Локомотивы и моторные вагоны (B61C)
B61 Рельсовые транспортные средства(14459)
B61C8 - Паровозы (отличающиеся типом используемой системы передач B61C9; паровые машины F01; котлы F22B)(35)
B61C3 - Электровозы и электровагоны (отличающиеся типом используемой системы передач B61C9; электрическое оборудование B60L,H02)(54)
B61C5 - Тепловозы и моторные вагоны с двигателем внутреннего сгорания или газовой турбиной (отличающиеся типом используемой системы передач B61C9; двигатели F02)(164)
B61C7 - Прочие локомотивы и моторные вагоны(23)
B61C8 - Заправочные станции для локомотивов и моторных вагонов с паровыми или воздушными аккумуляторами(35)
B61C9 - Локомотивы и моторные вагоны, отличающиеся типом используемой системы передач; системы передач, специально приспособленные для локомотивов и моторных вагонов (конструктивные элементы машин F16)(456)
B61C11 - Локомотивы и моторные вагоны, отличающиеся типом устройств, создающих тяговое усилие; приспосабливание или расположение движителей иных, чем обычные ведущие колеса (колеса B60B)(57)
B61C15 - Поддержание или увеличение пусковой мощности или тормозного усилия с помощью вспомогательных устройств и мер; предотвращение буксования колес; регулирование распределения тягового усилия между ведущими колесами (локомотивы и вагоны с приводом от специальных устройств B61C11; ведущие колеса с устройствами, предотвращающими буксование B60B; тормоза B61H; смачивание и смазка рельсов B61K)(293)
Модуль кабины машиниста локомотива // 2791092
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к несущим конструкциям кабины машиниста локомотивов или магистральных электровозов и тепловозов. Модуль кабины машиниста локомотива содержит оболочку (1) и металлический каркас (2), включающий крышу (3), антресольную часть (4), фасадную часть, донную часть, боковые части, заднюю стенку (11) с центральным проемом для двери и элементы для крепления к металлическому каркасу.
Изобретение относится к области систем управления и диагностики моторвагонного подвижного состава. Комплексная система управления и диагностики моторвагонного подвижного состава содержит по меньшей мере один дисплей, встроенный в унифицированный пульт управления (УПУ), связанное с сетью Ethernet устройство мониторинга и контроля (УМК), контроллер машиниста, контроллер пневматического тормоза, адаптер УПУ, установленный в УПУ, панели с органами управления, установленные на УПУ и связанные с УМК единой сетью CAN, адаптеры вагонные АВ-У, соединенные с УМК поездной линией CAN и Ethernet, счетчик электрической энергии.
Изобретение относится к измерительным устройствам для комплексов средств сбора и регистрации данных подвижного состава. Индикатор контроля входных сигналов на блоках управления на тяговом подвижном составе выполнен в антивандальном металлическом корпусе, в котором установлен штатный разъем для подключения к панели соединительной.
Группа изобретений относится к устройствам для управления рельсовых тяговых транспортных средств. Контроллер управления железнодорожным транспортом содержит корпус, крышку, верхнюю панель, приводные валы, задающий диск, кодирующие кулачковые диски, рукоятку управления, стопорный механизм ограничения хода, механизм разблокировки хода с приводом контакторного элемента разблокировки хода, механизм фиксации положений, тормозной механизм, регулирующий усилие перевода рукоятки управления в различные угловые положения, зубчатую передачу, шестигранный вал и круглый вал.
Изобретение относится к электрической системе передач для локомотивов. Узел подвешивания тягового электродвигателя локомотива включает в себя верхний и нижний опорные кронштейны, закрепленные соответственно на раме тележки и остове тягового двигателя, маятниковый поводок, шарнирно связанный с нижним кронштейном.
Изобретение относится к электрическим системам передач для рельсовых транспортных средств. Тяговый привод рельсового транспортного средства содержит колесо, размещенное на оси колеса с помощью вращающейся опоры, выполненной в виде подшипников, и электродвигатель, статор которого закреплен на оси колеса.
