Поездные указатели для сигнализации (B61L15)
B61 Рельсовые транспортные средства(14459)
B61L Организация и управление движением на железных дорогах; средства техники безопасности на железнодорожном транспорте (линии энергоснабжения транспортных средств с электротягой B60M; размещение сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения для транспортных средствах вообще B60Q; тормоза и вспомогательное оборудование B61H, B61K; конструкция стрелок E01B; изолированные стыковые рельсовые соединения E01B11/54; оптические устройства вообще G02; управление вообще G05; средства электросвязи H04)
(3831)
B61L15 Поездные указатели для сигнализации(28)
B61L15/02 - Головные и хвостовые указатели, например фонари(6)
Предложена система анализа видеоконтента для подвижного объекта, которая включает в себя компонент обнаружения пути и контроля инфраструктуры. Компонент обнаружения пути и контроля инфраструктуры включает в себя компонент вспомогательного обучения, компонент обнаружения и определения местоположения объекта и компонент обнаружения препятствия, чтобы анализировать видеоданные, аудиоданные, данные транспортного средства, данные погоды, данные маршрута/манифеста, чтобы определять внутренние и/или внешние условия, относящиеся к объекту.
Изобретение относится к средствам контроля характеристик приемной аппаратуры подвижного состава. Способ заключается в том, что измерения проводят по прибытии железнодорожного подвижного состава на контрольный пункт, предварительно определяют идентификационный номер состава и код установки блока считывания, ближайшего к месту расположения контрольного пункта, запрашивают данные о серии подвижного состава с данным идентификационным номером, а также данные о типе установленной на нем приемной аппаратуры кодовых рельсовых цепей у аппаратно-программного устройства автоматизированной системы «Паспорт подвижного состава», по результатам ответа на запрос формируют сообщение, включающее полученные данные, а также данные о коде установки блока считывания, ближайшего к месту расположения контрольного пункта, и передают его аппаратно-программному устройству автоматизированной системы обслуживания и ремонта устройств безопасности для разработки мероприятий по проведению измерений технико-эксплуатационных характеристик указанного типа приемной аппаратуры кодовых рельсовых цепей состава с указанием его серии и идентификационного номера, по прибытии состава с указанным идентификационным номером на контрольный пункт к его приемной аппаратуре кодовых рельсовых цепей подключают терминал проверки и передают сообщение о подключении терминала проверки с указанием его идентификатора к приемной аппаратуре кодовых рельсовых цепей подвижного состава с указанным идентификационным номером в аппаратно-программное устройство автоматизированной системы обслуживания и ремонта устройств безопасности, который на основании полученного сообщения в автоматическом режиме с учетом данных о коде места установки блока считывания выбирает ближайший к контрольному пункту испытательный участок с технологическим оборудованием для проверки автоматической локомотивной сигнализации, и передает команду центральному контроллеру технологического оборудования на проведение мероприятий для проверки приемной аппаратуры подвижного состава с указанием его серии и идентификационного номера с помощью терминала проверки с указанным идентификатором, перед началом проверки центральный контроллер технологического оборудования передает команду для формирования контрольного сигнала и передачи его последовательно через свободные испытательные рельсовые цепи или шлейфы на приемную аппаратуру кодовых рельсовых цепей подвижного состава, к которой подключен терминал проверки с указанным идентификатором, после получения контрольного сигнала терминал проверки автоматически направляет в ответ сообщение о готовности проведения измерений с указанием своего идентификатора, на основании которого центральный контроллер технологического оборудования фиксирует номер испытательной рельсовой цепи или номер испытательного шлейфа, по которой контрольный сигнал поступил на терминал проверки с указанным идентификатором, сравнивает полученные от терминала и от аппаратно-программного устройства автоматической системы обслуживания и ремонта устройств безопасности данные об идентификаторе терминала проверки и при их совпадении формирует набор тестовых сигналов для проверки данного типа приемной аппаратуры рельсовых кодовых цепей подвижного состава с указанными серией и идентификационным номером, передает их по испытательной рельсовой цепи или испытательному шлейфу с зафиксированным номером на приемную аппаратуру кодовых рельсовых цепей, при этом терминал проверки регистрирует на каждый тестовый сигнал ответные сигналы приемной аппаратуры кодовых рельсовых цепей и после отсутствия поступления с приемной аппаратуры сигналов в течение заданного времени терминал проверки в автоматическом режиме формирует сообщение об окончании измерений с указанием своего идентификатора, которое передает центральному процессору технологического оборудования, а также сообщение, содержащее данные об ответных сигналах на тестовые сигналы проверяемой приемной аппаратуры кодовых рельсовых цепей подвижного состава с указанием его серии и идентификационного номера и своего идентификатора, которое передает аппаратно-программному устройству автоматизированной системы обслуживания и ремонта устройств безопасности, после получения сигнала об окончании проверки от терминала проверки с указанным идентификатором центральный контроллер технологического оборудования формирует сообщение, содержащее данные о наборе тестовых сигналов, используемых для проверки терминалом приемной аппаратуры кодовых рельсовых цепей подвижного состава с указанием его серии и идентификационного номера, и передает его в аппаратно-программное устройство автоматизированной системы обслуживания и ремонта устройств безопасности, который с учетом данных об ответных сигналах приемной аппаратуры кодовых рельсовых цепей на набор тестовых сигналов обрабатывает полученные данные, определяет технико-эксплуатационные характеристики приемной аппаратуры и при определении готовности приемной аппаратуры к эксплуатации формирует соответствующее заключение, которое передает в аппаратно-программное устройство автоматизированной системы «Паспорт подвижного состава» для регистрации его в паспорте состава с указанным идентификационным номером.
