Электропривод транспортного средства

 

Оп ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Союз Совйтскик

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 180980 (21) 2984928/24-11 (Я) М. Кп.з с присоединением заявки М— (23) Приоритет—

В 60 L 11/12

Государствеииый комитет

СССР ио делам изобретений и открытий

Опубликовано 151282. Бюллетень М46 (Щ УДК.21. 335 (088 8) Дата опубликования описания 171282 (12) Автор изобретени я

Е.В. Преображенский

Новосибирский электротехнический институт (11) Заявитель (54) ЭЛЕКТРОПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Изобретение относится к транспорту, в частности к электроприводам,-транс- портных средств с комбинированными энергоустановками.

Известен электропривод транспортного средства, содержащий сочлененный с первичным тепловым двигателем тяговый синхронный генератор„к которому подключены статорные обмотки тяговых асинхронных двигателей, и управляемые выпрямители, два из которых подключены к роторным обмоткам асинхронных двигателей и связаны с тяговой аккумуляторной батареей l1)

Недостатком укаэанного устройства является то, что оно не обеспечивает рекуперативного торможения транспортного средства и кинетическая энергия транспортного средства безвозвратно теряется.

Цель изобретения — повышение экономичности.

Указанная цель достигается тем, что электропривод транспортного средства снабжен широтным импульсным регулятором, подключенным к роторным обмоткам асинхронных двигателей, а все управляемые выпрямители подключены непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи.

На фиг.1 изображена электрическая блок-схема устройства; на фиг.2 зависимость- напряжения на аккумуляторной батарее и ЭДС ротора от круговой частоты зращения ротора асинхронного электродвигателя.

Устройство содержит первичный тепловой двигатель 1, к которому присоединен синхронный тяговый генератор 2 ° К генератору 2 подключены асинхронные тяговые двигатели

3, приводящие колеса 4 транспортного средства, и управляемый выпрямитель 5. К обмоткам роторов двига15 телей 3 подкл ены управляе е выпрямители 6 и широтно-импульсный регулятор 7. Все выпрямители по стороне постоянного тока и широтно.импульсный регулятор подключены к тяговой аккумуляторной батарее 8.

Устройство работает следующим образом.

Двигатель 1 (фиг.1) вращает генератор. 2. Напряжение с генератора поступает на статорные обмотки двигателей 3, а также на управляемый выпрямитель 5. С помощью последнего осуществляется подзаряд батареи 8.

С помощью выпрямителей 6, работающих в инвертопном режиме, в цепь

981032 роторов двигателей 3 подается энергия и таким образом создается необходимый вращающий момент, который передается на колеса 4, обеспечивая движение транспортного средства.

На остановке энергия от аккумулятора не потребляется, а вся мощность синхронного генератора используется для заряда аккумуляторной батареи. При движении с ускорением и на подъемах, где мощности синхрон- !О ного генератора не достаточно, вы- прямитель 5 выводится из работы, а необходимая дополнительная энергия потребляется от батареи 8 через выпрямители 6, работающие в зави- 15 симом инверторном режиме. Так как напряжение на зажимах аккумуляторной батареи выше, чем ЭДС на зажимах ротора (фиг.2), поток мощности направлен в цепь ротора, а его величи- Щ на определяется углами управления выпрямителей 6. Величина потока мощности определяет тяговое усилие на колесе. Максимальная величина усилия на колесе может быть получена в зоне низких. скоростей, где разница ЭДС ротора и аккумуляторной батареи принимает наибольшие значения (фиг.2). Именно такой характер зависимости момента от скорости необходим для формирования тяговой характеристики.

При движении с постоянной скоростью или под уклон избыток мощности на зажимах генератора 2 используется для дозаряда батареи 8.

При торможении избыточная мощность на зажимах генератора 2 также используется для заряда аккумулятора 8, одновременно вступает в работу регулятор 7, который может быть выполнен по любой известной схеме, например, как это показано на фиг.2 а естественной коммутацией. Тогда двигатели

3, возбуждаемые синхронным генератором 2, переходят в генераторный 45 режим, и с помощью угла управления задаваемого регулятору 7 задается ток в цепи ротора и тем самым обеспечизается тормозное усилие. Ток в цепи РотоРа в режиме торможения меняет свое направление, и энергия с помощью регулятора 7 поступает в аккумуляторную батарею в дополнение к энергии, поступающей от генератора. При этом ЭДС роторов тяговых двигателей складываются, что обеспечивает эффективное торможение, а следовательно, и заряд аккумуляторов

Кроме того, ток в цепи ротора при таком включений регулятора является общим, что обеспечивает равномерное распределение тормозных усилий по колесам и повышает безопасность движения.

Таким образом, в предлагаемом устройстве возможен режим рдкуперативного торможения, реализация которого позволяет накопленную транспортным средством кинетическую энергию возвращать в аккумуляторную батарею (исключая потери), что увеличивает пробег., повышает производительность и снижает расход топлива, сохранив при этом все достоинства трансмиссйи переменного тока.

Формула изобретения

Электропривод транспортногО средства, содержащий сочлененный с первичным тепловым двигателем тяговый синхронный генератор, к которому подключены статорные обмотки тяговых

1 асинхронных двигателей и один из управляемых выпрямителей, два из которых подключены к роторным обмоткам асинхронных двигателей и связаны с тяговой аккумуляторной батареей, о тл и ч а ю шийся тем, что, с це- . лью повышения экономичности, оно снабжено широтным импульсным регулятором, подключенным к роторным обмоткам асинхронных двигателей, а все управляемые выпрямители подключены непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Японии Р 516337, кл. B 60 L 11/12, 1971 (прототип).

981032

Составитель Н. Лысяков

Редактор Н. Швыдкая Техред.,,С.Миryновa Корректор В.Прохненко

Заказ 9578 20 Тираж 718 . Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,