Окна железнодорожных транспортных средств (B61D25)
B61D25 Окна железнодорожных транспортных средств (окна транспортных средств вообще B60J; чистка окон транспортных средств B60S; нагревательные устройства, специально предназначенные для прозрачных или отражающих поверхностей H05B3/84)(50)
Изобретение относится к выталкивающей системе для аварийного выхода транспортного средства, где аварийный выход представляет собой дверь и/или окно и, в частности, содержит стекло. Аварийный выход проходит в соответствии с опорной поверхностью и выполнен с возможностью взаимодействия в установленном положении с приемной рамой транспортного средства.
Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности к конструкции окна с вертикально перемещающейся рамой со стеклом и с осушительным устройством. Окно с вертикально перемещающейся рамой со стеклом содержит осушительное устройство с вертикально подвижной частью (10) клапана с головкой (16) клапана и неподвижную часть (12) клапана с выполненным с возможностью закрывания посредством головки (16) клапана стоком (24) и с противовесом окна.
Конструкция окна поезда содержит раму (10), включающую в себя корпус (11) и уплотнительную ленту (40); стекло (20), расположенное в раме (10); и крепеж (30), проходящий через раму (10) от ее внутренней стороны и расположенный в кузове (50) поезда для закрепления этой рамы (10).
Группа изобретений относится к неподвижному боковому окну 1 транспортного средства, частности окну трамвая, и способу его крепления. Окно содержит пластинку 20, имеющую сквозное отверстие 24, выходящее на наружную сторону 21 и на внутреннюю сторону 22 пластинки 20, и стеклянный элемент 10 содержит по меньшей мере одно сквозное отверстие 14, выходящее на наружную сторону 11 и на внутреннюю сторону 12 стеклянного элемента 10, при этом упомянутое отверстие 14 стеклянного элемента 10 является коаксиальным с упомянутым отверстием 24 упомянутой пластинки 20.
Изобретение относится к транспортной технике. Боковое остекление (1) для транспортных средств представляет собой фиксированное многосоставное остекление с открывающимся окном (2) и содержит по меньшей мере одну промежуточную сторону (12, 22) подложки, которая содержит, в части остекления, расположенной под упомянутым окном, с одной стороны основной лист (15) стекла, и с другой стороны основной лист (16) пластика, который располагается между промежуточной стороной (12, 22) и основным листом (15) стекла и контактирует с ними.
Оконный блок содержит неподвижную часть, состоящую из оконной рамы, неподвижного остекления и имеющую уплотнительные поверхности, подвижный блок, имеющий остекленный каркас, первое устройство для продольного перемещения подвижного блока и второе устройство для поперечного смещения и прижатия подвижного блока к неподвижной части в направлении, перпендикулярном продольной плоскости оконной рамы.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Кабина машиниста поезда или аналогичного транспортного средства содержит ограничивающий внутренний объем (3а) каркас (3) кабины с по меньшей мере одним верхним проемом (3b) для установки стекол, стеклянный потолок (2), образующий комплекс в виде единой детали, закрепленный на каркасе (3) таким образом, чтобы перекрывать верхний проем (3b) каркаса и закрывать внутренний объем (3а) кабины.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .
Изобретение относится к конструкции транспортных средств, в частности к конструкциям оконных блоков железнодорожных вагонов. .
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям оконных блоков железнодорожных вагонов. .
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям оконных блоков железнодорожных вагонов. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкциям окон. .
Изобретение относится к конструкциям вагонов. .
Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно высокоскоростным, и может быть использовано при разработке технологии остекления корпусов рельсовых, дорожных наземных, водных и воздушных транспортных средств, а также закрепления остекления осветительных приборов, радио и звукопрозрачных обтекателей приемопередающих и других аналогичных устройств.
Изобретение относится к транспорту, а именно к механизмам экстренного перемещения и торможения оконных пакетов-стекол в пассажирских вагонах. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для крепления прижимной рамы и прижатия опускного пакета окна аварийного выхода железнодорожного вагона. .
Изобретение относится к блочной конструкции окон железнодорожных вагонов. .
Изобретение относится к вагоностроению Цель изобретения повышение надежности и удобства в эксплуатации. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно пассажирским вагонам. .
Изобретение относится к окнам транспортных средств, в частности к блочной конструкции окон железнодорожных вагонов. .
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно:к шторке окна, преимущественно транспортного средства. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно к конструкции пассажирских вагонов. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройства для эвакуации пассажиров из железнодорожного вагона в случае аварийной ситуации. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции окон вагонов. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к окнам пассажирских вагонов, используемым в качестве аварийного выхода. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к подлокотникам бокового окна кабины машиниста локомотива. .
Изобретение относится к вагоностроению и служит для эвакуации паЬсажиров из вагона. .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно, к окнам пассажирских вагонов. .