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения, в частности к мобильным средствам резервирования комплекта аппаратуры радиоблокировки. Система содержит размещенные на посту электрической централизации каждой станции интегрированные устройства микропроцессорной электрической централизации и автоблокировки со станционными и перегонными бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты, а на локомотивах поездов - бортовые устройства автоматического управления движением поездов с приемником спутниковой навигации и приемопередатчиком мобильной радиосвязи, причем бортовые устройства автоматического управления движением поездов связанны с интегрированными устройствами микропроцессорной электрической централизации и автоблокировки через телемеханические каналы передачи информации по бесстыковым рельсовым цепям тональной частоты и через цифровые радиоканалы мобильной радиосвязи, при этом базовые станции мобильной радиосвязи подключены к железнодорожной сети передачи данных для диспетчерского контроля и управления движением поездов, к которой подсоединены интегрированные устройства микропроцессорной электрической централизации и автоблокировки, радиоблок-центры зонального управления движением поездов и серверы мобильной радиосвязи, при этом блоки контроля и управления соответствующими рельсовыми цепями конструктивно объединены с соответствующими устройствами микропроцессорной электрической централизации и автоблокировки и соединены первыми локальными проводными сетями с группами ближайших к этим устройствам соответствующих рельсовых цепей.
Изобретение относится к средствам интервального регулирования движения поездов. Система интервального регулирования движения поездов содержит центр (1) управления поездами, включающий микропроцессорное устройство (2) централизации, устройством (3) радио блокировки, блок (4) радиосвязи, станционным устройство (5) автоблокировки, установленные на перегонах путевые устройства (6) автоблокировки.
Изобретение относится к оборудованию пассажирских вагонов. Комплекс электрооборудования пассажирского вагона включает пульт управления, содержащий центральный контроллер, связанный с соподчиненными микроконтроллерами, предназначенными для управления исполнительными устройствами, размещенными в помещениях пассажирского вагона.
Изобретение относится к средствам обнаружения схода колесных пар, волочения металлических деталей подвижного состава или элементов закрепления грузов. Устройство содержит по меньшей мере два датчика контроля схода подвижного состава, выполненных в виде индуктивных датчиков, соединенных с блоком обработки сигналов и размещенных в балластной призме между шпалами внутри и снаружи рельсовой колеи так, что полностью охватывают область контроля возможного схода подвижного состава, при этом датчики контроля схода подвижного состава размещены в балластной призме соседних межшпальных промежутков.
Изобретение относится к методам распознавания сигнала светофора на борту поезда. В способе с камеры, установленной по ходу движения транспортного средства, на первом этапе получают два трехканальных изображения, с высокой выдержкой R1G1B1 и низкой выдержкой R2G2B2, на втором этапе при помощи нейросетевого детектора производится обработка изображения, полученного с высокой выдержкой, с целью определения расположения светофора на кадре и при помощи нейросетевого сегментатора обрамление его прямоугольной рамкой, на третьем этапе осуществляется наложение на изображение с низкой выдержкой прямоугольной рамки в соответствии с рамкой, обрамляющей светофор, полученной на втором этапе, и обрезка обоих изображений по периметру данной рамки, на четвертом этапе осуществляется наложение полученных на третьем этапе изображений путем последовательного размещения цветовых каналов изображений в формате R1G1B1R2G2B2, далее на пятом этапе при помощи моделей глубоких сверточных классификаторов осуществляется обработка совмещенного изображения, полученного на четвертом этапе, с целью классификации типа светофора и на заключительном этапе при помощи нейросетевого классификатора осуществляется распознавание цвета сигнала светофора с учетом его типа.
