Приспособление для смазывания рельсов на криволинейных участках пути
Класс 2&Ф -М йвторекое евидетедьетво на ивобретенив
ОПИСАНИЕ приспособления для смазывания рельсов на криволинейных участках пути.
К авторскому свидетельству П. К. Парфенова и Ю. С. Сагакдана, заявленному 6 апреля 1931 года (ваяв. свид. № 86352).
0 выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 июня 1932 года.
Изобретение относится к приспособлениям для смазывания рельсов на криволинейных участках пути с применением управления смазкой; использующего отклонения сцепных приборов йа кривых.
В предлагаемом приспособлении втрубопровод, идущий от смазочного резервуара, включаются шарнирно укрепленные на оси вагона масленки, могущие поворачиваться под воздействием сцепных приборов при прохождении вагона на кривых и подавать при этом смазку на рельсы путем открывания игольчатыми клапанами смазочных каналов масленок.
На схематическом чертеже фиг. 1, 2 и 3, изображают в трех проекциях вид вагона с предлагаемым приспособлением.
Вдоль вагона расположен валик 1, на котором неподвижно укреплена вилка 2. Последняя охватывает своими рожками сцепную тягу 3 и, таким образом,, при всяком повороте тяга, повернувшись в ту или другую сторону, повернет вилку, а вместе с нею и валик 1. На последнем установлен двухсторонний эксцентрик 4 с выточкой посредине для помещения рычагов 5. Двухсторонностью эксцентрика достигается то, что рычаги 5 поднимаются независимо от направления поворота тяги 3, PiilRgfH.5 враиуцотся в кронштейнах 6, йри чем при устайовке йх можно обеспечить довольно большое опускание наружных концов рычагов, продвигая кронштейны ближе к центру. Наружные концы рычагов опираются на выступы масленок 7, расположенных против реборд колес и шарнирно укрепленных к буксам. При нажиме рычагов масленки повернутся на шарнирах в плоскости реборд и концы их войдут в канавку рельсов, причем одновременно игольчатые клайаны 8 откроют маслопроводы 9 и смазка, польется в канавку рельса.
Когда тяга, а вслед за ней и эксцентрик займут среднее положение (закругление окончится), масяенка будет приведена в начальное положение пружиной 10, связывающей ее с рамой. Этой же пружиной игольчатый клапан прикроет в масленке путь смазке и приведет в начальное положение рычаги.
Масло к воронкам поступает из бака, установленного на раме. Сверху бак имеет горловину для наполнения, снизу кран12 и тройник 13, от которого расходятся трубки к масленкам.
При остановке на кривой следует закрыть кран 12, для чего предусматривается проводка тяги к окну вагоновожатого или кондуктора. Этим краном и следует пользоваться во всех случаях, когда нужно пракратить смазку.