В способе для регулирования движения второго, третьего и следующих сцепленных поездов предусмотрено использование датчиков продольного напряжения, которые устанавливаются между хвостовым вагоном каждого впереди идущего поезда и локомотивом следующего, упомянутые датчики электрически соединяются с ЭВМ локомотива, которая с помощью устройства регулирования скорости движения УРСД воздействует на локомотивный контроллер и кран машиниста, создавая дополнительную силу тяги или осуществляя торможение.
Способ повышения тягового усилия локомотива // 2781169
Изобретение относится к предотвращению буксования колес в зимних условия. Способ повышения тяговых усилий локомотива в зимних условиях эксплуатации заключается в том, что в зону контакта колеса с рельсом подают предварительно подогретый сухой песок.
Изобретение относится к области железнодорожной транспортной техники, в частности к системам защиты от боксования и юза путем автоматической подачи песка под колеса локомотива. Для устранения боксования или юза при текущих заранее неизвестных свойствах сцепления колеса локомотива с рельсом используется метод адаптивного управления автоматической подачей песка под колеса локомотива.
Рельсовое транспортное средство и тележка // 2779799
Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам рельсовых транспортных средств, а также к рельсовым транспортным средствам, оборудованным такими тележками. Тележка содержит Н-образную раму, колесные пары и приводную систему.
Группа изобретений относится к системам обучения управлению железнодорожным транспортом. Подвижной состав для проведения практических занятий по управлению железнодорожным транспортом содержит центральное устройство управления, к которому подключены контрольные и исполнительные устройства подвижного состава, интерфейс инструктора и интерфейс обучающегося машиниста.
Секция локомотива // 2777847
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к секциям локомотивов. Секция содержит силовую установку, тяговый преобразователь, аппаратную камеру, кабину управления, охлаждающее устройство, тормозное и вспомогательное оборудование.
Группа изобретений относится к электропоездам. Высокоскоростной поезд с ограничительным профилем, предназначенный для движения со скоростью, по меньшей мере, 280 км/ч, содержит два последних вагона и промежуточные вагоны, расположенные между последними вагонами.
Газотепловоз // 2776720
Изобретение относится к локомотивам с энергетической установкой. Газотепловоз содержит главную раму, съемную емкость газового криогенного жидкого топлива, модули охлаждающего устройства, газового двигатель-генератора, высоковольтной камеры, кабины машиниста, пневматических систем и вспомогательных устройств.
Тяговая передача // 2774774
Изобретение относится к области машиностроения. Тяговая передача содержит входной ведущий вал, передающий вращение железнодорожному колесу, которое жестко соединено с выходным приводным валом с двумя ступенями передачи, имеющими малое зубчатое колесо и большое зубчатое колесо, кожух передачи с подшипниками для входного и выходного валов и трансмиссионным маслом, находящимся в кожухе передачи.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Устройство для регулирования силы тяги тяговых двигателей локомотива содержит подключённые параллельно генератору постоянного тока две параллельно соединённые группы тяговых двигателей последовательного возбуждения, ограничительный резистор, реверсивные переключатели, подключающие ограничительный резистор к группе тяговых двигателей, измерительные шунты, включённые в каждую группу тяговых двигателей, токовое реле, катушка которого включена в цепь генератора, контактор, нормально закрытый контакт которого шунтирует ограничительный резистор, катушка контактора подключена к вспомогательному источнику питания через нормально закрытый контакт токового реле, который шунтируется нормально открытым контактом контактора ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона // 2770941
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к противоюзным системам. Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что оптоэлектронные датчики фиксируют изменение интенсивности светового потока относительно эталонного значения при вращательном движении колесной пары, далее преобразуют световой поток в импульсные сигналы с частотой следования, прямо пропорциональной угловой скорости движения колесной пары, и передают импульсные сигналы на вход модуля управления электронного блока, расположенного в блоке тормозного оборудования, где рассчитывают отклонения частоты следования импульсных сигналов от эталонного значения, на основе рассчитанного отклонения рассчитывают время сброса воздуха из тормозного цилиндра и продолжительность времени однократного воздействия на трехпозиционный сбрасывающий клапан, далее посредством подачи управляющей команды с электронного блока открывают трехпозиционный сбрасывающий клапан, сбрасывая тем самым воздух из тормозного цилиндра в атмосферу, за счет чего предотвращают проскальзывание колесных пар, далее подают сжатый воздух из блока тормозного оборудования в тормозные цилиндры до нормального уровня.