Изобретение относится к бортовым средствам безопасности движения железнодорожного транспорта, с возможностью адаптации и масштабирования. Система включает вычислительный блок, устройство внутрисистемного цифрового интерфейса информационного обмена, устройство регистрации данных, устройство контроля целостности поезда, устройство цифрового беспроводного информационного обмена, блок аналоговых датчиков, устройство приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации, устройство управления торможением поезда, блок коммутации, блок исполнительных устройств и устройств сигнализации, блок тахометров, блок дискретных датчиков, устройство ввода аналоговых сигналов, устройство вывода дискретных сигналов, устройство ввода дискретных сигналов, устройство интеграции с внешними системами, устройство чтения напольных датчиков - балис, устройство приема данных от спутниковых навигационных систем, устройство человеко-машинного интерфейса автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АСЛН), устройство человеко-машинного интерфейса европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS), устройство человеко-машинного мультимедийного интерфейса.
Техническое решение относится к области железнодорожной автоматики и управления. В способе предотвращают деактивацию недопустимого количества одинаковых компонентов (A, B, C, D) рельсового транспортного средства (1), имеющего несколько компонентов (A, B, C, D), которые оснащены каждый соответствующим устройством (2, 3, 4, 5) управления, с помощью которого компоненты (A, B, C, D) могут быть отключены командой деактивации (8), при этом система управления (6) транспортного средства передает устройствам (2, 3, 4, 5) управления команды деактивирования, способ выполняется с помощью вычислительного средства (15) устройств управления (2, 3, 4, 5), включающих вебя счетчик.
Группа изобретений относится к кабелям для рельсового транспортного средства. Применение многожильного кабеля (12) с четырьмя соответственно витыми парами (14), экранированными друг от друга, в качестве проводки (10) рельсового транспортного средства (2).
Группа изобретений относится к механизмам управления локомотивов или моторных вагонов. Рельсовое транспортное средство, в частности моторвагонное транспортное средство или локомотив, содержит приводные и тормозные средства с системой управления приводом и пульт управления для системы управления приводом.
Техническое решение относится к средствам автоматизированного бортового управления рельсовым транспортным средством. Система (20, 30) содержит бортовой блок (22) определения уставок заданных значений, автоматизированную поездную эксплуатационную систему (11), блок (3) движения и торможения и дополнительные датчики для регистрации информации об окружающем пространстве.
Техническое решение относится к средствам диагностики и контроля транспортных средств и путей движения. В способе проводятся измерения посредством по меньшей мере одного первого сенсора (1) и осуществляется обработка (11) сигналов посредством по меньшей мере одного вычислительного блока (10), в указанный по меньшей мере один вычислительный блок (10) вводятся по меньшей мере измеренные первые сигналы (4), из указанных по меньшей мере первых сигналов (4) получают по меньшей мере один первый показатель, указанный по меньшей мере первый показатель или по меньшей мере одну первую комбинацию показателей классифицируют посредством по меньшей мере одной первой статистической модели (15) или выполняют прогноз (14), определяют по меньшей мере один технический первый индикатор состояния применительно к по меньшей мере одному первому компоненту транспортного средства или по меньшей мере одному компоненту пути движения.
В техническом решении предлагается, чтобы из рельсового транспортного средства, по отношению к находящейся перед железнодорожным транспортным средством области (FSB) перегона регистрировалось и сохранялось в памяти множество представляющих каждую данную область (FSB) перегона опорных изображений (RBI) железнодорожного перегона (BST), в частности рельсового перегона (SST), Имелись в наличии метаданные (MD) о зарегистрированном на изображениях железнодорожном перегоне (BST, SST).
Изобретение относится к системам подсчета и определения распределения пассажиров в транспортном средстве. При сенсорном анализе датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета в транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, предлагается посредством аналитических моделей коррелировать показания датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для относящейся к конкретному перегону перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, данные (ZISF, FS) перегона и транспортного средства, текущие данные (FIZ, O) поездки, текущие данные (FZI) транспортного средства, а также взаимосвязанные с названными данными контекстные данные (KI) таким образом, чтобы при базирующемся на них анализе по меньшей мере одного датчика подсчета (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) и выдаваемом в каждом случае показании датчика находились и отображались воздействия или отклонения на анализируемом датчике подсчета, возникающие при действительной информации (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров, по этой действительной информации (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров оценивалась информация о числе пассажиров, которая возникает в каком-либо месте в транспортном средстве без датчика подсчета, и/или по этой действительной информации (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров делалось заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве.
