Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров и устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания (F02F)
F02 Двигатели внутреннего сгорания (газораспределительные механизмы для них, смазка, выхлоп и глушение выхлопа F01); силовые установки, работающие на горячих газах или продуктах сгорания
(22617)
F02F1 - Цилиндры, головки цилиндров (вообще F16J)(512)
F02F3 - Поршни (вообще F16J)(467)
F02F5 - Поршневые кольца(257)
Изобретение относится к двигателестроению. Устройство для охлаждения и смазки поршня (1) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) включает масляную форсунку (11), поршень (1), поршневой палец (10), головку (2) поршня, юбку (5) поршня, в стенке которой имеется сквозное отверстие (8), ось которого расположена по нормали к центральной оси поршня.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ изготовления компонента транспортного средства включает: формирование первой области корпуса путем отливки и/или ковки; формирование второй области корпуса, соединенной с первой областью корпуса, из алюминиевого сплава или сплава на основе железа, или сплава на основе меди методом аддитивного производства.
Изобретение относится к гидравлическим цилиндрам и цилиндрам сгорания. Цилиндровая система, содержащая механический цилиндр, включающий внутреннее пространство, в которое вводится жидкость, поршень, выполненный с возможностью возвратно-поступательного движения во внутреннем пространстве, и внутреннее устройство цилиндра, включающее вставной шток, функционирующий как второй поршень, причем вставной шток попеременно вводится во внутреннее пространство цилиндра и извлекается из него в соответствии с возвратно-поступательным движением поршня, и при этом детали вставного штока и поршня могут окружать пространство сгорания.
Двигательная система и транспортное средство // 2783310
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложена двигательная система (100), содержащая блок цилиндров, который содержит корпус (10) и головку (30), при этом корпус (10) блока цилиндров ограничивает цилиндрическую камеру (11), а головка (30) блока цилиндров расположена сверху корпуса (10) и в ней образован масляный канал (13), причем одна сторона блока цилиндров является впускной стороной, а другая сторона блока цилиндров является выпускной стороной.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Предложено устройство для смазки шатунного подшипника (46) на коленчатом валу (24) ДВС.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложено устройство для смазки шатунного подшипника (46) на коленчатом валу (24) двигателя внутреннего сгорания.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Поршень предназначен для двигателя внутреннего сгорания, в частности для газодизельного двигателя внутреннего сгорания с системой непосредственного впрыска топлива высокого давления.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства, содержит по меньшей мере один цилиндр.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложена система (10) впуска воздуха для теплового двигателя, размещаемая между элементом сжатия воздуха и по меньшей мере верхним участком камеры сгорания (14), выполненным в головке блока цилиндров двигателя.
Изобретение может быть использовано в автотракторных двигателях внутреннего сгорания для контроля неплоскостности поверхности головки блока, сопрягаемой с блоком цилиндров. Способ контроля неплоскостности поверхности головки блока двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что контролируемую поверхность головки блока устанавливают горизонтально и на нее наносят жидкость.
Цилиндропоршневая группа // 2772419
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Цилиндропоршневая группа содержит цилиндр (1), поршень с канавкой (2) и разрезное компрессионное кольцо (3) переменной толщины.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство (110) для установки распределительного вала (12) двигателя внутреннего сгорания с возможностью вращения содержит первый корпус (14А) подшипника с креплением (22А) для установки распределительного вала (12) с возможностью вращения, головку цилиндра (16) или опорную раму (30) для фиксации первого корпуса (14А) подшипника и первое крепежное средство (18).
Система подачи воздуха для двигателя внутреннего сгорания и способ изготовления системы (варианты) // 2770337
Изобретения относятся к двигателестроению. Система (14) подачи воздуха включает головку (10) цилиндров с впускным каналом (16), впускную секцию (12), связанную с головкой (10) и по меньшей мере частично формирующую подводящий канал (18), соединенный с впускным каналом (16).