Изобретение относится к медицине, а именно к хирургической стоматологии. Проводят малотравматичное удаление зуба.
Изобретение относится к подаче сжиженного газа на локомотивы. Система газоподготовки газомоторного локомотива включает в себя емкость (1) для хранения, транспортирования и подачи сжиженного природного газа, предохранительные клапаны (2) с отводящими трубопроводами (3) сброса газа, регазификатор (4), газовый фильтр (5), ресивер (6), запорную арматуру (7) и (8) на трубопроводах (9) и (10) циркуляции сжиженного и газообразного топлива, запорную арматуру (11) на трубопроводах (12) теплоносителя, дополнительный контур, содержащий атмосферный испаритель (13), запорную арматуру (14), криогенные (9.1) и газовые (10.1) трубопроводы, соединяющие атмосферный испаритель (13) с емкостью (1).
Изобретение относится к подаче электроэнергии к вспомогательному оборудованию транспортных средств. Система энергообеспечения асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения дизеля и тяговых двигателей тепловоза содержит тяговый генератор, вспомогательный генератор, асинхронные электродвигатели переменного тока вентилятора охлаждения дизеля и вентилятора охлаждения тягового двигателя тепловоза, программируемый микропроцессор, связанный с датчиками температуры, фиксирующими температуру в дизеле и тяговом двигателе тепловоза, с регуляторами тока, силовым трехфазным нерегулируемым выпрямителем напряжения и двумя инверторными преобразователями.
Группа изобретений относится к механизмам управления локомотивов или моторных вагонов. Рельсовое транспортное средство, в частности моторвагонное транспортное средство или локомотив, содержит приводные и тормозные средства с системой управления приводом и пульт управления для системы управления приводом.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Моторный вагон (10) высокоскоростного поезда содержит кузов и по меньшей мере один тяговый двигатель.
Форсунка песочницы локомотива // 2761161
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям форсунок песочниц пескоподающей системы локомотива. Форсунка песочницы локомотива содержит корпус 1 с отверстием 2 для подачи сжатого воздуха, систему 3 внутренних воздушных каналов, входной 4 и выходной 5 патрубки, входной патрубок 4, предназначенный для соединения форсунки песочницы с системой пескоподачи локомотива, связан с внутренней полостью корпуса 1, снабженного крышкой 6.
Группа изобретений относится к автоматическим системам пожарной сигнализации и управления пожаротушением в транспортных средствах, преимущественно, в подвижных составах автомобильного или рельсового транспорта и др., и к их основным элементам.
Моторный вагон высокоскоростного поезда // 2760062
Изобретения относится к оборудованию на моторных вагонах. Моторный вагон высокоскоростного поезда, в частности пассажирского, содержит кузов и по меньшей мере один тяговый двигатель.
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам. Рельсовое транспортное средство содержит кабину машиниста и расположенную в ней модульную подставку (1) для ног.
Изобретение относится к устройствам предотвращения буксования колесных пар локомотива. Устройство для обнаружения начала процесса буксования колесных пар локомотива содержит датчики скорости вращения осей, блоки сравнения, лазеры, оптические системы, видеокамеры, цифровые сигнальные процессоры, осредняющий фильтр, датчик времени, логические элементы «ИЛИ», регуляторы тока, токосъемные устройства колесных пар и источник питания.
Изобретение относится к самоходным одиночным вагонам и средствам из нескольких вагонов с цифровой связью для автономных перевозок по открытой железнодорожной сети. Система содержит элемент поезда, состоящий из одиночного вагона, выполненного с возможностью перемещения по железнодорожной системе и включающего в себя закрытую первую зону эксплуатации и вагонную платформу.