Изобретение относится к средствам сигнализации в кабине рельсового транспортного средства. Устройство (1; 1’; 1’’; 1’’’) тревожной сигнализации содержит следующие компоненты: устройство (2) обнаружения неисправностей с возможностью обнаружения неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZ3), память (7) изображений, содержащую ряд изображений (S1; S2; S3; S4; S5), указывающих фактическое состояние транспортного средства (20), первый блок (5) выбора из изображений (S1; S2; S3; S4; S5) из памяти (7) в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZ3) транспортного средства (20), пользовательский интерфейс (6) с отображающим блоком (12а), блок (8) управления отображением для управления отображающим блоком (12а) таким образом, чтобы для подачи сигнала тревоги машинисту на отображающий блок (12а) выводилось изображение (S1; S2; S3; S4; S5), выбранное в зависимости от обнаруженного неисправного состояния (FZ1; FZ2; FZg).
Компоновочная схема для защиты рельсового транспортного средства от действий посторонних лиц // 2752632
Изобретение относится к средствам защиты рельсового транспортного средства от действий посторонних лиц. Рельсовое транспортное средство (1) содержит блок (8) управления транспортным средством, который соединен с устройством (9) включения тяги, управляющим тяговыми компонентами для работы рельсового транспортного средства (1), блок (8) соединен с устройством (10) включения высокого напряжения, управляющим высоковольтными компонентами для работы рельсового транспортного средства (1), рельсовое транспортное средство (1) содержит блокиратор (4.3) с управляемыми выключателями (4.3.1-4.3.4), первый выключатель (4.3.1) подключен между блоком (8) управления транспортным средством и устройством (9) включения тяги таким образом, что управление компонентами тяги блокировано при разомкнутом первом выключателе (4.3.1) и выполняется при замкнутом первом выключателе (4.3.1), второй выключатель (4.3.2) подключен между блоком (8) управления транспортным средством и устройством (10) включения высокого напряжения таким образом, что управление высоковольтными компонентами блокировано при разомкнутом втором выключателе (4.3.2) и выполняется при замкнутом втором выключателе (4.3.2), при этом для управления выключателями (4.3.1-4.3.4) блокиратор (4.3) соединен с устройством (4.1, 4.2) включения, которое выполнено с возможностью замыкать выключатели (4.3.1-4.3.4) после аутентификации авторизованного лица для обеспечения возможности соответствующего управления и, таким образом, работы рельсового транспортного средства (1).
Система аналитики дислокации работников // 2747572
Изобретение относится к средствам оповещения путевых рабочих и машинистов о приближении подвижного состава к месту проведения работ. Система включает модули сигнализации занятости путей (5), устанавливаемые в кабинах локомотивов, включающие модем в частотном диапазоне от 866 до 868 МГц, с пропускной способностью до 28 Кбит/с и действующие на расстоянии до 5 км, контроллер и устройства оповещения машиниста, модули ограждения бригады (1) на месте проведения работ, включающие модем для связи с модулями (5) на локомотивах, приёмопередатчик сверхширокополосной связи, работающий в частотном диапазоне от 3.5 до 6.5 ГГц, для связи с сигнальными модулями индивидуальными (4) и информирующий людей, находящихся в рабочей зоне, о приближении подвижного состава, сигнальные модули индивидуальные, носимые каждым рабочим путевой бригады и бригадиром, включающие контроллер и соединенный с ним приёмопередатчик сверхширокополосной связи, работающий в частотном диапазоне от 3.5 до 6.5 ГГц.
Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Регистрируют множество изображений (BIGB) опасной области (GB), частично расположенной вдоль железнодорожного перегона (BST) рельсовой сети (SNE).
Изобретение относится к средствам мониторинга и диагностики грузового вагона. Устройство содержит корпус, состоящий из передней части (1) корпуса и задней части (2) корпуса.
Группа изобретений относится к области контроля и может быть использована для исследования функционального поведения компонента технической установки. Техническим результатом является повышение точности определения.
Группа изобретений относится к области передачи данных. Способ передачи данных заключается в том, что каждая коммуникационная сеть (12, 13) образует нижестоящую частичную сеть (14, 15).
