Козловой кран
Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к козловым кранам. Цель изобретения - снижение металлоемкости крана. Кран содержит мост 1, опирающийся на опору, которая соединена с мостом жестко, и опору, которая соединена с мостом шарнирно. Опора содержит стойки 4 и 5, связанные в нижней части стяжкой 6. Кроме того, стойки связаны между собой посредством соединительных элементов, выполненных в виде гибких тяг 7 и 8, проведенных по отклоняющим блокам, смонтированных на кронштейнах моста 1, каждая из которых подсоединена своими концами к основаниям противоположных стоек одной из опор, при этом тяги на участке моста над гибкой опорой расположены с взаимным пересечением. 6 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
А1
„„SU„„1544701 (5l)5 В бб (.. 19 00 -"0)ЗЩ >3 ®.3 > 3 А)>(В4 .> Яф ".Э 3 Е;,:,ж, ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР
К А BTOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ
1 (21) 43538«?7, ?, -(I (22) 30.12.87 (461 23 (?2.!?О. 1>н)л.,)ле 7 (71) Всесоювный )Ict>, чно-иссл(:?ов.:>.(ес!ьски)3 и проектно-коне грукторский ))и«Титу(иог(ъел(. 0-транс!юртного л!аи;ииостг)ое)(ия (72) И. И. Абрачович, В. ff. !(учков и, I. Е3. 1 итаренко (531 62 f .(364 (()(((3.g)
{561 А)410рск(>е 0)3!t.(ет«льство (.(.(Р
М 544605, к,(. Е3 66 (. 19 02, 1974. (541 (x()3,,11ОВ()! EE РА(1
5> ) И аобр< т(ни« 0 f IIOE IITE я K Ilo;(1>E .ixIHoТр> (l и ннl но«T f>OE н и К), а И XIE 11)10 h ко в.<1(> f3 hl M K f) а I I H Xt . 1 I E, ) ь И 4 о 0 f > E Т i l it H с ) I ИИ:3обр(1< ни. OT)li)Eи)ся !. I!0,(üå÷ но-тра нсиортгн>чу чан! )ностро()!1!к:, H II(E. нно к козловыч кра))ач. ((ег! ь и:40(>рет«ни я с I! Il,ê(lt it i. Må гал.(0«чкости кра на.
1(а фИ (. 1 Иаобра к« li K f>;ill, 0<> l)(!it! (3Ид;
íа (,>иг. то я;<, . И,(сверxó íа )
> фиг. 3 — ся ча р()сноложения I ибких тяг
flH гибкой опор<, нр!! !)ер(M 1
îд)н>ч flHIIpHI3 !с ии !IH (f>l, 4 TO же, ири !«Гр«л!«(ц(нии оиор и н! 01иьч>ноложнык
It <4 llf> <4 14 I(lift Я л; II <1 (f)lt 1 . ) 1! II i А н <4 ф If (. 1 ;
llH фиг 6 у 3(л 1 It
Ра > <. 0ДЕРжИТ ВЬН O,I IH>llltl>!< И 4 0 1!I II04)3)>IX сT(р,+,!4(й сгойк)4 4 II 5, свн 3 ;illl!>I<. H нижтя..кой г, Кр (й
С ВЯ.IH ft I !»1(.HE,(» E 0()< >;I НОСРС ((", !30Ч (ОЕДИ Н Ительных H,)E ч()l1<)H, BHI)10 IHE )l)fl>lx в ви.(е
Г)IOKII X ГЯ(И <<, f1 Pi)H(I <. IIIII, Л 110 01кло:!Яю!И илl бл<>к;>ч !), л:(. I itpOI4
K p 0 f l l l I T < И I; l X < (1 л> о <,;! 1 . к н Я> . I I и I I 4 h 0 Ò 0Р l>l E Н< Л EOE ;(И! I" ll:. С !301) >>I il h0 H I H,!
Опор;3 сод«ржит стойки 4 и 5, свя 4
В тяги 7 и 8 встроены нf>t>tx в ->! и; тя(Нх (03даетсH предварительное н(!тя;+ение.
I 1 j) If нод не <ч« Грxxt0p»! It f) E ET< 51.