Стальной поршень, имеющий слой фосфата // 2769041
Изобретение относится к стальному поршню, имеющему слой аморфного фосфата, в частности для двигателя внутреннего сгорания, а также к способу для его производства. Стальной поршень для двигателя внутреннего сгорания содержит слой аморфного фосфата, имеющий толщину 0,05–3 мкм, который получен путем распыления раствора, содержащего фосфорную кислоту, на поверхность поршня, и в котором антифрикционное покрытие нанесено на слой аморфного фосфата.
Изобретение относится к двигателестроению. Запрессовываемая втулка (100) для герметизации и охлаждения элемента (106), выступающего через отверстие (102) в плоскости камеры сгорания в головке (104) цилиндров двигателя внутреннего сгорания, включающая место (108) соединения на первом конце (110) втулки (100), выполненное для прессовой посадки в углубление (112) на конце отверстия (102) в плоскости камеры сгорания, отдаленном от камеры (114) сгорания, бурт (116), выступающий радиально вовнутрь на втором конце (118) втулки (100), противоположном первому концу (110), место (108) соединения, включающее радиально загнутый вовнутрь пояс с опорной поверхностью (132), и/или диаметр запрессовываемой втулки (100) на первом конце (110) меньше диаметра втулки (100) на втором конце (118), и/или место (108) соединения включает цилиндрическую контактную поверхность (128), в которой осевой размер (130) места (108) соединения в несколько раз меньше осевой длины (134) запрессовываемой втулки (100) и/или в которой контактная поверхность (128) выполнена с углублением (112) для создания герметичного для жидкости соединения, в которой контактная поверхность (128) соединена или выполнена с возможностью соединения с углублением (112) силовой и/или неразъемной связью.
Цилиндро-поршневая группа // 2767582
Цилиндро-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания содержит втулку (1) цилиндра с установленным в ней поршнем (2), снабженным поршневыми кольцами (3). Втулка (1) цилиндра снабжена электромеханическими вибраторами, которые представляют собой пьезоэлектрические пластины (4), снабженные электрическими контактами для подвода к ним переменного электрического напряжения.
Изобретение относится к литейному производству, в частности к изготовлению гильзы, используемой в качестве закладного элемента при литье блока цилиндров двигателя. Гильза цилиндра для литья с закладными элементами включает основу и множество выступов на внешней периферии основы.
Двигатель внутреннего сгорания // 2766512
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр (1) с камерой сгорания, поршень (2), шатун (4) и коленчатый вал (5).
Гильза цилиндра и способ ее изготовления // 2764951
Гильза цилиндра по настоящему изобретению представляет собой гильзу цилиндра, установленную в блоке цилиндров и выполненную из чугуна с хлопьевидным графитом, на внутренней периферии гильзы имеется по меньшей мере азотированный слой, и на внутренней периферии выполнен участок перекрестной штриховки, кривая шероховатости внутренней периферии имеет плосковершинную форму, средняя по десяти точкам шероховатость Rz внутренней периферии согласно стандарту JIS B0601:1982 составляет 4,0 мкм или менее, а среднее значение доли площади ямок, образовавшихся на внутренней периферии, составляет 8% или менее.
Обеспечена система быстрого сгорания со слабым вертикальным вихревым потоком. Впускная горловин и выпускная горловина обеспечены на головке цилиндра, секция впускного трубопровода возле впускной горловины представляет собой направляющий вихрь трубопровод, ось направляющего вихрь трубопровода расположена наклонно относительно нижней поверхности головки цилиндра, а верхняя боковая поверхность направляющего вихрь трубопровода является нисходящей направляющей поверхностью, расположенной наклонно относительно нижней поверхности головки цилиндра, нижняя боковая поверхность направляющего вихрь трубопровода является дугообразной направляющей поверхностью, утопленной в направлении нижней поверхности головки цилиндра, эксцентрический желоб расположен у нижнего конца впускной горловины, и эксцентрическое направление эксцентрического желоба проходит вдоль направления линии, соединяющей центр впускной горловины с выпускной горловиной.
Головка цилиндра и газовый двигатель // 2761256
Изобретение может быть использовано в газовых двигателях. Головка цилиндра содержит впускное отверстие (8) и впускной канал (2).