Система и способ защищенной передачи данных // 2734764
Изобретение относится к области передачи и приема данных, в частности для рельсового транспортного средства. Технический результат изобретения заключается в технически простой защите системы управления рельсового транспортного средства за счет электронного фильтрующего устройства, обеспечивающего защиту от несанкционированного доступа к системам управления рельсового транспортного средства.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике для регулирования движения. В способе рельсовые транспортные средства (21, 22, 23, 24) определяют свое соответствующее местоположение в сети рельсовых транспортных средств при формировании информации (P, P21, P22, P23, P24) о местоположении, каждое из рельсовых транспортных средств (21, 22, 23, 24) передает информацию (P, P21, P22, P23, P24) о своем местоположении в центральное устройство (30) со стороны пути; центральное устройство (30) направляет дальше принятую информацию (P, P21, P22, P23, P24) о местоположении всем рельсовым транспортным средствам (21, 22, 23, 24) в сети рельсовых транспортных средств и рельсовые транспортные средства (21, 22, 23, 24) имеют соответственно принадлежащее рельсовому транспортному средству устройство (130) для контроля столкновений, проверяющее принятую информацию (P, P21, P22, P23, P24) о местоположении с точки зрения возможного риска столкновения, столкновения с одним или с несколькими другими рельсовыми транспортными средствами (21, 22, 23, 24), а в случае установленного риска столкновения генерирует предупредительный сигнал (KWS) о столкновении.
Изобретение относится к способу эксплуатации рельсового транспортного средства. Способ эксплуатации рельсового транспортного средства, при котором идентификатор компонента ПО и идентификатор компонента АО системы управления рельсового транспортного средства, по меньшей мере, в заданный момент времени передают с вычислительного блока рельсового транспортного средства на стационарный центральный вычислительный блок.
Изобретение относится к средствам изменения конфигурации контроллера управления транспортного средства при переходе пограничных зон. Система (100) для межрегиональной работы транспортного средства, содержит по меньшей мере одно устройство (10) управления, причем устройство (10) управления соединено с первой шиной (11) транспортного средства; к первой шине (11) транспортного средства подключается определенное число первых управляющих устройств (20а…20n); устройство (10) управления соединено также с второй шиной (30) транспортного средства, причем ко второй шине (30) транспортного средства подключается определенное число вторых управляющих устройств (40а…40n); устройство (10) управления выполнено с возможностью обеспечивать определенную минимальную функциональность для транспортного средства во время его переезда из определенного первого региона в определенный второй регион; устройство (10) управления выполнено с возможностью изменения функциональности для вторых управляющих устройств (40а…40n) во время переезда из определенного первого региона в определенный второй регион, и устройство (10) управления также выполнено с возможностью управления координацией изменения функциональности вторых управляющих устройств.
Устройство комплексной проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации // 2729318
Изобретение относится к средствам проверки бортовой аппаратуры АЛС. Устройство содержит блок управления генераторами, включающий приемопередатчик радиосигнала, блок управления и контроля работы испытательных шлейфов, индикатор режима работы генераторов и дисплей, клавиатуру, микросхему флэш-памяти сценариев автоматических проверок, модуль испытательного шлейфа; блок считывания показаний локомотивного светофора или локомотивного блока индикации, включающий модули WI-F и Bluetooth, блок флэш-памяти хранения результатов проверок, микросхему флэш-памяти сценариев автоматических проверок, светодиодные индикаторы состояния проверки, кнопки управления, приемник радиосигнала, модуль управления устройством считывания показаний и предварительной обработки результатов проверки, модуль декодирования и анализа показаний локомотивного светофора, модуль синхронизации времени, блока выбора оптимального начала проверки, модуль управления проверкой вне зоны уверенного приема радиосигнала, блок фотодатчиков; блок дистанционного управления, включающий модуль полного дистанционного управления, блок флэш-памяти хранения результатов проверок, микросхему флэш-памяти сценариев автоматических проверок, модули WI-FI и Bluetooth, приемопередатчик радиосигнала, дисплей с клавиатурой; компьютер комплексной проверки АЛС с функцией фиксации результатов проверки и защиты от внесения исправлений.
Техническое решение относится к средствам дистанционного управления локомотивами поездов. Система содержит: блок дистанционного управления (RCU), содержащий устройство обработки и машиночитаемый носитель данных; и блок управления локомотивом (LCU), содержащий устройство обработки и машиночитаемый носитель данных, причем блок LCU подключен к системе управления локомотивом для управления локомотивом и сбора с него данных, причем блоки RCU и LCU сконфигурированы для: передачи по сети сообщений переменной длины, причем множество локомотивов имеют общий радиочастотный канал, где передают исходящие сообщения переменной длины из блока RCU в блок LCU или входящие из блока LCU в блок RCU по общему радиочастотному каналу в таймслоты изменяющейся длительности, не имеющие минимальной или фиксированной длительности, и где каждый передающий блок RCU и LCU сконфигурирован для независимой установки длительности таймслота для сообщения, которое должно быть передано из него, в зависимости от длительности подлежащего передаче сообщения, и сконфигурирован для передачи в течение минимально необходимой продолжительности времени подлежащего передаче сообщения; отслеживания общего радиочастотного канала на предмет передачи узлом сети, будь то RCU или LCU; ожидания освобождения общего радиочастотного канала; и передачи сообщения после освобождения общего радиочастотного канала, причем длительность таймслота передачи сообщения определяется длительностью сообщения, а передача сообщения происходит в течение минимально необходимой продолжительности времени для подлежащего передаче сообщения.
