Предохранительное устройство автомобильного полуприцепа

 

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкциях автомобильных полуприцепов. Цель - снижение травматизма в аварийных ситуациях. К раме 1 полуприцепа с помощью пружин 3 присоединен корпус 4. В корпусе 4 размещена ось 5 диска 6 с возможностью поворота. 1 з.п.ф-лы. 2 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU „„1614838 (51)5 В 62 D 53 06

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Р

OC

С

Фиг. 1

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

flO ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

К ABTOPGHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ

1 (21) 4670102/27-11 (22) 30.03.89 (46) 23.12.90. Бюл. № 47 (71) Ташкентский автомобильно-дорожный институт (72) Е. В. Сливинский, А. Н. Советов, А. М. Багдасаров, С. Т. Мусаев, О. С. Аблялимов и Н. Н. Тульчинская (53) 629.113.013.2 (088.8) (56) Глущенко А. Д. и др. Форсированные испытания полуприцепа ТМ3-879А на усталостную прочность. Механизация хлопководства: Сб. 3. Ташкент; Уз. НИИНТИ, 1985.

2 (54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРО ЯСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ПОЛУПРИЦЕПА (57) Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкциях автомобильных полуприцепов. Цель — снижение травматизма в аварийных ситуациях. К раме 1 полуприцела с помощью пружин 3 присоединен корпус 4. В корпусе 4 размещена ось 5 диска 6 с возможностью поворота. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

1614838

Формула изобретения

Составитель Г. Га ндыби н

Редактор М. Бланар Техред А. Кравчук Корректор Т. Колб

Заказ 3944 Тираж 455 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитет- по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 з

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано в конструкции автомобильных полуприцепов.

Целью изобретения является снижение

;травматизма людей в аварийных ситуациях ,при эксплуатации автомобильного полупри;цепа в составе автопоезда.

На фиг.-1 показана кормовая часть авто; мобильного полуприцепа, вид сбоку; на ,фиг. 2 — то же, вид сверху.

Автомобильный полуприцеп состоит из рамы 1, на которой установлен кузов 2. К раме 1 с помощью пружин 3 растяжения, присоединен корпус 4, в котором подвижно . размещена ось 5 диска 6. К раме 1 с помощью рессор присоединены колеса 7.

Автомобильный полуприцеп работает следующим образом.

В случае аварийной ситуации, когда догоняющее транспортное средство, например легковой автомобиль (не показан), движущееся за полуприцепом по стрелке А (фиг, 1 и 2), контактирует с диском 6 и последний под действием динамических сил перемещает свою ось 5 совместно с корпусом 4 по стрелке А, упруго деформируя предварительно растянутые пружины 3, деформируя при этом удар. Одновременью за счет того, что диск 6 осью 5 расположен в корпусе 4 и за счет неустойчивого равновесия диска 6 относительно своей оси вращения происходит поворот последнего, например, по стрелке В или С (фиг. 2) на некоторый угол, что спо5 собствует отводу догоняющего транспортного средства в боковую сторону, что и исключает его заход под полуприцеп. После прекращения динамического удара, действующего на диск 6 по стрелке А, последний под действием пружин 3 возвращается в исходное

1О положение.

1. Предохранительное устройство автомо15 бильного полуприцепа, содержащее брус, выполненный в виде поперечно расположенной балки, которая соединена с задней частью рамы полуприцепа, отличающееся тем, что, с целью снижения травматизма в аварийных ситуациях, брус выполнен в виде диска, раз20 мещенного на вертикальной оси, установленной в задней части рамы полуприцепа в продольной плоскости ее симметрии, причем вертикальная ось выполнена плавающей и подпружинена относительно рамы полуприцепа.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что цилиндрическая поверхность диска покрыта фрикционным материалом.