Изобретение относится к двигателестроению. Способ повышения эффективности топлива модернизированного дизельного двигателя включает в себя применение топливной композиции, состоящей из воды, топливного масла и эмульгирующего агента.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания с линейным движением поршней имеет по меньшей мере один цилиндр (5).
Изобретение может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания с вращающимся блоком цилиндров. Ротативный двухтактный дизельный двигатель с прямоточно-клапанной системой газообмена и насос-форсункой высокого давления имеет цилиндры (1), радиально расположенные в блоке (2) цилиндров.
Шатунно-поршневая группа // 2755326
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструкциям шатунно-поршневых групп поршневых машин, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, компрессорах, детандерах и т.д.
Уплотнительная система из головки блока цилиндров, уплотнения головки блока цилиндров и картера // 2752393
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания для автомобиля, в частности автомобиля промышленного назначения, имеет головку блока цилиндров, в частности одноцилиндровую головку блока цилиндров или многоцилиндровую головку блока цилиндров.
Изобретение относится к движителям, предназначенным для создания силы тяги в текучих средах. Движитель на основе мгновенно вращательной гребной пластины содержит сложно вращающуюся гребную пластину, способную во время своего движения изменять величину своей площади Миделя от возможно минимального до возможно максимального, а следовательно, изменять и силу лобового сопротивления при разных направлениях своего движения; зеркально-симметричный механизм зубчатой передачи, который обеспечивает мгновенно вращательное движение гребной пластине; синхронизатор, обеспечивающий синхронную согласованную работу двух частей зеркально-симметричного механизма зубчатой передачи; несколько источников механической энергии для повышения надёжности работы движителя.
Поршень двигателя внутреннего сгорания // 2750829
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Поршень двигателя внутреннего сгорания имеет средство, обеспечивающее маловиброактивность и малошумность поршня и двигателя в целом.
Изобретение может быть использовано в составных компрессионных поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания. Газоуплотнение цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания содержит установленные в кольцевой канавке (14) размещенного в цилиндре (1) поршня (2) между верхним и нижним ее торцами основное компрессионное и дополнительное разрезные кольца (3) и (4).
Головка блока цилиндров с примыкающим выпускным коллектором двигателя внутреннего сгорания // 2748245
Изобретение относится головке блока цилиндров с примыкающим выпускным коллектором двигателя внутреннего сгорания, причем головка (2) блока цилиндров имеет по меньшей мере один канал (1) отработавших газов, который оканчивается на внешней стыковочной поверхности (6) головки блока цилиндров, к которой своей согласованной стыковочной поверхностью (9) присоединен продолжающий канал (1) отработавших газов выпускной коллектор (8), предпочтительным образом присоединен посредством по меньшей мере одного резьбового соединения (7).
Способ движения поршня с бесконечной малостью влияния деформации сдвига шатуна в цилиндре вращения // 2747981
Изобретение может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Способ движения поршня заключается в том, что при возвращении шатуна в состояние равновесия при перекладке поршня в верхней мертвой точке от одной стенки цилиндра к другой происходит винтовое движение поршня (3) по поверхности косого открытого геликоида.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель (1) внутреннего сгорания содержит поршень (11), картер (3), по меньшей мере один цилиндр и цельный или составной кольцевой скользящий элемент (19), (25).
Изобретение относится к двигателестроению. Поршень (20) для двигателя внутреннего сгорания с поступательным движением поршней включает в себя головку (5) поршня и юбку (1) поршня.
Изобретение может быть использовано при ремонте поршней, например, при замене поршневых колец малооборотных крейцкопфных двигателей большой мощности. Цилиндро-поршневая группа судового малооборотного крейцкопфного двигателя содержит цилиндровую втулку (1) с поршнем (2), в канавках которого расположены поршневые кольца (3), а также перегородку (4), расположенную ниже цилиндровой втулки (1).
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит в каждом цилиндре по крайней мере один кольцевой клапан (8, 9) газораспределения.
Изобретение относится к устройству (V), в частности, масляной ванне, предпочтительно для двигателя, поршневой машины и/или устройства передачи. Устройство (V) включает в себя корпусной элемент (1) для образования боковой стеновой структуры (1.1) и для приема рабочего средства и выполненный с возможностью нагружения темперирующим средством и имеющий теплообменный элемент (1.2) теплообменник (2) для теплообмена с рабочим средством.