Устройство проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (варианты) // 2726839
Техническое решение относится к средствам контроля и диагностики бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации. По одному из вариантов выполнения изобретения устройство включает блок коммутации и согласования, входами подключенный ко второму выходу блока управления и выходу блока формирования тестовых сигналов, линию индуктивной связи, подключенную к выходам блока коммутации и согласования и посредством индуктивной связи соединенную с приемными катушками бортовой аппаратуры АЛС, первый блок измерения, индуктивно связанный с линией индуктивной связи, второй блок измерения, подключенный к линии индуктивной связи, и два блока сравнения, один из которых входом подключен к выходу первого блока измерения, а второй – входом/выходом к выходу/входу второго блока измерения, при этом выход первого блока сравнения соединен с первым входом блока управления, второй вход – со вторым выходом блока формирования тестовых сигналов, другой вход которого подключен к выходу блока памяти, входы/выходы второго блока измерения подключены к выходам/входам блока формирования отчета, а выход второго блока сравнения соединен со вторым входом блока управления, третий вход которого подключен к выходу блока ввода данных.
Изобретение относится к средствам диагностики релейной бортовой аппаратуры АЛС. Устройство содержит блок ввода данных, блок управления, блок формирования тестовых сигналов, блок формирования отчета, блок памяти и бортовую аппаратуру АЛС в составе локомотивных приемных катушек, локомотивного усилителя и локомотивного дешифратора, введены первый и второй индукторы, первый блок подключения, блок контроля и анализа, блок прогноза, причем к выходам блока формирования тестовых сигналов включаются первый индуктор и второй индуктор, направление тока в которых изменяется в зависимости от выполняемого типа проверки.
Контроль состояния изнашиваемого элемента // 2724915
Изобретение относится к средствам контроля состояния износа узлов рельсового транспортного средства. Способ содержит этапы, на которых: определяют второе состояние (С2) изнашиваемого элемента (10, 12), которое является хронологически последующим состоянием после первого состояния (С1), начиная с первого состояния (С1) изнашиваемого элемента (10, 12), с использованием алгоритма машинного обучения, который представляет хронологическое поведение изнашиваемого элемента (10, 12), определяют первое выполнимое действие (А1), выполняемое на изнашиваемом элементе (10, 12), с использованием определенного второго состояния (С2) изнашиваемого элемента (10, 12) и по меньшей мере одного предварительно заданного условного критерия (cC) для изнашиваемого элемента (10, 12), определяют результирующее третье состояние (C3) изнашиваемого элемента (10, 12), используя изменение (cCH) состояния изнашиваемого элемента (10, 12), причем изменение состояния (cCH) является следствием первого выполнимого действия (A1), и еще раз определяют второе выполнимое действие (A2), выполняемое на изнашиваемом элементе (10, 12) с использованием результирующего третьего состояния (C3) изнашиваемого элемента (10, 12) и, по меньшей мере, одного предварительно заданного зависящего от состояния критерия (cC) для изнашиваемого элемента (10, 12).
Изобретение относится к средствам регистрации пробега и мониторинга состояния элементов подвижного состава. Устройство содержит установленные в корпусе со съемной крышкой магнитоэлектрический генератор, механически соединенный с осью колесной пары, блок управления, блок хранения данных, блок передачи данных и блок определения местоположения, подключенный к блоку обработки данных, последовательно соединенные формирователь импульсов и счетчик импульсов, при этом выход магнитоэлектрического генератора по сигналу переменного напряжения связан с входом блока питания, выполненного с возможностью выпрямления и стабилизации выходного переменного напряжения магнитоэлектрического генератора, и с входом формирователя импульсов, выход которого связан с входом счетчика импульсов, выход которого связан с одним из входов блока обработки данных, другой вход блока обработки данных связан с выходом блока определения местоположения, а выход блока обработки данных связан с одним из входов блока хранения данных, другой вход которого связан с выходом блока управления, а выход - с блоком передачи данных, который по входу-выходу связан с блоком управления.
