Рельсы и контррельсы и средства для сохранения ширины железнодорожной колеи (E01B5)
E01B5 Рельсы; контррельсы (изготовление рельсов B21B); средства для сохранения ширины железнодорожной колеи(106) Изобретение относится к области металлургии, а именно к контррельсовым уголкам из легированной стали, используемым на стрелочных переводах железнодорожных путей. Уголок изготовлен из стали, содержащей в мас.%: углерод 0,70-0,75, марганец 0,85-0,95, кремний 0,60-0,70, хром 0,25-0,35, алюминий 0,02-0,05, фосфор не более 0,030, сера не более 0,030, никель не более 0,020, медь не более 0,25, азот не более 0,010, железо – остальное, и имеет временное сопротивление не менее 1000 МПа и относительное удлинение не менее 10,0%.
Группа изобретений относится к области верхнего строения железнодорожного пути, в частности, к модулям рельсовых нитей и способам их оперативной укладки. Модуль содержит мерный рельс и опирается на искусственную или естественную грунтовую опору через множество прокладок.
Изобретение относится к изготовлению рельса. Осуществляют разливку стали для получения полуфабриката.
Группа изобретений относится к токопроводящим рельсам. Биметаллический токопроводящий рельс содержит несущий и накладной элементы, при этом несущий элемент выполнен из материала на основе лёгкого металла и имеет в поперечном сечении форму двутавра.
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и способам его эксплуатации. Рельсы закреплены на шпалах в ложементах с возможностью регулировки.
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути. Рельс содержит подошву, головку и шейку.
Изобретение относится к области металлургии, а именно к высокопрочному рельсу, используемому на грузовых железных дорогах. Рельс изготовлен из стали следующего состава, мас.%: C: от 0,75 до 1,20, Si: от 0,10 до 2,00, Mn: от 0,10 до 2,00, Cr: от 0 до 2,00, Mo: от 0 до 0,50, Co: от 0 до 1,00, B: от 0 до 0,0050, Cu: от 0 до 1,00, Ni: от 0 до 1,00, V: от 0 до 0,50, Nb: от 0 до 0,050, Ti: от 0 до 0,0500, Mg: от 0 до 0,0200, Ca: от 0 до 0,0200, REM: от 0 до 0,0500, Zr: от 0 до 0,0200, N: от 0 до 0,0200, Al: от 0 до 1,00, P: 0,0250 или менее, S: 0,0250 или менее, Fe и примеси – остальное.
Изобретение относится к подкрановым конструкциям и может быть использовано для эксплуатации мостовых кранов. Для формирования рельсового блока из пары рельсов на поточной линии изготавливают верхний трёхглавый арочный рельс с главой в замке арки и двумя главами внизу на краях пят и нижний арочный рельс, обращённый главой вниз.
Изобретение относится к желобчатым рельсам и может быть использовано при строительстве путей для рельсовых транспортных средств, снабженных колесами с ребордами. Рельсовая конструкция для рельсовых транспортных средств, снабженных колесами с ребордами, содержит рельс (2), содержащий головку (3) рельса, шейку (4) рельса и подошву (5) рельса.
Изобретение относится к области металлургии, а именно к рельсу из низколегированной стали. Рельс из низколегированной стали, в котором структура стали в головке содержит 5-15% по объему феррита и многофазный бейнит, состоящий из верхнего и нижнего бейнита.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к взаимодействию колесной пары с рельсовой колеей, и может быть применено для кривых. Для повышения элементов системы колесо - рельс сдвигают места взаимодействия по поверхности катания рельсов в сторону центра кривой.
Изобретение относится к строению железнодорожного пути и предназначено для движения высокоскоростных поездов. В головке каждого рельса или в плети, сваренной встык, выполнены консольные балки.
Изобретение относится к области металлургии. Для обеспечения гарантированного технического ресурса и выносливости подрельсовой зоны подкрановых балок с тяжелым 8К, 7К режимом работы мостовых кранов при интенсивной эксплуатации получают непрерывно-литую заготовку портальную в сечении из стали 35ГС, охлаждают её до температуры 950÷1050°C, по рольгангам поступательно транспортируют ее в клеть прокатного стана, всесторонне обжимают ее валками прокатного стана с четырех сторон и пластически деформируют портальное сечение до проектных размеров с суммарным коэффициентом вытяжки не менее 7,8, образуют из пары зеркальных Z-образных профилей единый, монолитный портальный профиль с единой главой и парой пят, причем площадь сечения главы и пары пят равны друг другу, режут готовый прокат на мерные длины, а при монтаже портального рельса на верхний пояс подкрановой балки пару пят рельса и верхний пояс подкрановой балки механизированно объединяют в единое целое фрикционными шпильками, с гарантией затягивают гайки шпилек гайковертом, образуют единый замкнутый портальный рельс с продольной полостью внутри, обладающий увеличенным моментом инерции кручения
∑
J
К
р
Б
л
о
к
в 16,2÷10,6 раза, а моментом инерции изгиба
J
X
Б
л
о
кв 5,2÷6,4 раза по сравнению со стандартным рельсом по ГОСТ 4121-76.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к взаимодействию железнодорожной колесной пары с рельсовой колеей, и может быть применено для криволинейных участков пути. Для повышения ресурса элементов системы колесо - рельс сдвигают места взаимодействия элементов системы по поверхности катания рельсов в сторону центра кривой.