B< .l(Д THIIE и(I 0 0Е НОIÇH)11tH OII(>f> E !PE E!и E Я
С (ЧЕ«TltT!>E 51 и О, (if 14<4 Ê0HO»t )I <411P;1!4, 1«<4 ii ll. !I . f3 н p(».(. . 1<1." .4<1 в() ро в л)«ж,(> (><. ()(> I)
РЕЛЬ<.;1.,- (Н)>ЛОГИЧНО< ЯВЛЕНИЕ ()X («1 ИЧ«1 I> лl(. с го и при нереч си )t ltll кр ill ж(> ниы л((. OT K, IOII«i!it я ч н кр<4 н< >иь! >1 нч Гя л(Вел<.,i(Гi>!IE .IE. иствия росl!Oplll)л XE !1.1ll с гойки 4 и 5 стр(чятся Il(. p(.<ч«стн г>, я 14 н (>) II, > KHHH ll )i 0 %1 )i l! г. 4 E I f >E . 1качи. (: !и i(гяi и <4, iiðiii.ð«HOí«íHûй к E . >и
h< 4, i 1 (l(>IИТ(Я н (ь(. и. 13 ((>,1,<,;l лlо<
B f1 (Л> Я,; > I i > È h 0 H< l (1 0 l I +> <. T 51 1 I, Н > И К f > <. I Iл«нн),(й h гOIIKE !>, (><)1!4(т«TI(E!I!10 OE . I, 1()л 51(I (51 ВE, I«(«1 ИIIE. >> Г(>I > 1 и I l ih 1!«(>«h!I I <>!1544701
3 вается ио блокам 9 и каких-либо препятствий смещению стойке 4 не возникает. То же самое относится к стойке 5 и тяге 7.
При перекосе крана относительно краноBhlx путей, например вследствие неравномерной работы приводов механизмов передвижения, возникактт усилия противоположногс> знака. При этом стойки опор стремятся сместиться в противоположных направлениях. Этому иреиятствуloT гибкие тяги. В частности, нри действии усилий в соответствии со схемой, представленной на фиг. 5, Оба конца тяги 8 Оказываются натянутыми. Вследствие этого перекатывание тяги 8
llo блокам 9 не произойдет и тягd 8 иреиятствхет смещению стоек 1 и 5.
Таки ч Образом. при соответствующем подборе сечений и геометрических соотношений элемеHToH жс сткой и гиокой <и(ор Обес((ечивается иx o;l,инаковос со((ротивг(с HH(H(. рс косным воздействиям.
1 рук» сс р Ho(: o. 1! B( ет в .(ействие нри перекатывании THI (lo блокам, f. е. при .(с (!(твин расиорных хси.1ий }!.(и при ИРОЛО.1ьном сме(цени и моста
Kp3HH. !o1 .IolI((IK)II(H Я H в (Ipи llo(o6.1(. ни и 1 э н(. pl ив с ОООО6ст их (T Оыст po((i з((тх х((t»I к) 4 колебаний моста крана в продольном направлении.
Формула изобретения !. Козловой кран, содержащий установленный на опорах мост, при этом одна из опор соединена с мостом жестко, а другая— шарнирно, установлена с возможностью изменения положения в направлении продольной оси моста и снабжена элементами для соединения ее стоек между собой, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости крана, элементы для соединения стоек гибкой опоры выполнены в виде гибких тяг, каждая из которых соединена
15 своими KQH(ldMH с основаниями стоек опоры соединенной с мостом шарнирно с возможностью огибания смонтированных на мосту крана блоков, при этом тяги на участке моста над опорой, соединенной с мостом р6 IHарнирно, расположены с взаимным пересечением.
2. КpdH ИО н. 1, отличающийся тем, что otl снабжен демпфирующим яриспособлеHI((i(, соединеннь(s(ио крайней мере с одним из 6. (Оков.
1 54470! иг.
1544701
12 («оставитель (1. г"рофимчук
Рел,<кг<)р l I ««üê< l екр< и И Вере« Корректор В. Каг>а<гий .!ака) 4t>t> ира>к г)!!5 Под<)и«нос
В ! !1 11111 1 ()< t ) р«(« ни<)(() к();< н Г« ;< II() н <()<)1>«г< ннн»< и () Гкрытий >(I(!) l 1 : tt ):! . >, .ч о к в ;) . Ж :! й), Р l III « ), ;) )t )tilt>., т 11;) н((<н>н«< н«нн<)-н < t;««.ь«кнй комбанк («!!а гент», <. У кг<)р<>л, угь I;»;<1»! )(<. 1(> !