Способ защиты от боксования электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями // 2758797
Изобретение относится к способу предотвращения боксования колес. Способ защиты от боксования колесных пар электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями заключается в том, что измеряют активные электрические мощности статорных обмоток асинхронных тяговых двигателей, температуру внешней среды, горизонтальное положение тяговой секции, угловые частоты вращения валов тяговых двигателей и линейную скорость движения тяговой секции.
Изобретение относится к расположению электрооборудования на локомотивах. Высоковольтная аппаратная камера маневрового тепловоза представляет собой модульную конструкцию, выполненную на жёстком металлическом каркасе в виде шкафа в форме прямоугольного параллелепипеда, снаружи каркас закрывается панелями, крышками, стенками и дверцами, а внутри устанавливается электрооборудование тепловоза.
Аппаратная камера тепловоза // 2757129
Изобретение относится к расположению электрооборудования на локомотивах. Аппаратная камера тепловоза выполнена на раме металлического каркаса в виде открытого шкафа в форме правильного параллелепипеда с выступами, установленным вертикально на четырёх опорных стойках, в верхней и боковых частях рамы каркаса смонтированы закладные приварные резьбовые втулки для установки съёмных рым-болтов, а в нижней к стойкам приварены опорные площадки.
Группа изобретений относится к тепловозам. Способ контроля мощности дизель-генераторной установки тепловоза заключается в том, что постоянно измеряют мощность, выдаваемую дизель-генераторной установкой тепловоза на каждой позиции регулирования мощности, сравнивают измеренные значения с нормативным диапазоном мощности и формируют выходную информацию в виде цветовых сигналов на светодиодных индикаторах.
Группа изобретений относится к машиностроению. Редуктор имеет выполненную с возможностью вращения вокруг оси вращения деталь, причем внутри детали проходит канал с входным отверстием для входа смазочного средства в канал и с выходным отверстием для выхода смазочного средства из канала.
Изобретение относится к устройствам для предотвращения проскальзывания колес. Устройство для разбрасывания гранулированного материала, в частности для разбрасывания песка в зазор между рельсом и колесом рельсового транспортного средства, содержит корпус, входное отверстие для гранулированного материала и выходное отверстие для гранулированного материала, аксиально перемещаемый дозирующий поршень с множеством отверстий, разъем (11) подачи сжатого воздуха, ведущий в камеру высокого давления, транспортировочную воздушную камеру, отделенную от камеры высокого давления и содержащую разъем (13) подачи сжатого воздуха.
Тележка рельсового транспортного средства // 2752665
Изобретение относится к тележке рельсового транспортного средства. Тележка рельсового транспортного средства содержит по меньшей мере колесную пару, подшипниковый узел колесной пары внутри обоих колес, тяговый двигатель и аэродинамический обтекатель тележки.
Рельсовое транспортное средство // 2752633
Изобретение относится к оборудованию для рельсового транспортного средства. Рельсовое транспортное средство с компоновочной схемой для защиты подключения постороннего электропитания, в которой подключение заключено в корпус, а корпус имеет прорезь для размещения блокиратора.
Изобретение относится к устройствам для предотвращения буксования колес локомотива. Устройство контроля расхода песка в бункере песочницы локомотива содержит датчик уровня песка в бункере локомотива, установленный на вертикальной стенке бункера, выход которого соединен с входом индикаторного устройства.
Изобретение относится к электрооборудованию подвижного состава. Высоковольтная аппаратная камера маневрового тепловоза имеет модульную конструкцию на металлическом каркасе в виде шкафа в форме прямоугольного параллелепипеда, закреплённую на раме тепловоза.
Тяговый модуль высокоскоростного поезда // 2750765
Изобретение относится к расположению различного оборудования на локомотивах. Тяговый модуль (1) высокоскоростного поезда, в частности, для перевозки пассажиров содержит кузов (2) с крышей (2а) и полом (2b), включающий в себя расположенную на переднем конце (2с) кабину (4) машиниста, а также техническое отделение (18), содержащее зону (6) низкого напряжения, тяговую зону (17), техническую зону (29) и по меньшей мере две тележки (41), установленные под полом (2b) кузова (2).
