружалась давлением, причем, предпочтительно, контактная часть (50) расположена на стороне насадки (14), обращенной к диску (2).

14. Насадка (14) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что крюкообразная часть (42) зажимного приспособления (40) выполнена с наклоном радиально внутрь, предпочтительно, с прямолинейным или криволинейным наклоном, если смотреть в осевом направлении (А), причем зажимное приспособление (40) выполнено таким образом, чтобы крюкообразная часть (42) перемещалась, в частности, смещалась радиально внутрь, когда зажимное приспособление (40) приводится в действие и движется к диску (2), в частности, закраине (10) обода, и таким образом, чтобы движение крюкообразной части (42) сдвигало протекторную часть (16) в осевом направлении (А) к диску (2).

15. Насадка (14) по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что насадка (14) содержит устройство (204) блокировки зажимного приспособления, выполненное с возможностью перемещения в положение (SP) фиксации и блокировки зажимного приспособления (40) в положении (SP) фиксации, в частности, с геометрическим замыканием таким образом, чтобы крюкообразная часть (42) не могла выйти из зацепления с частью (10, 11) диска (2) колеса (1) транспортного средства, пока устройство (204) блокировки зажимного приспособления находится в положении (SP) фиксации.

16. Насадка (14) по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что устройство (204) блокировки зажимного приспособления выполнено и расположено напротив зажимного приспособления (40) таким образом, чтобы устройство (204) блокировки зажимного приспособления, перемещаясь в положение (SP) фиксации, дополнительно прижимало крюкообразную часть (42) зажимного приспособления (40), находящуюся в зацеплении с частью (10, 11) диска (2), к части (10, 11) диска (2).

17. Система из насадки (14) и диска (2) колеса (1) транспортного средства, отличающаяся тем, что насадка (14) выполнена по одному из предыдущих пунктов, а диск (2) содержит по меньшей мере одно отверстие (13), предпочтительно, несколько отверстий (13), расположенных на диске (2) в области окружности (4) отверстий под болты крепления, причем указанное отверстие или отверстия (13) расположены на расстоянии от отверстий (7), предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, и предпочтительно также от центрального отверстия (6) диска (2).

18. Система из насадки (14) и диска (2) по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что при наличии нескольких отверстий (13) центры (99) отверстий (13) расположены на расстоянии, предпочтительно, в радиально наружном направлении от окружности (100), проходящей через центры (101) отверстий (7), предназначенных для установки колесных болтов или шпилек, и/или центры (99) отверстий (13) расположены на расстоянии, предпочтительно, в радиально внутреннем направлении от окружности (102), являющейся наименьшей из окружностей, описывающей все отверстия (7), предназначенные для установки колесных болтов или шпилек.