Изобретение относится к средствам поддержки автоведения и ассистирования машинистам железнодорожных транспортных средств. В способе на базе нескольких, представляющих некоторую область (FSB, GLB) колеи/рельсового пути изображений (BIFSB, BIGLB) в некоторой созданной на каждом из этих изображениях области (BIB) изображения, в которой зарегистрированные применительно к графически изображенной области (FSB, GLB) колеи/рельсовые пути (FS, GL) лежат по существу в одном и том же месте, исходя из долей зарегистрированных колей/рельсовых путей в области (BIB) изображения, с помощью алгоритмов распознавания кромок распознают ход колеи/рельсового пути (FS, GL), который используется железнодорожным транспортным средством, по изменяющейся на зарегистрированном изображении доле изображения колеи/рельсового пути по отношению ко всему изображению и сравнивают с сохраненной в памяти известной метаинформацией (MI), причем эта метаинформация содержит как относящиеся к колее или, соответственно, относящиеся к рельсовому пути первичные метаданные, так и относящиеся к железнодорожному перегону или, соответственно, относящиеся к рельсовому перегону вторичные метаданные.
Техническое решение относится к средствам контроля в зоне посадки пассажиров (12) и внутри рельсового транспортного средства (1). Устройство содержит съемочную камеру (10) для регистрации пространственной зоны (12), содержащую объектив (18), причем объектив (18) содержит входной элемент (20), который выполнен для приема входящего света.
Изобретение относится к средствам контроля следования поезда в полном составе. Устройство имеет прямой и обратный провода между обмоткой контрольного реле К и диодом VD, в которые включены контролируемые контакты, к обмотке реле К также подключен источник питания ИП через последовательно соединенные конденсатор С и резистор R, в качестве прямого провода используются однопроводные шнуры, соединяющие головки междувагонных соединительных рукавов, в качестве обратного провода используются рельсы корпуса локомотива, последнего вагона и колесные пары, второй полюс источника питания ИП соединен со вторым выводом обмотки контрольного реле и корпусом локомотива, первый полюс источника питания соединен с первым полюсом конденсатора С, второй полюс которого соединен с первым выводом резистора R, второй вывод которого соединен с первым выводом контрольного реле К и головкой соединительного рукава локомотива, который соединен с первой головкой соединительного рукава тормозной магистрали первого вагона, которая посредством однопроводного шнура соединена со второй головкой первого вагона, которая соединена с первой головкой следующего вагона, так образуется цепь до последнего вагона, первая головка последнего вагона соединена однопроводным шнуром со второй головкой последнего вагона, которая соединительным проводом соединена с первым полюсом светодиода, второй полюс которого соединительным проводом соединен с корпусом последнего вагона, который через колесные пары вагона соединен с рельсами, которые через колесные пары локомотива соединены с корпусом локомотива.
Изобретение относится к способу, а также устройству для распознавания изменения позиции по меньшей мере частично отключенного транспортного средства (1). Способ отличается распознаванием (G) изменения позиции с помощью устройства (12) противоскольжения транспортного средства (1).
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, а именно к контролю релейной бортовой аппаратуры АЛСН. Устройство содержит блок анализа, блок подключения, блок памяти, датчик Холла, установленный на выходном выводе одной из последовательно соединенных приемных катушек бортовой аппаратуры АЛСН, измеритель параметров приемных катушек, блоки контроля и формирователь протокола контроля и диагностики.
Изобретение относится к средствам информирования пассажиров в вагонах поездов. Система информирования пассажиров для вывода информации (106, 110) о выходе в рельсовом транспортном средстве (10), содержащая: блок (57) определения местоположения мобильного устройства вывода (50) пассажира в рельсовом транспортном средстве (10), блок (48) выдачи информации, выполненный с возможностью предоставлять информацию (106, 110) о выходе, в зависимости от определенного блоком (57) местоположения мобильного устройства вывода (50) пассажира в вагоне поезда.
Способ управления поездом, состоящим из рабочих вагонов, для железнодорожного обслуживания // 2710861
Изобретение относится к железнодорожной автоматике для управления распределенной тягой и торможением поезда. Способ содержит этапы, где вагоны образуют железнодорожный поезд, каждый из вагонов содержит многофункциональную шину MVB и проводную поездную шину WTB, обеспечивающую соединение шины MVB вагона, шина MVB содержит TCN порт сети поездной связи, который соединяет проводную поездную шину WTB с шиной MVB вагона, регулятор тяги вагона и транслятор, который соединяет TCN порт с регулятором тяги.