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению. Цилиндро-поршневая группа поршневых двигателей состоит из цилиндра, поршня и поршневых колец.
Изобретение относится к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере картер (В), в котором расположен блок (3) цилиндров, и головку (Н) блока цилиндров, выполненную с возможностью соединения с картером, и контур (1) жидкостного охлаждения, в котором контур жидкостного охлаждения содержит по меньшей мере одно впускное отверстие (13) и по меньшей мере одно выпускное отверстие (17), нижнюю камеру (8) охлаждения, расположенную в головке (Н) блока цилиндров рядом с областью (14) головки блока, непосредственно контактирующей с пламенем; верхнюю камеру (5) охлаждения, расположенную в головке (Н) блока над нижней камерой так, чтобы нижняя камера располагалась между верхней камерой и областью, непосредственно контактирующей с пламенем, в котором впускное отверстие расположено в верхней или нижней камере, а выпускное отверстие расположено в нижней или верхней камере на одной и той же стороне двигателя так, что охлаждающая жидкость течет по существу по U-образному пути между верхней и нижней камерами, поперечном коленчатому валу двигателя.
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в четырехтактных, преимущественно автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС), в частности, при изготовлении шатунов и поршней, входящих в состав шатунно-поршневой группы (ШПГ) этих ДВС.
Двигатель внутреннего сгорания // 2722126
Изобретение относится к двигателестроению. Двигатель внутреннего сгорания содержит анодно-оксидное покрытие (10).
Составное поршневое кольцо // 2721957
Изобретение относится к машиностроению, к проектированию и изготовлению компрессионных поршневых колец компрессоров и двигателей внутреннего сгорания. Поршневое кольцо содержит два кольца со смещенными относительно друг друга замками, при этом замки поршневых колец в их плоскости имеют Z-образную форму, центральная часть замка выполнена без зазора и не выходит за пределы кольцевой канавки поршня.
Группа изобретений относится к двигателестроению. Техническим результатом является упрощение и унификация двигателей в конструктивной серии.
Изобретение относится к двигателестроению. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия содержит сопло для впрыска топлива, включающее в себя участок наконечника, раскрытый в камеру сгорания.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (РОГ). Система рециркуляции отработавших газов содержит модуль (148) охладителя РОГ.
Узел вала // 2717290
Изобретение относится к креплению с возможностью вращения вала, и в частности к крышке подшипника, защищенной от неправильного обращения, которая является составной частью узла вала. Узел вала содержит две или более защищенных от неправильного обращения крышек (10f, 10r) подшипников.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Поршень (1) двигателя внутреннего сгорания содержит юбку (2), головку (3) и пояс (4) поршневых колец.
Двигатель внутреннего сгорания // 2716937
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложенный двигатель внутреннего сгорания включает в себя сопло 16 для впрыска топлива, снабженное сопловым отверстием 164 для впрыска топлива, при этом сопловое отверстие 164 раскрывается из головки 4 цилиндра двигателя внутреннего сгорания в камеру сгорания 8 и полый канал 20, впускное 202 и выпускное 204 отверстия которого раскрываются в камеру сгорания 8.
Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания, а именно к системам смазки двигателей. Технический результат заключается в увеличении ресурса двигателя, уменьшении расхода масла и снижении выбросов вредных веществ от работы двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания // 2715952
Изобретение относится к двигателестроению, в частности созданию двигателей внутреннего сгорания. Использование в автономных машинах и транспортных средствах, преимущественно в легкомоторной авиации, автомобилях, тракторах и с/х машинах.
Изобретение может быть использовано при автоматизированной обработке для уплотнения картеров двигателей. Способ автоматизированного уплотнения предназначен для уплотнения картера, содержащего первый участок картера, имеющий первую уплотняемую поверхность (115), и второй участок картера, имеющий вторую уплотняемую поверхность, выполненную с возможностью взаимодействия с первой уплотняемой поверхностью (115).