Изобретение относится к строению железнодорожного пути и предназначено для движения высокоскоростных поездов. В головке каждого рельса или в плети, сваренной встык, с одной стороны выполнена прямоугольная полость.
Изобретение относится к области мониторинга смены стандарта колеи колесной пары. .
Изобретение относится к железнодорожному строительству, а также к машиностроению, в частности к конструкции рельс. .
Изобретение относится к транспортному машиностроению, к прокатному производству, к железнодорожному транспорту, к устройству прямолинейных участков железнодорожного пути, а также его эффект может быть использован в строительстве зданий, сооружений, а именно в устройстве балок перекрытий, консольных балок - там, где необходимо устранить их провисание.
Изобретение относится к области металлургии, а именно к рельсам из высокопрочной перлитной стали, используемым для обычных и тяжелогрузных железнодорожных путей. .
Изобретение относится к области металлообрабатывающей промышленности для формирования профиля головки рельсов профильными фрезами, оснащенными сменными многогранными пластинами (СМП) с прямолинейной режущей кромкой.
Изобретение относится к транспортным конструкциям промышленного и железнодорожного транспорта. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к рельсам железнодорожным и способам их применения, и может быть использовано при строительстве и ремонте трамвайных и железнодорожных путей, метрополитена, а также аттракционов с использованием элементов железной дороги.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к верхнему строению пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена, а также аттракционов с использованием элементов железной дороги.
Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, а также метрополитена. .
Изобретение относится к рельсам, преимущественно для железнодорожных путей. .
Изобретение относится к комбинированному профилю с прессованным несущим элементом из материала на основе легкого металла, выполненным по типу рельса, и перекрывающей его лицевую, или верхнюю, поверхность (поверхность головки рельса) накладной лентой из более твердого металла.
Изобретение относится к железным дорогам и может быть использовано при строительстве железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена, а также аттракционов. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к путевым элементам для него, и может найти широкое применение при создании новых транспортных систем - как пассажирских, так и грузовых.
Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано при строительстве аттракционов, отдельных участков железнодорожных и трамвайных путей. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к путевым элементам для него, и может найти широкое применение при создании новых транспортных систем - как пассажирских, так и грузовых.
Изобретение относится к устройству железной дороги и может быть использовано, по меньшей мере, на отдельных участках железнодорожных и трамвайных путей, а также при строительстве и ремонте аттракционов.
Изобретение относится к желобчатому рельсу для езды снабженных колесами с ребордами рельсовых транспортных средств. .
Изобретение относится к рабочему рельсу с непрерывной опорой в рельсовом корыте стальной конструкции или бетонных плитах и т.п., закрепленному в нем с помощью двухкомпонентной массы для заделки. .
Изобретение относится к устройству железнодорожного пути и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается рельсов, предназначенных для укладки на участках железных дорог со скоростным совмещенным движением, на скоростных магистралях и для метрополитена.
Изобретение относится к устройству железнодорожного пути и может быть использовано при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, метрополитена. .
Изобретение относится к транспортным конструкциям железнодорожного и промышленного транспорта и предназначено преимущественно для скоростного движения при скорости движения 450...500 км/час и интенсивной непрерывной эксплуатации.
Изобретение относится к рельсовой нитке. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .
Изобретение относится к железнодорожному рельсу и применяется на всех видах верхнего строения железнодорожных путей и городского электротранспорта. .
Изобретение относится к верхнему строению путей городского электротранспорта. .
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к рельсовому транспорту, например к железнодорожному. .
Изобретение относится к подкрановым конструкциям с интенсивным тяжелым режимом эксплуатации. .
Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути. .
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути. .
Изобретение относится к конструкциям трамвайных и железнодорожных путей. .
Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути. .
Изобретение относится к транспортным системам эстакадного и подвесного типа, использующим рельсовую путевую структуру. .
Изобретение относится к транспортным системам эстакадного и подвесного типов, использующим рельсовую путевую структуру. .
Изобретение относится к транспортным системам с рельсовой путевой структурой, родственной дорогам подвесного и эстакадного типа. .