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения. Устройство (6) автоматизированного движения рельсового транспортного средства (2) на путевых участках (4a, 4b), оборудованных стационарными устройствами (5a, 5b) безопасности движения, причем устройство (6) включает, по меньшей мере, два интерфейса (14, 15) автоматической системы безопасности, предназначенных для соединения устройства (6) с различными бортовыми устройствами (7, 8) безопасности движения и для передачи необходимой для автоматизированного движения информации от соответствующих бортовых устройств (7, 8) безопасности движения на устройство (6), причем одно из устройств (7, 8) безопасности движения выполнено в виде устройства ETCS безопасности движения, а другое устройство (7, 8) безопасности движения выполнено в виде устройства LZB или PZB безопасности движения.
Изобретение относится к средствам внутренней поездной связи и информирования. Система включает оборудование управления, оборудование речевого оповещения и связи, оборудование управления высокоскоростными линиями связи, оборудование высокоскоростных линий связи, воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения, устройства переговорного «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой, управляемого блока электропитания, оборудование низкоскоростной линии связи головного вагона и прицепного вагона, высокоскоростных линий связи правого и левого бортов, низкоскоростной линии связи, линии связи управляющих процессоров, шины интерфейса связи «вагон-кабина» правого и левого бортов, шины интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого и левого бортов, коммутаторы - высокоскоростных линий связи, линий связи «вагон-кабина», линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения, шинные формирователи и межвагонные соединения.
Группа изобретений относится к области устройств для подтверждения целостности сцепки железнодорожного состава, а также к железнодорожным составам, оборудованным таким устройством. Устройство содержит среду связи и маячки.
Способ передачи данных // 2693304
Изобретение относится к области передачи данных. Технический результат заключается в возможности передачи данных всех узлов от ведомой станции к ведущей станции.
Изробретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для управления железнодорожными составами, их составления, роспуска и валидации, а также для отслеживания железнодорожных вагонов в депо.
Система и способ обнаружения эксплуатационных аномалий в поездных составах и железнодорожных вагонах // 2677840
Изобретение относится железнодорожной автоматики для обнаружения эксплуатационных аномалий вагонов поездного состава. Система содержит блоки управления связью, установленные на железнодорожных вагонах; датчики, установленные на указанных железнодорожных вагонах, причем датчики выполнены с возможностью измерения эксплуатационных параметров вагонов, с возможностью обмена данными с указанными блоками управления связью, датчики содержат один или несколько датчиков, выполненных с возможностью измерения ускорений железнодорожного вагона; и фильтры с возможностью фильтрации части ускорений.
Описание схемы параллельных путей // 2676597
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для управления движением поездом. Техническое решение включает систему управления поездом для встраивания в поезд, причем система управления поездом включает процессор, базу данных, связанную с процессором, которая включает профиль пути, имеющий заранее определенные параметры в отношении того, каким образом поезду следует работать на конкретном маршруте, и антенну для приема сигнала на знак на стрелку с придорожного ретранслятора.
Изобретение относится к области коммуникационных беспроводных самоорганизующихся сетей. В способе создают коммуникации и передают данные между блоками датчиков (l0a-j, 12a-c, 14a-e, 16a-e) в рельсовом транспортном средстве (2), блоки датчиков (l0a-j, 12a-c, 14a-e, 16a-e) автономно образуют и конфигурируют беспроводную саморегулирующуюся сеть (8) с сетевой топологией (N) для передачи данных в рельсовом транспортном средстве (2) и изменяют сетевую топологию (N) в процессе передачи данных, беспроводную саморегулирующуюся сеть (8) образуют между блоками (14a-e, 16a-e) важных для эксплуатационной безопасности датчиков и между блоками (l0a-j, 12a-c) датчиков, важных только для эксплуатации.
Группа изобретений относится к рельсовому транспортному средству. Рельсовое транспортное средство содержит комплект подсистем эксплуатационных средств, кабинное устройство отображения информации машинисту, которое включает в себя центральный блок отображения.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике для формирования грузовых поездов. Устройство содержит головной узел HEU и множество вагонных узлов управления, HEU связан с каждым из вагонных узлов управления; каждый вагонный узел управления содержит вагонный модуль управления и модуль позиционирования Бейдоу и модуль связи, соответственно соединенные с вагонным модулем управления; терминал идентификации первого транспортного средства дополнительно предусмотрен в вагонном узле управления, выступающем в качестве первого транспортного средства.
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для стабилизации рельсовых транспортных средств. Устройство для стабилизации рельсового транспортного средства, содержащего колесную пару и приводной блок для ускорения и/или замедления рельсового транспортного средства, включает устройство определения параметра колебательного состояния колесной пары, блок управления приводным блоком с использованием параметра колебательного состояния колесной пары для изменения скорости рельсового транспортного средства.