Изобретение относится к элементам электродвигателей, предназначенным для ослабления шумов. Электродвигатель с самовентиляцией включает в себя корпус, содержащий отверстие для входа воздуха и отверстие для выхода воздуха и ограничивающий проход для воздуха между отверстием для входа воздуха и отверстием для выхода воздуха, приводные средства, содержащие вал, вентилирующую крыльчатку, соединенную с валом и установленную в проходе для воздуха, и шумоподавляющее устройство.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Железнодорожный подвижной состав содержит несколько сочлененных между собой вагонов, включающих в себя один основной первый вагон и несколько вторых вагонов.
Группа изобретений относится к устройству вентиляции на локомотивах или моторных вагонах. Вентиляционный модуль для рельсового транспортного средства содержит корпус, первую ступень очистки в верхней области корпуса, вторую ступень очистки в средней области корпуса, канал для вывода пыли, фильтр для вывода пыли и вентилятор машинного отделения.
Группа изобретений относится к средствам для маневрирования вагонами. Вагонотолкатель железнодорожных вагонов содержит железнодорожную платформу с автосцепками, смонтированную на железнодорожной тележке, установленное на платформе машинное отделение, оснащенное системой управления, подключенной к пульту дистанционного управления, к источнику электроэнергии и связанной электрически с силовым приводом.
Изобретение относится к управлению тяговой системой транспортных средств. Система управления тяговым усилием и торможением железнодорожного состава содержит в каждом из локомотивов устройства для управления тягой и торможением, связанные с устройствами ручного управления и электронным блоком управления, а также приемно-передающие устройства.
Изобретение относится к области электротехники, в частности к железнодорожному транспорту. Технический результат заключается в сокращении времени устранения сбоя напряжения электропоезда индикации тяговых положений, в упрощении процедуры диагностики сбоя напряжения и процедуры восстановления движения электропоезда.
Способ защиты от боксования электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями // 2741851
Изобретение относится к способу предотвращения буксования колес. Способ защиты от боксования электроподвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями заключается в том, что измеряют текущие активные электрические мощности статорных обмоток асинхронных тяговых двигателей, текущую температуру внешней среды тяговой секции и текущее горизонтальное положение тяговой секции.
Группа изобретений относится к устройствам для предотвращения буксования колес. Устройство для дозирования оптимизирующей коэффициент трения смеси в виде смазочного материала и абразивного материала в зазор между колесом рельсового транспортного средства и рельсом содержит резервуар для смазочного материала, резервуар для абразивного материала, дозирующий узел для дозирования смазочного материала, дозирующий узел для дозирования абразивного материала, подающее устройство для подачи смазочного материала, подающее устройство для подачи абразивного материала и общую дозирующую форсунку.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система содержит устройства видеонаблюдения и видеозаписи изображений, устройства звукового оповещения и визуального информирования пассажиров, микрофоны и переговорные устройства, устройства записи переговоров, мониторы видеоинформирования для трансляции пассажирам развлекательного контента, пульты для управления и обеспечения работоспособности системы, серверы для выполнения сервисных функций и предоставления доступа к ресурсам оборудования, устройства коммутации для подключения оборудования системы в единую сеть передачи данных с использованием технологий Ethernet.
Устройство и способ преобразования дизель-электрического локомотива в электрический локомотив // 2740351
Группа изобретений относится к оборудованию локомотивов. Устройство для преобразования дизель-электрического локомотива в электрический локомотив содержит рабочие компоненты для электрического локомотива и переходную раму, на которой установлены рабочие компоненты.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Устройство для регулирования силы тяги и торможения электроподвижного состава при автоматическом управлении содержит тяговые двигатели, датчики частоты вращения колесных пар и клапаны песочниц, задатчик порогового значения разности скоростей и каналы для управления локомотивом.
